苜蓿叶分离式互通立交二次定向分流匝道合理长度研究

互通立交分离区出口匝道长度会对立交整体运行安全与效率产生重要影响。文中以山东济青(济南—青岛)高速公路涌泉分离式苜蓿叶形互通立交青岛出口方向二次定向分流匝道改造为例,选取交通量、匝道段长度、大车率、驾驶员组成作为变量,结合VISSIM仿真建模与SPSS统计软件对交通运行安全和交通效率进行单因素敏感性分析并构建优化交通因果模型,模拟试验结果表明匝道段长度延长204~227m使其总长达到825~848 m能有效适应再分流14%~21%外来车辆的变化。

城市快速路苜蓿叶互通立交交织区影响范围研究

快速路苜蓿叶互通立交通行能力研究中,交织区影响范围是其中重要的参数.本文分析了《美国通行能力手册》(HCM2000)对分合流区和交织区的划分原则应用在苜蓿叶互通立交上的局限性.通过采集广州市快速路苜蓿叶互通立交上的数据,应用理论分析和数理统计的方法,研究了苜蓿叶互通立交A型交织区(交织车辆至少需要1次车道变换)和C型交织区(一股车流不用车道变换,另一股需要两次或两次以上车道变换)上下游的车头时距分布特性.研究结果表明,交织区对上下游的交通流有影响,A型交织和C型交织上下游的车头时距分布符合三参数韦布尔分布.然后根据韦布尔分布中形状参数随距离的变化规律,确定了苜蓿叶互通立交A型交织和C型交织对上下游的影响范围.

部分苜蓿叶形立交在海南高速公路中的应用探讨

由于考虑公路收费要求,喇叭形立交成为我国高速公路立交的最主要型式。以海南"不收费"高速公路立交选型为研究背景,对比单喇叭、菱形立交,结合部分苜蓿叶形立交在海南文昌至琼海高速公路中的实际应用,对部分苜蓿叶形立交进行分析与总结。

基于Flexsim的大型半苜蓿叶互通立交仿真与优化

互通立交是城市交通的重要节点,对其进行合理规划与设计,能提高通行能力,缓解交通拥挤。本文以某大型半苜蓿叶形立交为研究对象,通过Flexsim仿真软件对其进行仿真优化研究。首先拟定互通立交的Flexsim实体映射,其次根据立交布局建立仿真模型,最后通过仿真数据的输入和输出,分析该模型的堵塞状况和通行能力,并对所给布局方案进行优化。

异形半苜蓿叶与半扁平立交的功能研析

经对半苜蓿叶与半扁平互通立交的功能和形式进行研究分析后 ,提出了既切合特定建设条件 ,具有与半扁平立交相同功能 ,又具有较好景观效果立交造型的变异半苜蓿叶立交形式 。

成都市天府新区兴隆14路部分苜蓿叶立交设计方案

兴隆14路部分苜蓿叶立交是联系兴隆湖片区与成都主城的控制性节点之一。根据交通量预测、行人及非机动车出行条件、立交对周边地块的服务条件等因素,项目拟定2个立交竖向设计方案。在综合考虑交通量预测、行人及非机动车出行条件、立交对周边地块的服务条件、工程投资、主线行车条件、地形地貌、地铁、有轨电车等影响因素后,得出推荐方案,可为类似城市互通立交工程设计提供参考。

基于VISSIM-Synchro联合仿真的半苜蓿叶立交匝道分流及协调控制优化

与全苜蓿叶互通立交相比,半苜蓿叶互通立交单匝道出口及其衔接区易出现交通流混杂、通行能力饱和甚至严重拥堵等问题。为此,在交通冲突分析及现状评价基础上,设计一种主线出口匝道附加左转匝道的分流方案,VISSIM仿真模拟表明匝道分流后停车延误及排队等交通效益指标有了不同程度改进,交叉口服务水平由D级升为C级,验证了分流设计的合理性。为进一步提高通行能力,将新设计出口匝道与次干道协调控制,联合Synchro仿真软件依次对各交叉口节点的相位、周期及相位差进行改进。仿真结果表明,在对四组信号灯周期进行优化的基础上,优化有效绿灯时间和相位差,可减少延误,使交叉口服务水平从C级提升为B级,验证了将匝道出口与干线统一协调控制的必要性和有效性。

环形立交匝道汽车横向加速度特征实车测试研究

环形匝道是一类常用的互通立交匝道形式,同时也是行驶条件困难、事故高发的弯坡组合路段。为明确环形匝道的横向加速度特征,在重庆辖域内选择3座完全苜蓿叶形互通立交和1座部分苜蓿叶形立交作为研究对象,开展实车驾驶试验,采集自然驾驶条件下的汽车横向加速度连续数据,明确环形匝道的横向加速度幅值水平、变化趋势和模式。结果表明:不同驾驶人的横向加速度曲线幅值和外观形态存在显著差异,但可以对其进行归类;3座完全苜蓿叶形互通立交环形匝道的横向舒适性水平一般,1座部分苜蓿叶形立交环形匝道的横向舒适性水平较差(不舒适);环形匝道的横向加速度变化模式可以分为7种,其中三阶段模式为5种,两阶段和四阶段各1种,占比最大的模式特征是横向加速度值在匝道中间阶段仍是单调上升的;增加缓和曲线长度可以降低环形匝道驶入/驶出阶段的横向加速度增长率。

菱形立交在“不收费”高速公路中的应用探讨

近几十年来,我国高速公路由于考虑收费要求,喇叭形立交成为了高速公路立交的最主要形式,占绝大多数。着眼于"不收费"高速公路立交选型,对比单喇叭、部分苜蓿叶形立交,最后结合菱形立交在海南文琼高速公路中的实际应用,对菱形立交进行分析与总结。

高速公路互通式立体交叉形式的取用

探讨关于在高速公路上几种常见的互通立交形式的优缺点及其适用范围

山平高速公路平鲁枢纽互通立交设计

介绍了山平(山阴—平鲁)高速公路平鲁枢纽互通立交的建设背景、地形地质条件,依据地形和设计原则,提出全苜蓿叶形、半定向+环形匝道组合的三环式变异苜蓿叶形、半定向十环形匝道组合的反对称两环式变异苜蓿叶形3种枢纽互通立交方案进行比选,最终选择安全、经济、合理的半定向十环形匝道组合的三环式变异苜蓿叶形枢纽互通立交方案。

兰州二环高速中通道枢纽互通立交方案研究

以G312线兰州过境段中通道互通立交设计为例,以交通量分析为基础,结合项目功能定位探讨了该立交的设计原则、主要控制因素,采用定性分析和定量比较的方法对角象限双环式苜蓿叶互通立交和完全苜蓿叶互通立交方案进行了比选。结果表明,对角象限双环式苜蓿叶互通立交虽然工程造价高于完全苜蓿叶互通立交,但对交通量适应性更好,用地省,安全性较好,有利于交通转换功能的发挥,从全寿命周期成本考虑,选择工程造价高的方案是合理的,可为同类型互通立交方案比选提供借鉴。

半苜蓿叶形互通式立交的应用探讨

有关互通式立交选型的文章在交通行业的刊物上刊载较多,大量统计表明:互通式立交采用单喇叭形占绝大多数,而采用半苜蓿叶形相对较少。针对半苜蓿叶形互通式立交的应用,做浅显的分析、探讨,以期与相关技术人员共勉。

外环东互通立交方案比选

结合衡阳市船山东路的工程概况,从交叉口功能定位、立交用地、交叉口流量等角度,分析了影响外环东互通方案的主要因素,并分析比较了全苜蓿叶互通式立交与部分苜蓿叶+半定向互通式立交的优缺点,最终采取了全苜蓿叶立交方案。

宁波市通途路-机场路互通立交桥设计

通途路-机场路立交桥(以下简称通途路立交桥)位于宁波市中部,是宁波市"一纵一横"两条快速路的重要节点,总体布置为部分苜蓿叶加定向式立交,分三层,其桥梁面积约11.5万m2,结构形式采用现浇混凝土连续箱梁。文章介绍了该立交桥总体布置形式、结构设计、技术特点与施工方法。

壮观韵美的互通式立交桥

高速公路和城市快速路上的互通式立交桥(INTERCHANGE),除特殊情况外,有别于一般意义上的桥(BRIDGE)。它不跨越大江小河,也不飞架山川峡谷。它是高速公路之间,高速公路与其他公路、铁路之间为达到各自道路的畅通无阻而在不同平面上相互交叉,互不干扰的建筑物。 现代化的高速公路,是一条巨长的彩带,维系着千万座城镇,以及山峦和河流。雄伟壮丽的立交桥,就是镶缀在这条条彩带上的颗颗璀璨的明珠。

城市快速路苜蓿叶互通立交的通行能力模型

分别建立了城市快速路苜蓿叶互通立交合流影响区、分流影响区、交织区的端部外侧车道交通量预测模型和车头时距分布模型,根据实测数据标定了快速路苜蓿叶互通立交各区域的通行能力模型;综合上述模型建立了苜蓿叶互通立交整体通行能力计算模型,应用该模型确定了苜蓿叶互通立交的通行能力,并应用仿真方法进行了验证。结果表明:所建立的模型为研究快速路互通立交的通行能力提供了理论基础。

“不收费”高速公路立交选型研究

提出"不收费"高速公路的概念,以高速公路的收费要求、收费形式为着眼点,以"不收费"高速公路为研究对象,首先对比分析了国内外高速公路收费情况及发展趋势,阐述了"不收费"高速公路的特点,其次进一步对比分析了国内外高速、收费与"不收费"高速公路的常用立交形式,在此基础上,对"不收费"高速公路常用立交形式进行了研究。旨在为我国高速公路系统化进程中"不收费"高速公路立交选型提供设计思路与参考。

深圳市西乡大道立交桥梁设计

深圳市西乡大道立交工程地处深圳市宝安区G10 7国道与西乡大道交汇处 ,平面线型采用部分苜蓿叶式 ,立面采用三层布置。简要介绍大型互通立交桥梁设计特点及小半径弯梁桥和异型体结构计算。

鹤哈高速伊春至绥化段绥化南互通式立体交叉方案设计

通过实际的勘察设计,根据绥化南互通区地形、地貌和集散交通量情况拟定出两个不同的互通方案,进行技术、经济比较,推荐一个比较合适的互通形式。