陶瓷外壳芯腔表面变色原因分析

采用SEM和EDX对主要的陶瓷封装外壳生产工艺阶段的芯腔表面进行了形貌观察和成分分析。XPS分析证实,是Ni在芯腔表面形成氧化镍导致了变色。提出了在室温储存和高温老炼条件下造成外壳芯腔表面变色的两种模型。

底镀层对陶瓷封装芯腔表面高温变色的影响

研究了Ni底镀层和不同Co含量的Ni-Co合金底镀层对陶瓷封装芯腔镀金层表面抗高温变色能力的影响。420℃、15 min的高温考核表明:w(Co)超过10%以上的Ni-Co合金底镀层,对陶瓷封装芯腔表面抗高温变色能力明显优于纯Ni底镀层。镀层中w(Co)超过10%以上时,抗高温变色能力并不会随着Co含量增加而提高,仅随底镀层厚度的增加而明显增强。因而在陶瓷封装中,采用厚度大于4 mm的、含Co 15%左右的Ni-Co合金,代替Ni作为底镀层是可行的。

遥控器模具后模型芯腔的设计与数控加工

模具制造是CAD/CAM与数控加工应用最为广泛的一个领域,所以承接上期,栏目本期仍以模具制造内容为主。该文是上期《遥控器面壳模具设计与前模型腔的数控加工》一文的姊妹篇,文章以一遥控器面壳注射模后模型芯的设计与数控加工为例,较为详尽地讲述了运用CAD/CAM软件进行塑料模具型芯设计和数控加工的工艺和步骤。

基于sol-gel法制备掺铒微腔激光器及其光学特性

用sol-gel法加工掺铒微环芯腔,得到品质因数高、模式体积小、非线性阈值低等优良光学特性的掺铒微环芯腔激光器.在精密三维调节-二维监控实验平台上对掺铒微环芯腔进行光纤锥倏逝场近场耦合实验.通过对耦合程度和泵浦源激光输入功率的调节,得微环芯腔的品质因数Q超过107.当泵浦源激光波长为1 444.44nm时,微环芯腔输出波长为1 450.54nm的激光,最大输出功率为3.00μW,泵浦源输入功率的最低阈值为10.5mW.

利用充气芯模进行后浇带施工方法研究

后浇带施工,需要将侧面临时封堵,形成暂时的空腔,一直以来,后浇带侧面的封堵都是施工的难点,并且施工质量难以控制,施工工艺较为复杂,直接影响到施工质量和进度。充气芯模胶囊具有充气膨胀,放气收缩的特点,并且充气后有足够的强度承受混凝土拌合物带来的侧压力。结合施工工艺,将其芯模胶囊放置在钢筋网格空腔内,充气膨胀后封堵后浇带侧面,进行后浇带部位混凝土的浇筑成型,是一种全新的施工工艺。能够显著提高施工质量,提高施工进度。

轮胎气门嘴芯总体水平不高

轮胎气门嘴芯(包括轮胎气门嘴、轮胎气门芯和无内胎卡扣式气门嘴等)主要是为汽车配套的产品。目前,全国生产气门嘴芯的厂家有100多家,大多数分布在东部沿海地区,其中少数国营企业生产规模较大,产品质量较好,而相当数量的中、小型集体、私营和个体企业的产品质量很不稳定。本次抽查了上海、天津、河北、山东、江苏、浙江、江西、福建、广东、广西等10个省、自治区、直辖市40家生产企业的46种产品,合格34种。

一种CPGA微电子器件PIND夹具及试验方法研究

根据气密封装微电子器件粒子碰撞噪声检测(PIND)原理及试验要求,优化PIND试验方法,并提出被试器件内腔高度与频率的计算公式。然后,分析芯腔面向下的陶瓷针栅阵列封装(CPGA)微电子器件内部结构特点,从材料的刚性、共振频率、能量传递及安装方式等方面设计适用于该类封装器件的PIND试验夹具。最后,分别采用人工引入金属及非金属多余物的方式制作CPGA微电子器件盲样。研究结果表明:该夹具及试验方法可以有效解决芯腔面向下的CPGA微电子器件PIND试验共性问题,同时也为其他封装类型器件的PIND试验及后续标准的修订提供依据和帮助。

微环芯腔与锥形纳米光纤耦合过程的实验研究

在实验上研究了共振于铯原子跃迁线附近的微环芯腔与锥形纳米光纤的耦合特性。通过精密控制微环芯腔与锥形纳米光纤的相对位置,实现了两者的欠耦合、临界耦合和过耦合的精确控制。当微环芯腔与锥形纳米光纤间距为0.6μm时,系统达到临界耦合,透射率为0.3%±0.3%,耦合效率为99.7%±0.3%。由微环芯腔透射光谱得到微环芯腔的自由光谱区为1067±5GHz,等效腔长为223±1μm,线宽为2.9±0.1GHz,本征品质因数为(6.2±0.6)×10~4。随着微环芯腔与锥形纳米光纤间距的减小,微环芯腔的线宽逐渐增大,共振频率发生红移,频率移动为19.2±0.1GHz。该研究找到了有效控制微环芯腔与锥形纳米光纤耦合状态的方法,为下一步实现微环芯腔与原子间强耦合奠定了实验基础。同时该研究加深了人们对微环芯腔不同耦合状态的认识,为研究欠耦合和过耦合状态提供了实验基础。

复合V带成型硫化工艺与硫化模设计的改进

对复合V带成型硫化工艺和硫化模设计进行了改进。采用模芯环形加热腔,对复合V带整体硫化后制品的脱模和提高硫化温度均匀性及硫化效率进行了探讨。

复合V带成型硫化工艺与硫化模设计的改进

对复合V带成型硫化工艺和硫化模设计进行了改进。采用模芯环形加热腔,对复合V带整体硫化后制品的脱模和硫化温度均匀性及硫化效率的提高进行了探讨。

某轿车后门内板冲压工艺及整形模具结构优化

汽车后车门内板成形过程中易产生缺陷且零件精度难以保证,通过分析汽车车身覆盖件中轿车后门内板冲压工艺,介绍了一种采用先拉深成形、后反拉深整形的工艺方案。结合整形工序双腔压料芯、复合型整形刀块模具结构设计,有效地避免了零件直接拉深成形造成的开裂等无法解决的问题,降低了模具调试难度。通过对后门内板零件应用立壁部位的修边、整形同序加工工艺方案,有效地减少了模具工序、提升了生产节拍。试验所得的零件质量稳定、精度合格,零件法兰边部分与外板包边配合良好,证明该冲压工艺排布方案有效、可行,为类似零件工艺方案的制定提供了参考。