荷载形式对CRTSⅡ型CA砂浆疲劳剩余强度的影响

CA砂浆在高速铁路板式无碴轨道中起到减缓震动的作用,是板式无碴轨道的关键组成部分。通过CRTSⅡ型CA砂浆在不同加载荷载形式下的疲劳试验,研究荷载作用次数、荷载幅值、稳态荷载值及荷载频率对CA砂浆短期疲劳性能的影响。结果表明:重复荷载作用次数越多,CRTSⅡ型CA砂浆的剩余强度越低。荷载幅值、稳态荷载值、荷载频率均会对CRTSⅡ型CA砂浆的疲劳剩余强度产生影响。在一定的荷载作用次数下,CRTSⅡ型CA砂浆的疲劳剩余强度随着荷载幅值、稳态荷载值、荷载频率的增大而降低。

荷载形式对混凝土受弯构件短期刚度的影响

在现行钢筋混凝土结构设计规范(TJ10—74)和即将颁布实施的混凝土结构设计规范(GBJ10—89)中,钢筋混凝土与预应力混凝土受弯构件的短期刚度计算公式是根据纯弯曲段的分析模式得到的,公式中的经验系数是根据单一荷载条件下的试验确定的。本文在给出不同荷载条件下各类混凝土受弯构件短期刚度统一计算公式基础上,对受弯构件在不同荷载条件下短期刚度的变化规律进行了计算分析。

不同荷载形式对悬臂箱形梁剪力滞的影响

剪切变形的影响使得箱形梁的翼板中出现应力不均匀现象,尤其是悬臂箱形梁剪力滞现象.以最小势能原理为基础,推导并讨论了3种形式的荷载:集中力、梯形荷载、正弦形荷载对悬臂单箱单室箱形梁剪力滞的影响,得出考虑剪力滞效应后弯曲法向应力有较大变化的结论,对设计人员确定截面尺寸、截面配筋具有一定的指导意义.

不同荷载形式对箱梁剪力滞的影响

剪切变形使得箱梁的翼板中出现应力不均匀现象。本文以最小势能原理为基础,建立薄壁箱梁翘曲剪力滞的控制微分方程,推导并讨论了集中荷载、均布荷载对简支单箱单室箱梁剪力滞的影响。总结出考虑剪力滞效应后弯曲法向应力的变化规律,对集中、均布荷载作用下的影响进行分析并得出了一些结论。

荷载作用形式对预应力混凝土箱梁剪力滞效应的影响

为研究荷载横向变位和纵向多点加载工况下,箱梁荷载施加截面的剪力滞效应,以ANSYS有限元分析软件为平台,并将荷载在纵向分为单点加载与双点加载2种情况,在横向分为对称加载、偏心加载和中心加载3种情况。分析了单点加载与双点加载情况下加载截面处的剪力滞效应,对比研究了单点加载与双点加载工况下跨中截面剪力滞效应。结果表明,在单点及双点加载情况下,中心加载对箱梁顶板剪力滞效应影响最大,偏心加载次之,对称加载相对最小;在单点加载情况下,偏心加载对箱梁底板剪力滞效应影响最大,中心加载次之,对称加载相对最小;单点加载情况下箱梁跨中顶板及底板剪力滞效应均明显强于双点加载情况下箱梁跨中顶板及底板剪力滞效应。

荷载接触形式对路面结构力学指标的影响分析

传统沥青路面结构力学模型通常将车辆荷载假定为圆形、椭圆形、矩形,与实际路面结构在非均布荷载作用下的真实受力状态有一定的区别。应用3D-Move Analysis有限层软件,建立黏弹性材料特性下力学响应模型,对比分析了静载和动载情况下,不同荷载接触形式对路面结构剪应力、路表弯沉、面层底部拉应力、土基顶部压应变最大值及位置的影响;分析了水平力系数和轴载变化时,各指标最大值的变化规律。结果表明:不同荷载状态、荷载接触形式作用下,各力学指标最大值及位置有较大的区别;汽车匀速行驶时,按照传统静载计算结果进行力学指标设计是偏于安全的;汽车制启动时,计算结果比静载偏大,并随着水平力系数的增加持续增大,仍按传统静载结果设计容易导致车辙、疲劳开裂等早期损坏现象;不同荷载接触形式,各力学指标均随轴载的增加而增大。

储油罐常见基础形式探析

文章首先介绍目前常见的储油罐类型,然后根据储油罐特点和对基础的设计要求,结合储油罐基础的特点,最后探讨工程上常见基础形式的特点及适用范围,结果表明:基础形式的选择应综合考虑上部结构的荷载形式和地基土体的承载力。

桥梁设计荷载及其组合研究

为了提高市政桥梁工程的建设水平,促进城市经济的健康发展,本文首先从市政桥梁的安全性、耐久性、适用性等方面分析了桥梁荷载设计时应注意的问题,随后分析了车辆荷载、温度荷载、汽车离心力等桥梁荷载的特点,最后探讨了桥梁荷载的设计原则和组合形式,并提出了相应的改善措施,研究成果可以为类似的市政桥梁设计提供一定的理论指导。

不同荷载组合下中承式拱桥力学性能分析

以某大桥为工程实例,利用Midas/Civil软件对该桥在5种不同荷载组合形式下的力学性能进行了验算和分析.结果表明:5种不同荷载组合下主拱肋主要承受压应力;纵梁均承受压应力,位置均在梁端;板单元最大拉力位置均在梁端,不同的荷载组合对板单元的应力没有大的影响;风撑均承受压应力,位置均在风撑中部.研究结果和过程可为相似工程提供参考.

一种建立钢桁架桥极限荷载评估模型的方法

选取一座典型钢桁架桥,分别按模拟车流加载并外推和规范荷载最不利位置加载计算其荷载效应。将两者进行对比,从中选择一种与模拟车流加载效应最相似的规范荷载形式作为极限荷载评估模型的简化形式。

大直径钢管混凝土柱-H型钢梁间竖向荷载传力机制研究

为研究大直径钢管混凝土柱与H型钢梁之间竖向荷载的传力机制,该文基于Winkler地基Timoshenko梁理论建立了可表征节点构造的地基梁模型,给定边界条件,获得了钢梁竖向荷载传递至节点后的荷载分布解析解。与有限元分析结果对比验证合理后,采用该地基梁模型探究了不同节点构造形式对竖向荷载传递的影响,结果表明:相比于仅布置内加强环式构造,内加强环与锚板式组合构造可更加有效地将钢梁竖向荷载传递至内部混凝土,使内部混凝土承担更多钢梁竖向荷载,提高了钢管与混凝土的共同工作性能。由参数分析可知,增大竖向劲板厚度和混凝土强度是提高内部混凝土承担竖向荷载的有效方法;并以此通过多元回归分析,给出了钢管管壁和内部混凝土承担钢梁竖向荷载比例的函数关系表达式。该文研究成果可为大直径钢管混凝土柱-H型钢梁节点设计提供参考。

无粘结筋对构件抗弯刚度的贡献分析与研究

采用材料力学方法推导了无粘结预应力混凝土受弯构件的抗弯刚度公式 ,指出无粘结筋对构件抗弯刚度的贡献小于有粘结筋对构件抗弯刚度的贡献 ,对布筋形式。

薄壁钢梁的临界跨高比

本文通过对薄壁钢梁横力弯曲正应力的分析，以均布荷载简支矩截面梁跨高比等于５为标准，提出薄壁截面钢梁临界跨高比的概念，并给出各种支承形式、各种荷载形式、各种截面特征薄壁钢梁临界跨高比的计算方法及梁类型的判断标准．

不同矢跨比单层球面网壳的稳定性态

本文深入分析了工程中常用的六种单层球面网壳的稳定性态,对不同形式单层网壳在不同矢跨比和荷载形式的条件下进行了线性稳定及几何非线性稳定分析,说明单层球面网壳失稳的类型与矢跨比的关系,为工程应用提供有价值的数据资料。

黄土地区非对称公路路堤稳定性分析

利用FLAC3D软件建立了非对称黄土公路路堤数值分析模型,在强度折减法的基础上,按M-C强度理论分析抗剪切强度参数内摩擦角和黏聚力对路堤稳定性的影响。通过对比不同加筋层数、筋土界面参数和荷载形式下加筋路堤的安全系数和剪应变增量云图,归纳总结出上述参数对路堤稳定性的影响规律。模拟结果表明:内摩擦角和黏聚力对路堤稳定性影响规律相似,安全系数和塑性贯通区均随剪切强度参数增大而增大。格栅加筋效果随着加筋层数和界面参数增大而增大,但增加幅度逐渐减小并最终趋于稳定。此外,非对称荷载作用下路堤稳定性较均布荷载的差。

弹塑性静力分析中节点核心区的影响

就推覆分析的基本理论、水平荷载的选择原则进行了阐述,同时研究了在不同荷载形式作用下结构的节点核心区的变形对推覆分析结果的影响,从而为结构的软件开发提供一定的参考。

混凝土结构植筋连接件剪拉性能试验研究

为了研究剪拉作用下混凝土结构植筋连接件的力学性能,以荷载形式及加载方式为主要研究参量,对4组混凝土结构植筋连接件进行单剪和剪拉耦合作用加载试验。通过植筋连接件(试件)的承载力、刚度及滞回曲线等分析;结果表明:单剪荷载作用下的试件承载力、刚度和耗能性能等均大于剪拉耦合荷载作用状态;加载方式不影响试件的承载力、刚度及破坏状态等。

用初参数积分方程方法解开口圆环壳问题

本文用初参数积分方程方法求解了开口圆环壳问题,给出了静水压和线布荷载作用的算例.

预应力框架弯矩调幅设计应注意的几个问题

预应力框架弯矩调幅规律与连续梁相比有着自己的特点,通过对柱梁线刚度比、外荷载形式、次弯矩和柱铰可行性几个方面进行分析,希望可以对预应力框架弯矩调幅设计提供一点参考和帮助。

面向满应力准则的非线性连续结构截面尺寸优化设计理论与分析

目前的连续体优化设计通常局限于局部优化和材料拓扑优化,工程应用可行性偏弱。此外,基于满应力的优化设计对复杂荷载形式和材料非线性特征的考虑不够充分,无法直接指导结构弹塑性优化设计。基于工程结构的力学特征、几何形状和荷载模式,探究连续体的截面及形状优化的理论方法和力学解析解具有重要的理论和工程价值。将工程结构等效为变截面连续悬臂梁,将风荷载和地震作用等复杂荷载简化为均布荷载、倒三角荷载和与惯性力相关荷载三种荷载分布形式,针对具有圆环形和箱形等典型横截面的结构,根据满应力理念将结构沿高度方向应力相等或相近作为优化目标,通过建立截面弯矩的不同表征形式并考虑材料非线性研究面向满应力优化的连续结构截面优化理论和解析形式。同时给出结构最优刚度分布解析表达。通过有限元分析对理论方法和结果的正确性进行充分验证,研究结果表明:在结构弹性阶段及塑性阶段,按解析解结果设计截面尺寸的结构均可实现满应力理念;在静力和动力作用下,优化结果均有良好效果;不同荷载形式和截面类型下的最优截面尺寸分布及最优刚度分布是不同的,应根据工程需求进行具体优化设计。