基于节点传输贡献量的省间联络线潮流近似计算

提出以节点传输贡献量为量化指标的节点分类方法,提高了日前电力市场中省间联络线上有功功率的计算精度。以3机5节点的简单电网为例,详细说明了省级电网简化前后功率传输分布因子和注入转换系数的计算过程和步骤。以电网有向图为基础,搜索电源节点与负荷节点之间的可行路径,计算节点的传输贡献量,进而估计节点的注入转换系数,获得联络线潮流的近似值,并分析了以节点传输贡献量的均值为阈值对节点分类的优势。最后在IEEE 118节点系统中将所提方法、均值法和节点定性分类法分别应用于日前电力市场的省间联络线潮流计算,仿真和比较结果表明所提方法减小了注入转换系数均值的波动,与真实值相比,省间联络线潮流的平均绝对误差为0.49%,验证了所提方法的有效性。

仿真分析在规避路噪风险中的应用

某SUV在数字样车阶段的CAE仿真分析结果显示,路面实际激励噪声超过目标值且高于同平台现有标杆车,存在较大路噪风险。通过传递路径分析、声学灵敏度分析、声腔模态分析和节点贡献量分析确定了路噪问题产生的主要原因。采取对后地板进行加强的措施优化了噪声传递函数,有效规避了潜在的路噪风险。后续阶段中该SUV工装样车经实际测试,路面噪声表现良好,体现了仿真分析对风险预测的重要性和对设计开发的指导意义。

电动燃油泵振动噪声的分析与控制

为了对汽车燃油泵的振动噪声进行分析与控制,文章结合噪声、振动与声振粗糙度(NVH)实验与仿真模拟分析,通过NVH实验(Artemis/LMS)调查引起车内噪声振动的机理,利用仿真模拟(Altair OptiStruct)分析搭载燃油泵的车身结构动态特性,仿真关键路径精细分析车身工作变形模态(ODS)与节点贡献量(GPA),为燃油泵振动噪声的优化提出可行性方案。NVH实验与仿真模拟分析结果表明:1)车辆怠速鼓噪声@100Hz与拍频噪声机理:燃油泵工作频率与整车怠速发动机八阶频率耦合发声;2)车辆常用电动燃油泵转子动平衡控制方法不完善,导致动平衡精度缺失,常引起燃油泵工频及谐频振动;3)通过试验与仿真结合快速定位车身薄弱位置,优化车身振动传递灵敏度3 dB,改善整车怠速燃油泵鼓噪声5dB(A)。文章详述NVH实验与仿真模拟结合分析方法,提出了抑制汽车燃油泵振动噪声的有效方案,提高车辆驾乘舒适性,研究结果为汽车电动燃油泵振动噪声控制提供了技术支撑。

基于NVHD整车模型的加速工况噪声控制与优化

文章主要阐述了某车型SUV在整车开发的前期阶段,针对加速工况噪声响应曲线中风险较高的峰值进行控制与优化的方法。首先应用HyperWorks的NVHD模块建立样车整车模型,通过对比样车仿真分析结果及测试结果,验证了模型的准确性。然后根据3G-WOT加速工况仿真得到噪声响应曲线,对存在的风险峰值频率进行分析。运用节点贡献量和ODS分析方法,定位出问题频率的主要响应敏感区域,并对车身板件结构提出优化方案。最后通过对优化方案的验证,证明了方案的有效性。