莫斯科至喀山高速铁路桥涵统一跨构通用图设计

莫斯科至喀山高速铁路为最高设计速度400 km/h的宽轨距铁路,其所在国家法律法规、技术规范、建设程序完善,因此需要在充分考虑俄罗斯国情的基础上对中国高速铁路技术进行创新和发展。文章对莫斯科至喀山高速铁路项目所采用的预制混凝土简支箱梁、简支钢混结合梁、预应力混凝土连续梁、钢筋混凝土连续刚构、桥墩、桥台、框架涵等通用图设计内容、类型、构造做了详细介绍,并分析了与中国设计的不同之处,对其他海外项目具有现实意义和较好的借鉴作用。

400 km/h莫斯科至喀山高速铁路土建工程设计研究综述

俄罗斯莫斯科至喀山高速铁路设计速度400 km/h,轨距1520 mm,极端低温-48℃。为提升运输效益,除开行旅客列车外,还开行货运列车。设计面临在国外更低气温环境下建造更高速度客货混运宽轨铁路的诸多挑战,既无可供借鉴的工程先例,也缺乏完善的技术标准。为成功实施该项目,在充分吸收国内外高速铁路特别是中国高速铁路成功经验的基础上,以科学研究和技术标准研究为牵引,结合俄罗斯特有的国情和铁路运输管理体系,通过创新运输组织方式和对高速铁路基础理论的分析研究,形成了严寒地区速度400 km/h宽轨高速铁路设计的技术标准体系和成套技术。在完成设计并通过俄罗斯国家鉴定的同时,为中国标准国际化,中国高铁技术装备“走出去”积累了经验,探索了新路,也为我国建造更高速度的高速铁路奠定了基础。

莫斯科喀山高速铁路沿线主要工程地质问题及防治研究

拟建的莫斯科至喀山高速铁路地处东欧平原,沿线地形平坦,地质构造运动轻微,工程地质条件简单。文章结合莫斯科至喀山高速铁路初步设计工作,利用沿线工程地质勘察成果数据,系统介绍了莫斯科至喀山高速铁路沿线工程地质条件,指出对铁路工程影响较大的主要工程地质问题是季节性冻土、软弱地基土、隐伏岩溶及地面塌陷三大问题,此外,沿线路堤合格填料相对贫乏,对高速铁路投资也存在一定影响。在工程设计中,针对岩溶及地面塌陷工程地质问题采取了绕避岩溶强烈发育及严重地面塌陷地段,多序次地表钻孔注浆加固浅表层岩溶塌陷地段、桥梁工程跨越岩溶发育及塌陷地段,清除换填、复合地基加固处理软弱地基土,采用换填、土体改良、保温及防排水等措施,减轻冻融对高铁工程危害。对于影响高铁投资的合格路堤填料,研究后采用远运合格填料措施。

时速400 km宽轨距高速铁路道岔设计关键技术

道岔是实现列车转线运行的轨道结构,是高速铁路建设中的关键技术之一。为满足俄罗斯莫斯科至喀山高速铁路建设需求,基于高速道岔动力分析理论,设计了适合时速400 km宽轨距高速道岔,主要包括平面线型、直基本轨顶面加工廓形、翼轨垂向抬高结构和弹性均匀的岔区轨道刚度设计。为解决大温差地区高速道岔无缝化难题,研发了适应大伸缩量的新型钩型锁闭机构以及尖轨跟端传力结构型式,既保证了道岔的高平顺性又可有效传递温度力。另外基于有限元原理,建立高速道岔转换计算模型,对转换牵引点间距及其动程进行优化设计,可确保高速道岔可靠锁闭及有效控制长大可动轨件转换不足位移。