梁柱活荷载折减在YJK和PKPM软件中的差异和实现

本文对《建筑结构荷载规范》第5.1.2条荷载折减在YJK以及PKPM软件中的实现方法进行对比,通过对比计算结果得出两个软件在实现方法上的差异。YJK软件可以对梁、柱、墙某一构件的折减系数单独进行干预修改,能够更加准确地实现规范中活荷载折减要求。

大跨平坡屋盖风荷载折减的移动平均法

根据大跨平坡屋盖脉动风压相干函数导出气动导纳函数,将气动导纳函数与滑动平均滤波器按照截止频率相等的原则进行等效匹配,推导出适用于大跨平坡屋盖风荷载折减的移动平均法。基于某博物馆大跨平坡屋盖风洞测压试验,对本文提出的风荷载折减方法合理性进行验证。研究结果表明:基于风洞试验的统计方法比规范方法在计算大跨平坡屋盖最不利设计风荷载方面更合理;而随着平坡屋盖结构尺寸的增大,最不利设计风荷载折减程度趋于稳定;本文提出的风荷载折减方法,能为大跨平坡屋盖结构最不利设计风荷载的合理确定提供参考。

超大跨度公铁两用桥梁公路荷载折减系数的研究

超大跨度铁路桥梁设计时如果仍沿用TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》中公路荷载折减系数的规定会造成活载效应折减过大,降低结构安全度。本文以简支梁为基本结构,建立不同跨度的计算模型,以与TB 10002—2017适用范围内活载折减效应总体相当为原则,计算超大跨度公铁两用桥梁公路荷载的折减系数。研究结果表明,跨度为150~550 m时,公铁两用桥梁采用公路荷载折减系数0.75后,平均活载效应比未折减时减少了5%。建议双线、四线铁路荷载与公路荷载组合的公铁两用桥梁,跨度为150~600 m时,公路荷载折减系数分别取0.85、0.75;跨度为3 000 m时,公路荷载折减系数均取0.90;其余跨度时的折减系数按照线性插值。

楼面活荷载折减系数取值问题

从实际工程出发,介绍楼面梁活荷载折减系数如何取值,在SATWE设计参数补充定义,如何选取及特殊定义楼面梁活荷载折减系数。

柱、墙设计时活荷载按楼层的折减问题

从实际工程出发,介绍柱、墙设计时活荷载按楼层的折减问题,在SATWE设计参数补充定义,以及如何在柱、墙构件计算结果中查看折减系数。

钢箱-砼组合结构带孔加劲肋套箍剪力键群抗剪试验研究

在PBL剪力键的基础上,提出了适用于钢箱-砼组合结构的带孔加劲肋套箍(PBH)剪力键(perfobond hoop,PBH)。在PBH现有单排及多排研究基础上,为更加贴近在结构中的真实受力方式,进一步增加共同受力的剪力键数量,对PBH剪力键群进行了以沿抗剪方向剪力键排数为参数的推出试验,其中排数为3、5、7、9、11共5类试件。试验得到PBH剪力键群的荷载-滑移全过程曲线、承载力、破坏形态及滑移分布规律。其破坏形态为混凝土劈裂破坏及穿孔钢筋受弯屈服;沿高度方向的界面滑移呈现"两端大中间小"的分布规律;PBH群抗剪极限承载力随剪力键排数增加而折减,且排数越多,折减越多。折减效应分析认为,该折减的原因来自于沿抗剪界面的滑移分布不均匀。并由此提出了PBH群承载力折减系数。

预制楼梯结构性能检验要点分析与实例

目前预制楼梯结构性能检验尚无标准图集可参考,其挠度检验只能按荷载准永久组合值下的挠度限值,并考虑荷载长期效应组合对挠度增大的影响系数进行评定,以至于挠度测量值中不仅要包含外加试验荷载作用下构件跨中的挠度实测值,还应计入自重作用下构件跨中的挠度值,而后者往往被检测人员所忽视,测算方法也并不为人熟知;预制楼梯使用时为斜放,两端支座标高不同,为便于实荷加载,可将构件平放,但应根据跨中弯矩等效原则进行荷载折减。论文以某平放加载的预制楼梯为例,介绍荷载折减及挠度测量的计算过程及注意事项。

大跨径连续钢桁架拱桥设计与分析

宝鸡市植物园渭河大桥为(65+158+65)m的三跨连续钢桁架拱桥,桥宽30m。主桁材质为Q345qD,由边跨平弦桁梁和中跨钢桁架拱组成,横向两榀桁架间距24m,采用整体式节点,腹杆与上下弦杆焊接连接,无预应力系杆。横向联接系采用两节间一组的间隔布置稳定系统,提高了桥梁.上方空间的通透性。桥址位于高烈度区,采用了摩擦摆式减隔震支座+弹塑性钢阻尼元件耗能的减隔震体系。地震响应分析显示,减隔震体系有效的减小了下部结构所承受的地震力,达到了设防标准。横梁计算表明,车辆荷载横向局部加载应考虑折减系数,依据车道布载系数折减偏小,本桥六车道折减系数取0.9,保证了结构的安全性。

PKPM在结构设计中常见问题解析

根据PKPM结构设计软件功能及相关规范,主要介绍了PKPM系列软件在建筑结构设计使用中合理确定混凝土柱的计算长度,周期比以及荷载折减,刚域简化等方面应注意的问题,并就这些问题进行了较为详细的分析,以保证结构设计结果的正确性和可靠性。

美国规范1/3应力提高法的应用限制

介绍了1/3应力提高法在美国的应用情况,对设计人员采用允许应力法设计时应注意的事项提出了建议。

玻璃厂结构设计的几点探讨

针对玻璃厂的特点,说明了联合车间楼面活荷载的折减,探讨了联合车间的结构形式以及发展方向, 对锡槽柱底的结构计算进行了科学的分析比较,可以作为成熟经验运用在玻璃厂的结构设计中。

砌体结构在设计中常见问题解析

在我国的多层住宅建筑中,砌体结构房屋以其诸多优势深受甲方及业主认可,在各种结构形式的房屋中占有相当大的比例。笔者结合设计经验,就砌体结构设计时设计人员在软件使用、设计绘图和规范理解等方面常遇到的问题进行了较为详细分析和阐述,以保证结构设计结果的正确性和可靠性。

施工图审查中几个常见问题的探讨

本文就2006年下半年审图工作中遇到的一些问题,包括单柱单桩的基础梁刚度问题、地下室抗浮问题、综合楼墙柱基础计算中的楼面活荷载折减系数取值问题等,提出个人看法,供讨论。

玻璃厂厂房结构设计的几个要点

针对玻确厂的特点,说明了联合车间楼面活荷载的折减,探讨了联合车间的结构形式以及发展方向。对锡相柱底的结构计算进行了科学的分析比较,可以作为成熟经验运用在玻璃厂的结构设计中。

挡墙基础梁平面外受力分析与设计

通过对挡墙下基础梁平面外受力分析,考虑土体对基础梁的弹性支承作用,经过推导得到土体和基础梁各自承担的水平线荷载的比例计算式,得到基础梁平面外线荷载折减系数η;通过代入具体参数得到基础梁两端为铰接和固结时的η值,以供设计参考。

刚性桩复合地基稳定性计算及其图解法

刚性桩复合地基支承路堤的稳定性评价是近年来研究的热点和难点问题。本文首先从刚性桩复合地基的承载特性出发,仅考虑其竖向支承作用对路堤的稳定性贡献,通过计算桩和桩间土的荷载分担比,进而基于路堤折减荷载原理将刚性桩复合地基支承路堤的稳定性问题转化为折减路堤荷载下天然地基的稳定性问题;其次,将折减荷载后的路堤边坡视为双层土质边坡,以极限分析上限定理为框架,推导双层土质路堤边坡两段对数螺旋线滑面破坏机制下的外力功率及内部耗散功率的解析表达式,结合最优化方法与强度折减技术,藉此提出了基于折减荷载原理的刚性桩复合地基支撑路堤稳定性的快速计算方法,并基于某一具体算例将其与其他方法进行对比,验证该方法的合理性;最后,提出一种适用于路堤稳定性分析的图解法,并依托不同路堤填土工况介绍了该图解法的使用步骤与方法。研究成果为刚性桩支承路堤的稳定性计算提供了一种新的思路和理论支撑。

多层及高层结构设计计算中值得探讨的几个问题——审图札记之四

本文针对施工图审查中常见的多、高层结构设计计算中的若干问题提出个人看法,供同行参考。

上部吸气控制下超高层建筑的平均风荷载特性研究

为减小超高层建筑的风荷载,改善结构的抗风性能,设计了一套吸气控制系统,完成了上部吸气控制下超高层建筑刚性模型的测压风洞试验,研究了不同风向角下吸气控制的几何参数和流量参数对模型的平均风荷载特性的影响规律。结果表明：吸气控制对吸气孔高度范围内的平均风压系数和层阻力系数的折减要显著大于非吸气控制段的风荷载折减;吸气流量系数CQ越大,吸气控制段的风荷载折减越显著,当CQ绝对值从0.004 57增大到0.017 4时,模型上部8~10层（吸气孔高度范围内）的层阻力系数最大折减值由0.094增大到0.231;在不同来流风向角下,吸气控制效果差异较大。因此,为实现吸气减阻,应根据建筑所在地的主导风向角确定最佳开孔方案。