基于动态扭矩传感器的荷重检测

动态扭矩传感器直接连接于旋转动力设备和荷重装置之间,可以输出与实际负载相关联的力矩信号。为了从动态扭矩传感器输出的力矩信号中得到实际负载,在荷重模型建立阶段,通过给荷重装置施加不同的负载,并对动态扭矩传感器输出力矩信号对应的AD转换值进行灰色关联校正,得到趋于稳定的AD转换校正值,在此基础上,利用移动最小二乘回归(MLSR)实现对荷重装置实际负载的非线性回归,得到实际负载与AD转换校正值间的非线性模型。在荷重检测阶段,进一步利用灰色关联校正并结合实际负载回归模型,得到荷重装置最终的实际负载。试验结果表明,结合灰色关联校正及移动最小二乘回归模型,荷重检测误差低于±0.3%。

谈谈电动自行车检测中的荷重

GB17761-1999"电动自行车通用技术条件"标准已经实施了一年多,笔者作为专业的检测人员,在检测实践中,发现本标准在某些具体的条款上,对电动自行车的荷重有些混淆.下面就此谈谈本人的观点,供同行参考.

位置检测装置

到目前为止，采用测力传感器的位置检测装置可说是尚无先例。虽说已有测力传感器的用例．但只不过是单纯检测物体的荷重而已，根本就不能检测载置物体的位置．