美国货轮“美狮”号获救记

来自难船墓地的呼救我国的西沙群岛,像一粒粒散落在蓝天鹅绒上的珍珠,矗立在湛蓝的波涛汹涌的南中国海。从中国、日本、香港等港口开往新加坡等处港口的船只,都要从群岛中穿插而过。它们是航海家在茫茫大海中天然的导标,但是,它们中的北礁、尤其是浪花礁却曾是一些不幸船舶的墓地。西沙群岛主岛永兴岛以南47海里,有一座长10海里、宽2.5海里的环形珊瑚礁盘。高潮时。

从一起劳氏救助仲裁案件看救助报酬的分摊

在救助案件中,获救船舶和货物的所有人应当按照财产获救价值的比例承担支付救助报酬的义务,而一旦救助报酬纳入共同海损理算,各获救方则应当按照各自的共同海损分摊价值的比例对共同海损进行分摊。由于救助报酬的分摊和共同海损分摊受不同法律调整,财产获救价值计算方式与共同海损分摊价值的计算方式也有所不同,这直接导致货主实际承担的救助报酬的份额在不同的分摊机制下有所差别。结合一起劳氏救助仲裁案件,对英国法及中国法下的货物获救价值的计算方式进行阐释,并与货物的共同海损分摊价值计算方式进行比较。

LOF1990劳合社救助合同标准格式

“无效果—无报酬”注释1.填入代表被救助财产所有人的签约人名字,如果可能,船长也应签字。2.第四行应始终填入救助人的名字,并且不论何时,当由救助船的舶长或代表救助人的其他人签约时。

《1974年约克·安特卫普规则》的修改

1989年4月28日在外交大会上通过的《1989年国际救助公约》,对《1910年救助公约》作了许多原则性修改,其中涉及《1974年约克·安特卫普规则》的修改是该公约第13条和第14条关于救助人为防止或减轻环境污损的救助作业报酬和费用支出的规定。公约第13条第1款规定,为鼓励救助作业,在确定救助报酬时应考虑到:“(b)

对《二〇一六年约克—安特卫普规则》的评介

2016年5月6日,国际海事委员会在纽约举行的第四十一届大会上通过了《2016年约克—安特卫普规则》,现对该规则的修订内容做一简要的介绍和评论。

2016年《约克—安特卫普规则》新变化

2016年5月6日,国际海事委员会在纽约举行的第41届大会上通过了2016年《约克—安特卫普规则》（YAR2016）。《约克—安特卫普规则》是国际上通用的共同海损理算规则。这一民间规则虽然不具有强制约束力,但由于当事人普遍采用,成为海商法领域典型的国际航运惯例。

南海救助局:现代化的海上专业救助队伍

5月28日,笔者随广东省交通运输协会(下简称省交协)吴敏华秘书长到省交协副会长单位——交通运输部南海救助局(下简称南海救助局)探访,与林志豪局长进行了亲切交谈,对这支国家海上专业救助队伍有了更深的认识和了解。南海救助局成立于2003年6月,为交通运输部直属一级事业单位,是国家海上专业救助机构之一,也是南海海区唯一一支国家专业海上救助队伍。