基于时间卷积网络的长江下荆江航道水位预测

航道水位的精准预测对保障船舶通航安全具有重要意义。以长江下荆江航道为研究区域,采用2019—2020年水文时间序列数据为训练集,2021年数据为验证集,构建基于时间卷积网络(TCN)的长江下荆江水位变化预测模型,并与基于长短时记忆神经网络(LSTM)和支持向量机(SVM)的水位预测模型进行计算精度的对比。结果表明:不同站点TCN对应的最优输入时间窗口存在一定差异,监利站、调弦口站及石首站的最优输入时间窗口分别为前2 d、前2 d和前3 d;TCN在2021年下荆江各站点水位预测结果的纳什系数(ENS)和决定系数(R^(2))均高于0.995,均方根误差(ERMS)小于0.21 m,整体预测效果优于LSTM,两者预测精度均较高,均显著优于SVM;但随着预测时间尺度的增加,水位预测精度整体呈下降趋势;TCN模型各站点枯水期大部分时段的水位预测绝对误差小于0.2 m,这表明TCN在航道水位预测领域具有较好的应用潜力。通过分析TCN在航道水位预测中的适用性和优越性,可为长江航道水位预测精度提升和船舶安全通航提供技术支撑。

荆江航道整治工程中透水框架集鱼效果初步评估

为了解荆江航道整治工程中透水框架的集鱼效果,分别于2014年5-6月和2015年5-6月,采用科学探鱼仪SIMRAD EY60和双频识别声纳(DIDSON)ARIS EXPORER 1800两种水声学设备,分别对荆江瓦口子水道的金城洲和太平口水道的腊林洲透水框架水域的鱼类分布情况进行了水声学监测,并对工程江段的鱼类进行了刺网调查。结果显示:采用刺网捕获鱼类17种共204尾,其中数量和重量最多的都是鳊鱼,分别占64.71%和39.62%。渔获物体长范围是10~80 cm,平均体长是(26.90±8.82)cm;EY60监测到腊林洲工程区鱼的数目是金城洲工程区的1.92倍,DIDSON监测腊林洲工程区鱼的数目是金城洲工程区的2.36倍;EY60监测到金城洲鱼类体长集中在5~10 cm,占55.24%,腊林洲鱼类体长集中在30~50 cm,占45.38%。结果表明,透水框架群对于鱼类具有一定的诱集效果。

长江中游荆江航道碍航问题及治理对策

荆江航道是整个长江通航条件较差的河段,严重制约着长江航道的整体通航水平,必须进行整治。在工程实施的过程中必须兼顾荆江防洪,既要提高水深,又不能雍高水位影响防洪。本文就荆江航道比较典型的沙市河段出现的碍航问题进行剖析,阐述了三峡工程蓄水运用前后对下游荆江航道造成的影响,并提出了相关的治理对策。

荆江航道疏浚土优先控制污染物筛选研究

以美国EPA优先控制污染物和中国优先控制污染物为基础,以文献报道长江水质污染物检测数据为依据,利用综合评分法结合德尔菲法筛选荆江航道疏浚土优先控制污染物。结果表明,荆江航道疏浚土优先控制污染物为农药、金属、多环芳烃、多氯联苯、酚类、苯类、挥发性卤代烃、酞酸酯类、全氟类等9大类污染物,主要集中在DDT、镉、铅和汞等10种污染物。鉴于以上优先控制污染物具有较强的环境持久性,在航道疏浚过程中应加强污染物的监测和评估。

44亿元整治荆江航道

2013年9月14日，总投资44亿元的长江中游荆江航道整治工程开工，国家将用3年多时间对荆江航道进行系统整治。整治工程范围起于宜昌昌门溪，止于岳阳熊家洲，全长280．5km，工程总投资约43．3亿元，建设标准为内河一级航道，通航保证率为98％。工程将重点对枝江至江口河段、太平口水道、斗湖堤水道、

荆江航道整治工程完工长江航运“瓶颈”初步打通

本刊从长江航务管理局获悉，经过27个月的建设，长江中游荆江河段航道整治工程于2015年12月24日宣布完工，进人为期1年的试运行。荆江航道枯水期最小维护水深提高至3．5m以上，可满足万t级船队和3000t级货船双向通航，长江中游航运“瓶颈”被初步打通。

基于组合模型预测航道运量——以荆江航道为例

基于2005-2014年三峡船闸过闸货运量与长江腹地GDP数据,分别采用弹性系数法、回归分析法和运输强度法预测2020、2025、2030、2035、2040年的荆江航道货运量,根据模型的特点确定权重进行组合预测。组合预测模型在一定程度上能够提高单项预测的准确程度,是可行的。

基于荆江航道整治工程的水运比较效益研究

基于荆江航道整治一期工程,将比较效益应用于交通运输,研究水运相对公路运输与铁路运输的比较优势。通过预测项目有无的货运量,分别计算水运在物流成本、社会投入产出和生态环境三部分的比较效益,将水运成本低、社会效益高和环境影响小的优势定量化分析,更直观的看出水运有较大的比较优势。

我国将投资40多亿元系统整治长江荆江航道

本刊从长江航道局2013年工作会议上获悉，我国将投资40多亿元对长江中游荆江河段航道进行系统整治，以进一步释放长江黄金水道航运潜力。荆江位于长江中游，上起宜昌枝城，下迄湖南城陵矶，由33个水道组成，全长347．2km，共有沙市太平口、马家咀、周天、碾子湾、窑监等重点碍航浅滩17处，历来是长江航运的瓶颈河段。据介绍，荆江河段属平原砂质河床，

荆江航道整治工程通过国家审查

本刊长江航道局获悉，《长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程可行性研究报告》于2012年7月26日在武汉正式通过国家发改委审查。荆江航道位于长江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵矶，全长347．2km。由于河床性质特殊，航道变化剧烈，存在10余处碍航滩段，荆江航道历来是长江航运的“瓶颈”河段。据介绍，荆江河段航道整治工程将遵循统筹兼顾、系统整治、因势利导、

荆江航道系统整治工程即将全面启动

9月17日,《长江中游荆江河段航道整治工程（3.5 m）可行性研究报告》在湖北武汉通过了由交通运输部组织的专家组的审查,这标志着备受关注的长江中游荆江航道系统整治工作即将全面启动。

国家正式批准全面整治长江中游荆江航道

据悉，国家发改委正式批复《长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程》，备受社会关注的长江中游荆江航道整治建设即将全面展开。该工程总投资约44亿元，将在长江中游荆江河段昌门溪至熊家洲约280．5km河段自上而下整治枝江、江口、太平口、斗湖堤、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲、铁铺、熊家洲等共13个浅滩，建设护滩带34道、坝体6道、填槽带3道，高滩守护38km、护岸加固20．8km等，通航保证率98％。

荆江航道整治工程存在的地质问题及处理措施

长江中游荆江河段位于江汉平原与洞庭湖平原之间,河道多弯汊,航道极不稳定,碍航情况频发。整治工程主要采取高滩守护、护滩(底)、坝体、护岸加固、填槽和水下整平等措施。工程区河床主要为粉细砂,岸坡由粘性土和砂性土组成,存在高滩(岸坡)守护段岸坡稳定、护岸工程施工过程中的流砂问题、岸坡淤泥质土的流变(触变)和护滩(底)及坝体地基冲刷等工程地质问题,针对不同的地质问题采取了相应的工程处理措施。

荆江航道整治工程开工

9月14日，交通运输部部长杨传堂在湖北武汉宣布，长江中游荆江河段航道整治工程正式开工。工程建成后，荆江航道可以满足万吨级船队和3000吨级货船双向通航的要求，将打通长江中游航运“瓶颈”，进一步发挥长江黄金水道巨大潜能，促进东、中、西部区域经济协调发展。交通运输部副部长何建中主持开工仪式。

荆江航道船舶通航环境危险性预先分析

为研究荆江航道船舶通航环境危险性,促进水上安全预警系统的完善,通过理论分析与现场调研、专家咨询的方法获取相关危险源。运用危险性预先分析的方法对荆江航道船舶通航危险影响因子进行分类,确定触发条件和事故后果,为船舶、海事、航道等主管部门,掌握荆江航道通航环境危险特征和防范措施提供参考依据。

荆江航道整治工程活动板房火灾危险性分析及对策

从活动板房的概念及分类入手,分析了荆江航道活动板房存在的主要问题,并从监管、源头、管理、宣传4个方面论述了航道整治的对策。

三峡枢纽蓄水后对荆江重点河段航道影响及对策初步研究

三峡水库兴建后改变了自然状态下的水沙条件,将引起坝下游荆江河道的冲刷下切、崩岸展宽、河势调整等一系列的变化,给航运带来重大的影响。本文综合分析并预测了这些重点河段受三峡工程影响的变化及发展趋势,并提出了相应的对策。

长江中游荆江航道最低维护水深正式提高至3．2米

交通运输部日前正式批复长江中游宜昌至武汉河段枯水期新的航道维护水深标准，2011年12月30日起，荆江河段枯水期最低维护水深正式按3．2米运行。中游其他河段枯水期最低维护水深也分别有不同程度提高。具体为：长江中游宜昌下临江坪至城陵矶河段每年11月份至次年3月份的航道维护水深将由原来的3米提高至3．2米，

基于改进层次分析法的航道生态性评价研究

针对传统层次分析法中存在繁琐计算的可能性及容易出现严重的不一致性这两个问题,综合考虑了最优传递矩阵和“三标度法”的优点,形成改进的层次分析法。参考现有研究基础,构建航道生态性评价体系。评价体系由1个目标、6个准则和17个指标构成。以长江中游荆江航道为例,对荆江航道整治工程前后的2011年和2015年进行评价与对比,得出:荆江航道的健康程度(Channel Health Index,I_(CH))由2011年的“良好”(I_(CH)=3.432)上升为2015年的“优秀”(I_(CH)=4.187),整治工程前后荆江航道生态性有了显著改善。按照健康指数提升的成因划分,将准则层下的6个功能归为4类影响因素;采用改进层次分析法与用传统层次分析法计算得出的结果相对偏差为0.94%(2011年)和0.40%(2015年),在简化构造比较矩阵的评判标度和优化矩阵一致性的同时确保了计算结果的准确性。