基于理论循环的汽油机EGR技术节油机理

基于一台1.3,T小型涡轮增压汽油机,采用低压废气再循环(EGR),通过调整节气门开度、点火正时以及进气可变气门正时(VVT)对燃油消耗率进行优化,在小、中和大3种负荷分别得到了2.4%,、4.7%,和13.2%,的燃油消耗率改善.结合一维仿真,分析了引入EGR后不同因素对燃油经济性改善的贡献程度,得到结论:在小负荷对节油率的贡献主要来自于传热损失的降低,中负荷来自传热损失的降低和等容度的提高,而大负荷则是由于等容度的提高.针对等容度评价,提出了一种理论模型将其量化比较,发现受到燃烧持续期以及燃烧重心的共同影响,小负荷时EGR优化燃油消耗率后会略微降低原机在该工况下的等容度,中负荷和大负荷则有不同程度的提升,大负荷的提升程度为16.0%,明显大于中负荷时的2.4%,.

磁化节油机理的探讨及节油特性分析

研究了燃料磁化后运动粘度、表面张力、分子振动能级跃迁几率、电子能级跃迁几率以及生烟性的变化,提出了磁化节油机理。根据能级跃迁几率变化导致的节油效果与雾化质量的关系和表面张力变化的特殊规律,分析了磁化节油特性。

柴油机燃用乳化油节油机理的研究

本文通过对影响乳化油节油若干因素的分析,系统地研究了柴油机燃用乳化油的节油机理。研究结果表明,除乳化油品质因素外,主要与柴油机结构、供油提前角、负荷、新旧使用程度等因素有关。要充分发挥乳化油的节油效果,需调整各有关参数达到最优。

节油剂的节油性能试验与节油机理探讨

本文从节油剂提高发动机供油系清净性、燃油雾化性、燃油与发动机的匹配性及促进燃料燃烧四个方面探讨了其节油机理,并给出了美国劲霸牌柴油节油剂台架试验的结果。

柴油机掺烧水蒸气节油技术机理研究

燃油与水以一定的比例混合燃烧可以节约燃料,降低排放。通过对燃油与水蒸气混合燃烧的节油机理进行了深入细致研究,同时田间试验研究结果也表明该项技术可达到节油20%,降低排放30%。

混合动力公交车节油机理及节油驾驶宝典

经笔者多年潜心研究节油机理和应用实践，发现混合动力公交车燃油（气）经济性影响因素共有发动机本身、燃油（气）与润滑油的品质、车辆驾驶与养护、车身阻力与重量、轮胎选择、空调使用、发动机附件消耗、传动系统匹配、排气系统、冷却系统、燃油（气）系统、进气系统等12大项。

不同压缩比下稀释方式对直喷汽油机节油影响

基于一台1.0 L涡轮增压发动机,在9.6及12的压缩比下,研究了化学当量比、稀薄燃烧(稀燃)及低压废气再循环(EGR)工况下的燃烧与油耗特性.结果表明:EGR在压缩比12、大负荷工况下,节油效果优于稀燃,其余工况下稀燃的节油效果均更好.通过改变压缩比并结合稀燃或EGR,小、中、大负荷下燃油消耗率(BSFC)相比于压缩比9.6化学当量比工况降低最多为7.5%、10.4%和9.3%.结合一维仿真,分析并对比了大负荷下稀燃与EGR的节油原因及其差异.结果表明:在压缩比12、大负荷、过量空气系数(λ)小于1.4的情况下稀燃不能抑制爆震,节油效果不明显;相同工况下EGR可以有效抑制爆震,降低燃油消耗率达5.5%;大负荷下稀燃和EGR的节油来源主要为传热损失和排气损失减少,二者对节油的贡献程度之和大于90%.

乳化燃油的特性及其在内燃机中的应用研究

随着能源短缺、环境污染的日益严峻 ,研究开发新型代用燃料成为解决这一问题的主要途径之一 在内燃机中燃用掺水乳化燃油不但可以取得良好的节油效果 ,而且可以大幅度降低氮氧化物、固体颗粒物等有害物质的排放量 ,因此被视为一种降低油耗、改善排放的有效手段 但乳化油的稳定性差、在掺水量较大时难以保证柴油机的正常着火起动又是推广燃油乳化技术需要解决的问题 根据多年来国内外学者所作的研究 ,就乳化油的稳定性、节油机理、降低排放机理以及着火延迟等问题的研究现状进行综合评述 。

乳化油燃烧技术在柴油机中的应用研究

在介绍微爆理论的基础上,就柴油机使用乳化油时微爆作用、水煤气反应和水的蒸发降温作用对柴油机燃烧效率的影响,以及使用乳化油对柴油机NOX的排放和微粒排放的影响作了详细的论述,并指出为使乳化油燃烧技术推广应用,进一步进行微爆效应的理论研究和新型乳化油的研究将是下一步研究的重点。

混合动力技术及研发实践

介绍了国内外混合动力技术的发展现状,混合动力车的节油机理及主流的分类方法。综合考虑节能效果、成本、结构更改难易程度、产业化可行性等多方面因素,开发了ISG轻度混合动力车,转鼓试验和3000km磨合试验的结果表明:动力性指标均高于原型车;ECE-EUDC循环工况的百公里燃油消耗量相对于原型车燃油经济性提高了6.1%;样车的关键零部件性能可靠,运行过程中的故障率较低。阐述了进一步提高燃油经济性的途径。