京杭大运河的功能与苏北运河段的发展利用

京杭大运河历史时期的主要功能是运输和灌溉,增强军事防卫能力,维系政治统治,促进文化交流与经济发展。苏北段跨越黄淮平原和江淮平原,串联众多湖泊,北接鲁西南能源基地,南接经济发达的长江三角洲地区,是苏北地区重要的运输通道。在文献资料汇集整理和实地考察的基础上,提出当代大运河应充分发挥沟通乡镇、"北煤南运"及"南水北调"通道的作用,同时,还应在科学规划的基础上,发挥其历史文化遗迹、旅游民俗休闲与公众教育的功能。针对大运河苏北段水质污染、环境质量下降,航道堵塞及缺乏统一的管理机构等问题,建议加大水污染的防治力度,重视作为运河水源的湖泊水环境保护;整治航道,在工程中注意保护运河沿岸文物;成立大运河专门机构,统一规划部署;加强运河航道管理以及协同地方政府与有关机构保护和利用大运河旅游资源,为申报世界遗产增强实力。

大运河苏北段非物质文化遗产数字化保护与传承现状——以宿迁市为例

数字化浪潮席卷全球,带动了全球产业的数字化转型。如何借力数字技术更好地实现非物质文化遗产的保护与传承成为学界热议的话题。为了更加深入地了解大运河苏北段非物质文化遗产数字化保护与传承现状,文章将研究对象聚焦于宿迁市,运用实地调研、人物访谈等方法,详细梳理了宿迁市非物质文化遗产数字化保护的现状。总体而言,大运河苏北段非物质文化遗产的数字化保护与传承尚处于起步阶段,存在工作机制不健全、专项保护资金缺乏、数字化传播手段单一等问题。

环境保护税助推京杭运河苏北段水生态环境保护提升的路径研究

文章以京杭运河苏北段为研究对象,分析了环境保护税影响下运河苏北段水生态环境治理的效果,在此过程中仍存在的一些问题,提出了环境保护税影响下运河苏北段生态环境提升的思路与对策。

京杭运河苏北段溢油扩散数值模拟研究

基于Mike21/3SA模块建立京杭运河苏北段溢油扩散数学模型,预测溢油突发事故油膜漂移轨迹和扩散范围。研究结果表明:水动力场、风场对内河溢油扩散有着重要的影响;流速对油膜的漂移过程起主导作用,油膜移动速度随着水流流速的增大而增大;不利风向作用下,油膜下游漂移影响范围明显增大;一旦发生漏油事故,应及时监测溢油河段水流状况与气象条件,及时采取应急救援措施。

京杭运河苏北段发展对策研究

京杭运河苏北段在历经了"三改二"整治、船型标准化等工程之后,运能和运力得到了进一步提升。近年来,省委省政府加快了振兴苏北的步伐。京杭运河苏北段在苏北的社会经济发展中起到了重要作用,分析目前京杭运河苏北段存在船闸超负荷运转、超限船舶带来安全隐患和集装箱集疏联运体系发展滞后等问题,提出强化保障、优化干支流结构、加强港口建设、推进集装箱运输集疏运体系发展等实施对策。

京杭运河苏北段秋冬季浮游植物群落结构特征及其与环境因子的关系

分析浮游植物群落结构和环境因子的关系,评估河流的水生态状况,为京杭运河苏北段的水生态环境保护提供参考。2020年10月(秋季)和2021年1月(冬季),对京杭运河苏北段布设的16个采样点开展了系统的水环境和浮游植物调查,根据Shannon-Wiener多样性指数、Pielou均匀度指数和浮游植物细胞丰度进行了水质及水体营养状态的评价,利用Pearson相关性分析浮游植物与环境因子的关系。结果显示:京杭运河苏北段秋冬季共采集到浮游植物8门101种,其中秋季7门52种、冬季5门63种,秋冬季均是以绿藻门和硅藻门为主,2个门类的种类数在秋冬季浮游植物种类总数的占比分别达到了73%和82%;秋季浮游植物细胞丰度均值为49.1×10^(4)个/L,生物量均值为0.344 mg/L,冬季浮游植物细胞丰度均值为15.0×10^(4)个/L,生物量均值为0.193 mg/L;秋冬季浮游植物优势种主要以硅藻门(Bacillariophyta)和绿藻门(Chlorophyta)为主;秋季浮游植物的多样性评价结果优于冬季,秋冬季水体营养状态均为中营养型,相关性分析表明氮对京杭运河苏北段浮游植物群落结构的影响大于磷;行船引起的水体扰动也是造成浮游植物群落差异的重要因素。

大运河文化带苏北段全域旅游发展研究

大运河文化带苏北段发展全域旅游是策应大运河“三带”建设的重要体现,也是现阶段我国旅游产业转型升级的理念和发展模式创新,有利于推动区域经济的高质量发展。我们认为,大运河文化带苏北段发展全域旅游的路径包括以下六个方面的内容:旅游目的地吸引物体系建设、“大旅游”环境体系建设、旅游集散体系建设、客源市场体系建设、大产业体系建设和生态保护与旅游安全体系建设。

浅谈苏北运河段水运企业的发展与管理

水运发展规模的大小,是衡量地区经济发展水平高低的重要标志之一.近几年来,苏北地区乡、镇、村、区货主码头遍地开花,所形成水运企业的增长幅度,已远远大于本地区腹地资源的'供养'幅度,由此带来不少问题,值得深思.现对苏北运河段水运企业现状进行剖析,提出一些粗浅的看法.

京杭运河苏北段的船闸管理

如何让苏北运河在国民经济建设中更好的发挥作用，为此本文对该段运河的现状，船闸使用和改造情况、存在问题作了回顾，并对今后工作提出了建议。

日本新公布的大运河苏北段照片档案解读

日本“华北交通写真”档案数据库一经公开即引发世人关注,其中不乏与大运河相关的照片。苏北地区因大运河和铁路交通优势,而成为日本侵华期间重点关注的对象。大运河苏北段的照片档案涉及河道、水闸、航船、码头、城镇等,对于了解当时的运河状况具有价值。

京杭运河苏北段航闸养护标准研究

京杭运河苏北段航闸养护工作点多、线长、面广,养护压力大,标准的研究制定与先行是进一步提升养护水平的重要保障。在对航闸养护相关标准梳理的基础上,结合京杭运河苏北段养护实际,系统梳理航闸养护工作,构建了以管理标准、工作标准与技术标准为核心的航闸养护标准体系,重点研究了各标准规范的范围、内容与要求,为京杭运河苏北段航闸养护标准化、精细化提供支撑。

京杭大运河苏北段运河城镇发展特征

京杭大运河是中华民族宝贵的财富,位于大运河沿岸的城镇积累了丰富的运河文化遗产.分析运河城镇的发展特征,选取京杭大运河苏北段9个运河城镇为研究对象,通过景观指标与调查统计指标对其工业活动水平和历史文化价值进行了综合探究.结果表明,除个别城镇外,多数运河城镇的工业活动水平与历史文化价值并未协调发展.利用城镇的工业活动水平和历史文化价值分值,将苏北段运河城镇进行简单分类和分析,并对不同类型的运河城镇提出相应的发展建议,以期推动运河城镇进一步发展.

苏北运河现代化航道助推沿河经济发展

京杭运河苏北段明确了“十二五”期信息化融合提速的“四大工程”：围绕构建“一网、一库、一图”和“示范工程”为目标，建立集业务管理和运输服务于一体的、面向社会的动态和静态数据相结合的综合信息服务体系。

苏北运河服务经济发展中的规律

苏北运河基本概况京杭运河苏北段是整个京杭运河中等级最高、运量最大的航段。北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，途经徐州、宿迁、淮安、扬州四市十四县区，沟通了江、淮、沂、泗水系，全长404公里，全程水位落差31米，沿程共设有十一个航运梯级，建设有23座大型船闸，另有三座三线船闸正在建设中。目前苏北运河404公里航道中达到二级航道标准的有289公里，还有115公里为三级航道。

京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处

苏北航务管理处担负着404km京杭运河苏北段（下称苏北运河）和13．5km中运河以及245km“两淮段”里运河．共计442km航道和十个水位梯级中的28座大型现代化船闸的运行调度、建设养护、航政管理等工作，全处拥有15个基层单位。

关于京杭运河江苏段集装箱运输的专家建议

江苏省地处经济较发达的长江三角洲,内河运输条件十分优越。根据预测,到2010年,江苏省内河集装箱运量为15万标箱(不含长江干线运量), 2020年将达到50万标箱。但是,目前江苏内河集装箱运输量近乎为零。上海作为我国国际航运中心的地位已经确立。发展沿海及内河集装箱运输,主动接受上海航运中心的辐射,是航运业的明智之举。

京杭大运河:千年“黄金水道”将成“水上高速”

目前京杭运河通航河段为山东济宁至杭州三堡船闸883公里,全线共有77个梯级,35座船阐,江北段可通航1000吨级船舶,江南段可通航500吨级船舶。2005年,京杭运河苏北段、苏南段货运量分别达1．25亿吨,1．65亿吨,货物周转量分别达280亿吨公里,120亿吨公里,其中苏南段运量相当于5条沪宁铁路的货运量。目前运河沿线已形成徐州、无锡、苏州、杭州等4个年吞吐量达3000万吨以上的内河大港。据预测,2020年京杭运河货运量将达到2．8亿吨。

全国政协委员、江苏省交通运输厅厅长游庆仲呼吁——京杭运河防治船舶防污迫在眉睫

“京杭运河苏北段与南水北调东线调水线路高度重叠。南水北调东线工程预计四个月后正式调水，船舶污染防治工作十分迫切。”全国政协委员、江苏省交通运输厅厅长游庆仲委员精心准备了关于加强南水北调东线京杭运河段船舶污染治理的提案。