深圳地区花岗岩球状风化体地下分布规律统计分析

深圳花岗岩发育地区球状风化体(俗称孤石)广泛分布,对地下工程建设产生了不利的影响。通过对深圳地区花岗岩孤石大样本的统计分析,得到如下统计结论:深圳地区花岗岩孤石主要成份是微风化花岗岩,60%以上分布在强风化花岗岩层中,残积层和全风化层中也有分布,孤石层面分布高程集中在40.00~70.00m(黄海高程)区间内;80%的孤石揭示"厚度"不超过2.50m,三分之二花岗岩孤石主要发育一层,随着发育层数的增多,出现频率锐减。

苏埃通道滚刀破岩物理模型试验花岗岩球状风化相似材料研究

针对汕头市苏埃通道工程,拟在盾构及掘进国家重点实验室的盾构施工模态试验系统上,通过滚刀破岩物理模型试验,指导该工程盾构穿越花岗岩球状风化区过程中的掘进施工。确定地质力学模型的相关参数之后,在查阅大量参考文献的基础上,提出采用42.5号普通硅酸盐水泥、中砂及重晶石粉作为相似材料模拟现场的花岗岩球状风化。将单轴抗压强度、密度、弹性模量及泊松比等物理力学参数作为控制标准进行比选,通过正交试验,最终得到苏埃通道工程花岗岩球状风化的相似材料的配合比,为今后物理模型试验的展开奠定了坚实的基础。

高密度电法和井间电磁波CT法在花岗岩球状风化体探测中的综合应用

花岗岩球状风化地段是地铁建设过程中几大难题之一。本文对高密度电法和井间电磁波CT法进行试验研究,总结归纳两种方法在探测花岗岩球状风化体中的有效性。高密度电法选择三种温纳排列装置,测量过程中存在接地条件差等因素,进行常规数据反演,与实际钻探结果误差较大。因此,测量中改进电极与地面耦合条件以及加大供电电压,采用比值法数据反演,根据高电阻率分布特征推断球状风化体的分布情况,其结果与钻探结果较为吻合,效果较好。同时,应用电磁波CT法,也取得了良好的效果。

探地雷达在花岗岩球状风化体探测中的应用

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的建设,准确探明花岗岩孤石的空间分布具有重要的现实意义.为了探明地铁建设过程中花岗岩孤石分布情况,结合深圳地铁11号线某区间孤石探测试验,采用探地雷达研究两孔间孤石分布情况,试验数据能较好反映出土层间反射回波的异常.试验分析结果与现场验证钻孔的对比表明:该物探方法能在一定程度上揭示孤石的空间分布,表明了探地雷达在孤石探测上的有效性和适用性.

花岗岩球状风化体的三维表达及工程应用

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的建设,而准确描述花岗岩孤石的空间分布具有重要的现实意义。本文根据深圳地区花岗岩球状风化体的分布特点,基于Arc GIS 10.1建立其三维模型,并将其放置真实场景中,实现了花岗岩孤石的三维表达。该研究为花岗岩发育地区地铁线路的规划、设计和施工提供了更直观的观察手段。

花岗岩球状风化体孔中物探法探测效果分析

花岗岩地区遭遇球状风化体(孤石)是困扰广州地铁盾构隧道施工的最大难题。为查明花岗岩地区孤石分布情况和探索探测孤石的有效办法,课题组选择一个已探明孤石平面位置和深度的的试验场地,根据岩土体的地球物理特性,采用几种孔中物探方法进行试验,进行比对分析,探讨各种物探技术在孤石探测中的应用效果。

花岗岩球状风化体地下分布规律分析与在桩基础施工中判别及利用

花岗岩球状风化体(俗称孤石)发育特征对桩基础施工工期、成本及质量有较大影响。本文选取一个孤石集中发育的典型工程项目,从场地各风化层孤石数量、孤石揭露厚度及孤石分布层数三个方面进行统计并分析其分布规律,同时总结了孤石与基岩在桩基础施工过程中判别及利用的经验,希望为类似工程提供借鉴。

花岗岩球状风化发育区盾构施工特点分析

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的盾构施工。基于华南地区花岗岩球状发育区盾构施工工程案例,分析了在这一特殊地质环境下盾构施工在盾构机选型和盾构推进过程中参数控制相关问题,提出花岗岩球状风化体发育区盾构施工应合理选择盾构机,在孤石地层掘进时应控制掘进速度、刀盘扭矩、盾构机的推力,刀盘的贯入量以及刀盘的转速等施工参数,做到平稳掘进,减少对地层的扰动。

复合地基在花岗岩球状风化体密集地质的研究与应用

结合工程地基处理实例,详细分析了花岗岩地区的地质特性,对比了不同设计施工方案的可行性,提出了采用复合地基处理的设计方法,通过信息化设计及信息化施工方法解决了在花岗岩地区设计和施工难题。

盾构机掘进通过花岗岩球状风化体施工技术——以广州地铁六号线二期萝香区间工程施工为例

引用广州地铁萝香区间盾构机掘进通过花岗岩球状风化体的案例,对盾构穿越花岗岩球状风化体发育地层的施工风险进行了分析.在施工过程中,采取盾构机掘进参数控制、同步注浆控制、施工监测与二次补充注浆的方法,成功通过花岗岩球状风化体.列举了一些施工中的异常情况和处理措施.

跨孔声波CT技术在花岗岩球状风化体探测中的应用

花岗岩球状风化体(孤石)是花岗岩风化程度不均产生的残留,直接影响到地铁盾构施工的安全性,高效、准确地探明孤石分布是地铁工程勘察面临的难题。利用自主研制的电火花震源等探测系统和地质专家分析法,在探测区域周边的钻孔中进行震源的发射和声波的接收,根据纵波在孤石和周边地质中具有不同的传播速度等原理,通过对声波初至旅行时的记录和解译,反演成为探测区域的三维声波速度场,直观地表达了探测区域的内部地质构造。以某市地铁隧道孤石调查为实例,验证了该方法的有效性和可靠性。结果显示,跨孔声波CT技术能有效地揭示孤石的空间分布,成果图像形象直观,可较好地解决该类地质勘察难题,能够为后续施工提供科学依据。

跨孔超高密度电阻率法在球状风化花岗岩体探测中的应用

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的建设,准确探明花岗岩孤石的空间分布具有重要的现实意义。为了探明地铁建设过程中花岗岩孤石的分布情况,结合深圳地铁11号线某区间孤石探测试验,采用跨孔超高密度电阻率法研究两孔间孤石分布情况,试验数据能较好反映出土层间电阻异常。试验分析结果与现场验证钻孔的对比表明:该物探方法能在一定程度上揭示孤石的空间分布,为进一步针对地铁工程勘察提供了指导,丰富了花岗岩孤石的探测手段。

花岗岩的球状风化的危害及防治措施建议

福州地区,花岗岩球状风化不良地质及其诱发的工程地质问题极为常见。球状风化花岗岩易引起地质灾害且对工程存在较大的危害,对文献资料进行归纳分析,对花岗岩球状风化的现象提出了相应的防治措施及建议。

盾构掘进通过花岗岩球状风化体施工技术

通过广州地铁某区间盾构掘进通过花岗岩球状风化体的成功案例,对盾构穿越花岗岩球状风化体发育地层的施工风险进行了分析,介绍了盾构掘进参数控制、同步注浆控制、施工监测与二次补充注浆的相应施工对策,并列举一些施工中的异常情况和处理,为类似工程提供参考。

地下连续墙施工遇球状风化花岗岩的处理对策

深圳地区花岗岩地层风化岩呈现差异性风化特征,其表现之一为球状风化,即孤石。球状风化花岗岩分布具有随机性。在花岗岩地层进行地下连续墙施工时,若遇到球状风化花岗岩,会对工程质量、工期产生极大影响。结合深圳某地铁车站工程实际,分析了地下连续墙施工过程中遇球状风化花岗岩时对工程本身产生的不利影响,总结了地下连续墙施工时遇孤石时的成槽方法和工艺,详述了冲孔桩机引孔配合成槽机成槽、旋挖钻机引孔配合冲击钻成槽两种成槽工艺,并对这两种方法在实际工程中的工效进行了对比分析。

球状风化孤石群内端承桩复合成孔施工技术

在深圳地铁4号线403标,需要在高强度、各向异性、大倾角等特性的球状风化花岗岩孤石群地层中进行端承桩成孔,成孔与周围建筑物距离仅约20 m,且一幢建筑物已严重倾斜,鉴定判断已属于危房等级,经多次论证,最终采用对周边环境影响较小的回转钻孔工艺。先后采用刮刀钻头切削钻进、球齿滚刀钻头碾压钻进、套筒取心钻头环切纠偏等多种钻孔措施相结合的复合钻孔工艺,配以反循环泥浆护壁进行钻孔施工,取得成功。该项技术可为类似地质条件桩基成孔提供良好的技术支持。

地球物理方法在球状风化体中的应用

花岗岩球状风化又被称为孤石,主要分布于花岗岩残积层和全(强)风化层中,具有一定的隐蔽性,一般直径为0.5 m~8 m。花岗岩孤石作为常见的地质灾害,也是桥梁桩基施工中的难题。该文阐述了孤石的2个特征:1)出现在残积层、全(强)风化花岗岩中,其规模、大小和空间分布具有随机性[1]。2)孤石的岩质较硬,抗压强度一般在40 MPa~80 MPa[2],研究了地球物理方法在球状风化体中的应用。

谈花岗岩地区的孤石成因

通过宏观地质分析、岩石的物理力学试验等,深入分析了花岗岩球状风化的成因,指出区域构造对孤石的发育起着宏观控制作用,花岗岩孤石的矿物成分、岩体结构特征是差异风化的物质基础,气候和地下水条件是孤石区域分布的重要外部环境条件。

高强度花岗岩孤石群地区钻孔桩成孔施工技术

深圳地铁4号线403标,需要在高强度、各向异性、大倾角等特性的球状风化花岗岩孤石群地层中进行端承桩成孔,采用常规钻孔、冲击、人工挖孔等技术无法成孔;该桩基群距离两侧建筑物仅约20m,且邻近1幢建筑物已严重倾斜,鉴定判断已属于危房等级,更无法采用常规成孔技术结合爆破作业。经论证,最终采用碾压钻进、套筒取芯等多种回转成孔技术,配以反循环泥浆护壁,取得成功。

厦门地区孤石分布规律及对地铁工程的影响

厦门地区的花岗岩地层中发育了大量的球状风化体(俗称孤石),对地铁工程的建设产生了不利的影响。通过对厦门地铁一号线、二号线进行钻探及室内试验研究,根据揭示的孤石进行统计分析,并分析对地铁工程的影响。研究表明:厦门地区花岗岩孤石埋深主要集中在0.7~20m之间;89%的孤石厚度不超过4m;近半数孤石分布于强风化层;其饱和抗压强度主要集中在40~45MPa和90~100MPa,天然抗压强度集中在45~50MPa和100~110MPa;地铁施工时孤石可能会导致盾构机损坏和姿态失控。