长江1940kW推船加装节能附体的模型试验研究

对长江1940kw推船作了加装节能附体前后的模型推进性能的对比试验。试验结果表明:使用节能附体后,在其营运航速范围内,等航速下节能指标为7.24％,且对船舶有明显的减振效果。该附体系中华人民共和国第31028号专利——护桨装置,其主要部件为前置导管和前置导片。所设计的这种新的导管剖面,在试验航速范围内性能稍优于日本三井前置导管。

PCTC节能附体数值模拟研究

为提高船舶的推进效率,采用节能附体是一种有效手段。基于计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值计算对一艘万车汽车运输船(Pure Car/Truck Carrier,PCTC)加装预旋定子后的阻力、伴流和推进进行分析。结果表明,数值计算与模型试验吻合度较好,定子能带来3%~4%的效率提高。此外,从桨叶剖面入流的角度分析定子影响螺旋桨推力扭矩的原因。

带节能附体螺旋桨空泡脉动压力的试验研究

为了研究节能附体对螺旋桨空泡脉动压力的影响,进行了带节能附体螺旋桨空泡脉动压力的试验研究。在相同的船模伴流场、推力系数和空泡数工况下,测量了桨模、桨模带节能导管和桨模带节能支架时的螺旋桨脉动压力,计算得到螺旋桨脉动压力系数,并换算成实桨脉动压力值。研究并观察记录了相应的螺旋桨空泡形态。试验结果表明,节能导管和节能支架能有效减小螺旋桨脉动压力,减弱或消除毂涡,削减螺旋浆片空泡发生范围;带节能支架的螺旋桨空泡脉动压力性能优于带节能导管的螺旋桨。

普通单尾型客轮加装助推轴支架节能附体研讨

1.引言节能是我国发展国民经济的一项长远战略方针,能源节约与能源开发并重,把能源节约放在首位是我国各级政府和企业发展生产必须遵循的一项重要原则。而节约能源主要是靠加强管理和推进技术进步来实现的。管理出效益,技术进步出效益。

附体节能技术试验研究

附体节能技术作为船舶节能技术中重要的一种,具有结构简单、效果显著等优点。本文对大/小舵球、推力鳍及舵球推力鳍进行桨后敞水试验和自航试验研究,试验结果表明,自航试验节能效果优于敞水试验效果,其中敞水试验推力鳍节能效果最佳达2.45%,自航试验小舵球鳍节能效果最佳达6.15%。

船舶附体节能的现状与前景

本文介绍了船舶附体节能的几种类型及实船应用的效果.

客船附体节能装置研究及推广应用

本文主要介绍了武汉长江轮船公司在实船上推广应用船舶附体节能装置后，其节能效果显著，取得了明显的经济效益。

船舶附体节能装置开发研究和实船应用

随着社会主义市场经济体制的建立,节约能源、降低消耗已成为企业提高经济效益的重要手段。多年来燃油消耗要占我司成本三分之一,燃油价格又持续在高水平不跌,加上我司的运输船舶的老龄化,如果动大手术进行节能技术改造,企业是承受不了的。只能本着资金投入少、节能降耗效益好。

海洋渔业船舶节能技术

渔业船舶节能减排对保障渔业经济可持续发展,降低海洋环境污染具有重要意义。结合国内外研究现状,介绍了渔业船舶采取的主要节能技术和措施,重点阐述了中国舰船研究设计中心在船型节能方面的研究工作。针对今后研制船型,提出几点节能减排设想。

某散货船整流导管节能机理数值分析

为研究整流导管(Flow Straightening Duct,FSD)对船舶水动力性能的影响,分析其节能机理,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)技术,对某散货船加装整流导管前后的水动力性能变化进行数值分析。在计算时考虑螺旋桨的真实几何形状,采用滑移网格方法对船、桨、舵和节能附体相互干扰问题进行数值求解,评估整流导管的节能效果,将计算结果与模型试验结果相对比进行对标验证,研究整流导管对船舶阻力、流场和自航因数的影响,结合微观流场分析导管的节能原理。研究结果表明:采用的整流导管能效分析方法能有效预测导管的节能效果,基于流场分析总结整流导管的节能原理,对船舶节能附体设计有一定的指导作用,可应用于整流导管能效评估和优化设计中。

基于船舶水动力性能的节能技术研究回顾

阐述基于船舶水动力性能的节能技术研究现状,包括船型优化设计技术和附体节能装置技术。船型优化设计技术适用于船型设计开发前期,深入分析2种常用的船型优化方法,阐述其技术原理、设计流程和应用效果。船舶附体节能技术不仅适用于新船设计,而且适用于营运中船舶的能效改造,分类阐述安装于桨前和桨后的几种典型节能装置的特点,分析其整流效果和节能原理,通过综合比较,探讨不同附加节能装置搭配方案的可行性及其应用效果。研究成果可供船舶设计、制造和运管等人员参考。

近几年来船舶节能技术的开发与应用

对近几年来开发并得到应用的船舶节能技术,诸如节能型低速柴油机系列、中速柴油机系列、新型螺旋桨、正反转螺旋桨以及Lips高效舵、流体控制翼等节能附体技术作简要介绍。

补偿导管节能效果CFD数值模拟研究

EEDI和SEEMP两项船舶能效准则，自2013年1月1日起开始生效，2015年起强制执行。EEDI指数超标的新设计船将不能通过船级社或IMO的审核，SEEMP指数超标的运营船舶将无法进入国际航运市场。船舶水动力节能附体装置，节能效果显著，成本低廉，安装方便，将会赢得船东或船厂所青睐。补偿导管，适用船型广，节能效果显著，结构简单，造价低，制造、安装方便，是一款综合性能优越的水动力节能附体装置。

新型节能船“玉环泉”节能效益显著

山东青岛海运总公司3000吨多用途综合节能示范船首制船"玉环泉"轮经过一年的试营运获得成功,标志着我国又一新的节能船型的诞生。3000吨多用途综合节能示范船由山东青岛海运总公司与交通部船舶节能中心。

南京港轮驳公司科技节能见成效

曾获交通部长江航务局节能先进单位称号的南京港轮驳公司,近几年来陆续在5条611kW 拖轮上安装船舶节能附体装置,取得良好成果,现已节省燃油122.

牢固树立全员节能意识 深入持久开展节能工作

上海长江轮船公司是中国长江航运(集团)公司的紧密层企业。主要经营长江中下游客货运输、及江海直达货运。目前公司的年货运量及客运量分别已达2100万吨和670万人次。分别占了上海港货物吞吐量、旅客发送量的1/6和3/5。在促进上海乃至华东的经济建设。

新建及购置船舶节能技术暂行规定

本《暂行规定》是由交通部能源管理办公室在1986年3月下达的任务,并于1987年10月经会议及专家评审通过,现发表供有关部门参改。本《暂行规定》将由原编制单位进一步修订后上升为我国的(JT)行业标准。

船舶节能途径及发展趋势综述

前几年的油价攀升以及日趋严格的温室气体排放限制使船舶节能技术得到前所未有的重视与投入。文章从船体减阻、附体节能装置、设备节能以及运营节能等方面介绍船舶节能的途径与效果,并指出节能方法的适用性问题;同时介绍船舶节能技术的未来发展趋势。最新的实例也证明对节能技术的投入获得了良好收益。

Promas推进操纵集成节能系统设计

近年来,船舶运营成本的压力以及对排放日趋严格的限制推动了船舶附体节能装置的广泛应用。分析指出市场上船舶附体节能装置的节能方式、应用局限性和存在的问题。介绍Promas推进操纵集成系统的组成以及节能原理,分析其相对于其他节能装置的明显优势---无船型限制、节能的同时降低系统的脉动压力水平及提高船舶的操纵性能、不增加船厂的安装难度。通过一些实例证明Promas系统优良的性能,可以在各类船型特别是瘦削船型上得到广泛应用。