芜湖长江大桥长期健康监测与报警系统研究

介绍芜湖长江大桥长期健康监测与报警系统的结构体系、总体目标和主要监测内容,同时还介绍该系统的设计方案、总体要求和数据采集、数据库管理与查询的主要功能及安全报警功能。该系统是一套完整的以环境监测、桥梁结构性能监测、列车行车安全监测为主体的由多参数、多种传感器和相关调理仪、多测站及两级计算机局域网构成的综合性大型桥梁结构长期健康监测系统。在监测系统中,采用“小集中”分散数据采集组网方式,通信网络简洁,系统抗干扰能力强、传输速率快、故障率低、检查维修方便,而且运行性能稳定,监测数据结果准确、可靠。全部监测数据实现了边采边显,波形显示形象逼真,刷新速度快,数据库管理科学,查询方便、快捷。

高速列车作用下的芜湖长江大桥车桥耦合振动分析

由于高速铁路对桥梁竖、横向刚度要求较高 ,过去的桥梁设计方法已不再适应其需要 ,公铁两用桥则在构造上呈现公路与铁路桥梁的优势互补。为考察公铁两用大跨度桥梁在高速铁路上的适用性 ,本文分别选取我国自行研制的时速 2 0 0km·h- 1 的动力集中式电动车组和德国ICE高速列车 ,在相应的线路条件下 ,分析了高速列车通过芜湖长江大桥时的车桥耦合振动响应 ,说明该桥作为公铁两用桥 ,其结构特点保证了它具有较大的竖、横向刚度 ,能够满足高速列车运行的安全性及舒适性 ,并建议在各类交通规划时应当充分考虑公铁两用桥方案。

芜湖长江大桥斜拉桥的车桥耦合振动分析

针对芜湖长江大桥主桥 180 m +312 m +180 m的斜拉桥 ,分别采用空间杆系有限元模型与空间杆系 -板-实体混合单元有限元模型分析了桥梁的空间自振特性 ,两种模型的计算结果取得了较好的一致。并采用空间杆系有限元模型 ,对该斜拉桥在列车活载和公路活载下实际运营中的车桥动力响应进行了分析 ,计算结果表明 ,尽管该斜拉桥在设计荷载 (中—活载 )下的挠跨比达 1/ 5 87,列车通过桥梁时的舒适性与安全性仍能满足要求 ,桥梁具有足够的竖向与横向刚度。

芜湖长江大桥钢梁细节疲劳强度的研究

芜湖长江大桥是中国 2 0世纪末修建的跨度最大、规模最大的公铁两用新型桥梁 ,设计中采用了一系列新技术———新结构、新材料、新工艺。本文作为芜湖桥关键技术研究项目之一 ,对钢梁疲劳设计方法以及对重要构造细节疲劳试验研究予以介绍 ,包括一般理论、芜湖桥研究采用的设计理论和方法、所进行的大吨位疲劳试验、试件破坏的形态描述和所得到的疲劳试验结果。该研究成果及时提供给大桥设计者 ,保证了大桥的设计质量和建设工期。并被纳入 2 0 0 0年公布实施的《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10 0 0 2 2 99。

芜湖长江大桥正桥上部结构设计

全面介绍已建成通车的芜湖长江大桥上部结构设计概况。其主跨斜拉桥为国内最大跨度的公铁两用桥 ,跨中合龙首创双铰合龙法。正桥钢梁采用了

芜湖长江大桥与安徽旅游交通条件的改善

文章采用相关分析的方法研究了过去2 0年我国交通运输业的发展与旅游业发展的关系 ,结果显示 :我国铁路、公路和航空运输业的发展与旅游业的发展相关性极大 ,其中 ,公路营运里程的变化、历年客运量和客运周转量与我国各项旅游收入指标的平均相关系数分别达到 0 876、 0 843和 0 933;历年公路客运量与国内旅游人数分别达到 0 835和 0 92 7;我国社会客运总量增长与国内旅游人数的增长相关系数达到 0 882。结合安徽旅游业今后发展的建议和对策 ,即要转变观念 ,依托交通 ,大力发展黄山文化旅游 ,实施成片开发战略 ,发展旅游航空 ,全面拓展国内外中长距离旅游客源市场。

芜湖长江大桥主跨斜拉桥列车走行安全性与舒适性

基于合理的列车走行安全性和舒适性评价指标 ,针对芜湖长江大桥主跨 1 80 +3 1 2 +1 80 m斜拉桥 ,采用空间杆系单元建立了桥梁的有限元模型 ,分析了桥梁的空间自振特性 ,运用文献 [1 ]提出的车桥耦合动力分析理论与方法 ,计算了桥梁在实际运营列车荷载作用下的车桥动力响应 ,对列车通过桥梁时的走行安全性与舒适性进行了详细分析。研究结果表明 ,尽管该斜拉桥在设计荷载下(中—活载 )的挠跨比达 1 /5 87,列车通过桥梁时的舒适性与安全性仍能满足要求。

芜湖长江大桥主跨钢桁梁斜拉桥跨中合龙施工

芜湖长江大桥为双塔双索面钢桁斜拉桥 ,主跨长 312m。由于没有现成的合龙经验可以借鉴 ,通过全体工作人员的共同努力 ,使其合龙误差成功地控制在了 0 0 75mm以内 ,合龙工期仅为 5天 ,这在中国建设史上是前所未有的。它开辟了大跨度钢桁斜拉桥跨中合龙的先河 ,为以后类似桥梁的合龙提供了宝贵的成功经验。文章详细介绍了该桥主跨跨中合龙的特点、合龙的施工方案以及具体的合龙方法和步骤。

光纤应变传感器在芜湖长江大桥长期健康监测中的应用

光纤传感测试技术作为未来最有前途、最适合长期健康监测的一种新型传感测试技术,在国外已经得到了比较广泛的应用,而光纤应变传感器更是受到了世界各国工程界的普遍欢迎。主要阐述了应变监测在桥梁结构健康监测中的重要意义,并选择先进的光纤应变传感器对芜湖长江大桥进行长期应变监测,研究了光纤应变传感器在钢梁上的安装方法,确定了监测系统的触发采集方式,并开发了专门的软件系统,所取得的成果为今后推广应用光纤应变传感器进行应力监测提供有益的经验。

芜湖长江大桥长期健康监测系统

介绍芜湖长江大桥长期健康监测系统的监测内容、体系结构、软件配置、数据预处理以及系统的现场实施效果,探讨适应监测内容多、测点分布广、传感器类型多的大型复杂监测系统的数据采集和预处理方法。该系统实现了对表征大桥健康及行车安全状况的多种物理量的长期在线监测,系统运行性能稳定,检测结果可靠。

芜湖长江大桥双壁钢围堰锚碇系统设计与施工

介绍芜湖长江大桥双壁钢围堰锚碇系统的组成及作用 ,锚碇系统的受力计算、锚碇系统的施工及导向船联结梁的受力分析。

芜湖长江大桥的抗震设计

根据芜湖长江大桥场地地震安全性评价报告的结论 ,分析桥址区域的地震环境 ,在对我国各类土木工程抗震设防标准进行比较的基础上 ,对芜湖长江大桥抗震设计进行了讨论 。

芜湖长江大桥过渡墩墩旁托架设计与安装

文章针对工程实践 ,简要介绍了芜湖长江大桥钢梁架设中使用的大型临时设施 9#、 12 #过渡墩墩旁托架的设计与安装方案。通过方案比选 ,以及借鉴以往的施工经验 ,并充分考虑各方面因素后 ,确定采用在9#、 12 #过渡墩墩旁设定一个三角支撑架托住待架 2 4m的钢梁的施工方案。同时对托架的主要组成部分进行了具体分析和设计。采用这种方案具有节省材料 ,可就地取材充分利用万能杆件 ,施工结束后大部分材料可回收利用 ,对通航影响小等特点。这一方案在施工中运用后 ,证明切实可行 ,而且制造、安装、拆除均很方便。这种设计与安装方案为今后类似的工程施工积累了经验。

芜湖长江大桥主桥长期实时监控疲劳损伤及寿命评估系统研究

对桥梁监测系统做简单介绍,针对芜湖长江大桥长期实时监测、安全评估和报警系统中的疲劳损伤及寿命评估部分进行分析,介绍其研究理论和评估方法,并对软件的实现思路进行说明。

芜湖长江大桥钢梁整体节点的制造

介绍了芜湖长江大桥概况，整体节点弦杆构造、制造技术难点、制造工艺要点及措施．

芜湖长江大桥

芜湖长江大桥 ,是一座公路、铁路两用桥 ,在极其恶劣的环境条件下 ,采用了跨径为 (180 +312 +180 )m的斜拉桥 ,其特点为塔矮 ,塔高与中跨跨径之比为 0 .11,边跨跨径大 ,边跨与中跨的比值 0 .5 77,铁路荷载很大 ,动力作用大 ,提高梁的刚度 ,采取了三点措施 ,以满足铁路运行的需要 .

芜湖长江大桥常规检定评估试验

为判别芜湖长江大桥当前安全运营状况,2014年对芜湖长江大桥进行了第一次常规检定评估试验。试验对结构应力、挠度、支座位移、索力、横竖向振幅和自振频率等进行了测试。实测结果表明:主桁主要杆件应力、跨中挠度、支座位移等测试结果与2000年成桥试验测试结果基本一致,结构受力正常且处于弹性工作阶段。应力和挠度实测动力系数均较小,振动各项指标(横向振幅、横向自振频率、加速度)均满足《桥检规》相关要求。

芜湖长江大桥主塔施工技术改进措施

芜湖长江大桥是国内首座大跨度公铁两用双层斜拉桥 ,其主塔结构复杂 ,工期紧 ,施工难度大。介绍了施工中应用的主要技术措施 。

芜湖长江大桥主桥施工过程的内力监测与分析

芜湖长江大桥是本世纪我国在长江下游建造的一座投资和主桥跨度均为亚洲最大的公路与铁路两用桥．该桥的铁路桥部分全长１０多ｋｍ，公路桥部分全长超过６ｋｍ，尤其是跨越长江主航道的主桥，形式上采用的是钢桁架与斜拉索相结合的结构，主跨达到３１２ ｍ．但由于受到航空和长江航运。以及地面现存铁路设施接轨的限制．塔墩与主跨的设计比值仅为０．１１，这样的几何参数在全世界同类桥梁中也是绝无仅有的．不仅如此，为了确保主桥在建设过程当中和建成后使用期间的安全，主桥在设计和架设中还采用了多项新技术和新材料．然而这一切都首先需要在施工过程当中进行检验，因此，芜湖长江大桥斜拉主桥施工过程中的内力监测工作就越发显得重要．本文详细介绍了该桥主要控制结构的内力监测方法和监测结果，并进行了适当的分析，以供同行在进行桥梁或其他重大工程项目的内力监测时参考。

芜湖长江大桥用14MnNbq钢性能的分析研究

通过收集芜湖长江大桥采用的14MnNbq钢4万余吨钢材的质保书,采用数理统计的方法对其主要化学成分、机械性能进行了分析研究,同时与其他桥梁采用的日本和韩国生产的SM490C桥梁钢进行了比较、分析,表明14MnNbq钢的综合性能是优异的。