武汉青山长江公路大桥引桥荷载放大系数研究

针对桥梁实际运行荷载效应与规范设计荷载效应差异较大问题,以武汉青山长江公路大桥引桥为工程背景,基于周边具有相似交通情况的既有跨江桥梁实测动态称重(WIM)数据和预测统计车辆特征,采用蒙特卡洛法构造自然车列对引桥4种典型连续梁桥有限元模型进行影响线加载,分析95%保证率分位值时正常行驶与自然堵车状态下各控制断面处的荷载放大系数。结果表明:对于4种典型连续梁桥,正常行驶状态下荷载放大系数β<1,自然堵车状态下部分控制断面荷载放大系数β>1;最大荷载放大系数对应内力类型为连续梁墩顶负弯矩,是实际自然车列作用下的控制内力;桥墩墩顶负弯矩等控制内力的荷载效应计算时,荷载放大系数β为1.2~1.5。

移动荷载作用下三塔悬索桥的强迫振动研究

针对泰州大桥开展结构动力特性计算,分析了不同移动速度以及不同移动荷载大小对于三塔两跨悬索桥结构动力响应的影响。结果表明,三塔两跨悬索桥的一阶竖弯振动基频约为0.08 Hz,远低于载重汽车的固有频率,不会形成共振条件。简单的移动荷载作用下三塔两跨连续支承悬索桥的内力、位移响应与同等静力荷载作用效果比较接近。移动荷载的质量越大、速度越大,结构的内力、位移响应就越大,并与车重呈近似正比例关系。结构内力、位移的荷载放大系数不随移动荷载质量的大小而改变。

风荷载脉动对门刚梁、柱应力比影响的案例分析

对门式刚架结构而言,其以往设计通常不考虑风荷载脉动影响,且较多屋面的活载按以往规范《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》取0.3 kN/m^(2)。本文考虑风荷载脉动的增大效应,并计入屋面活载提高的影响,以某既有门刚结构为例,采用PKPM软件计算风振系数,对8种工况下门刚梁、柱的应力比进行对比分析。结果表明:实际求得的风振系数值明显大于现行规范《工程结构通用规范》规定的风荷载放大系数最小值1.2,但与屋面活载提高相比,风荷载脉动的增大效应对门刚梁、柱应力比的影响较小;当屋面恒、活载较大时,可适当忽略风荷载脉动对门刚梁、柱应力比的影响。

青山长江公路大桥交通特性及荷载分析

为了研究类似青山长江公路大桥大规模重载交通下的交通荷载特性及车载作用效应,首先基于武汉市及周边地区高速公路过江大桥交通流量实测数据,得到了车型比例及特征、车重分布特征、以及车间距分布特征等概率统计模型。其次采用蒙特卡洛法,生成足够数量随机车辆构成的模拟的随机自然车列。最后通过典型桥型理论建模计算,得到各种控制断面控制内力影响线,进行荷载加载计算,得到相应的荷载效应最大值统计及对应于各保证率的荷载放大系数。结论表明青山长江青山长江公路大桥运营期重载交通特征突出,重载车辆的作用将对结构整体和局部受力状况产生显著影响,应当给予高度重视。

大连星海会展中心多功能厅大跨楼板隔振设计试验研究

原设计为展览功能的大跨度楼板改造为文艺演出场地后,楼板振动过大,无法满足舒适安全使用要求。通过对该部位楼板模拟演出激振实际检测,并进行有限元分析,得出楼板的振动频率和动荷放大系数,在舞台部位采用橡胶隔振器,大幅度降低楼板振动反应。经过演出现场测试,隔振效果明显,满足了安全和舒适使用要求。