高速公路菱形互通式立交设计研究

分析了高速公路菱形互通式立交的优缺点,介绍了菱形互通式立交平面交叉区设计内容,对高速公路菱形互通式立交通行能力进行研究,为高速公路互通式立交布局设计提供数据参考,以提升我国高速公路的整体通行能力。

高速公路菱形互通式立交交叉区设计研究

本文使用概率统计学方法分析高速公路菱形互通式立交的通行能力,使用交通管理、交通流量学以及汽车安全行驶理论研究菱形互通式立交工程的安全设计。为了更好地将菱形互通式立交应用于实际工程中,本文详细研究了高速公路菱形立交式匝道的技术指标要求,确定高速公路菱形互通式立交匝道屏幕交叉处的合理化设计,最后研究了不同情况之下,计算驶入高速公路左转匝道以及驶出高速左转匝道的通行能力,确定高速公路菱形互通式立交左转匝道的整体通行能力,为高速公路互通式立交布局设计提供数据参考,以提升我国高速公路的整体通行能力。

菱形立交双钮型平面交叉口交叉结点最小间距

针对菱形互通式立体交叉中平面交叉交通组织效率低,容易发生交通拥堵的现状,以减少交通流干扰、优化交通组织为目的,基于分叉式菱形互通式立交的设计概念,对其采用的双钮型平面交叉的相关设计指标进行研究.首先,对双十字平面交叉与双钮型平面交叉交通特性进行对比分析,明确了双钮型平面交叉的优势.然后,结合自由车流换道轨迹理论提出对向车道交叉转换间距.最后,分析了主要道路左转车辆行驶需求,将其进入平面交叉口的过程分为等待可插入间隙行驶距离、驾驶员判断及采取措施距离、变换车道行驶距离、减速行驶或排队等候距离4个部分,并基于交通流理论、排队理论提出了交叉结点最小间距推荐值.研究结果表明:双钮型平面交叉口交叉结点最小间距的主要影响因素为设计速度,交叉角度与车道数量对其影响较小.

汾阳国道307线赵家庄互通式立体交叉设计

本文以国道307线汾阳过境改线工程中的赵家庄互通为例,阐述了在当前国省道干线升级改造中,设置互通立体交叉的一些实际情况、制约因素,结合实际、因地制宜进行方案比选。以及在互通式立体交叉设计实际工作中,平纵指标、鼻端高程、匝道接坡、与被交路平交、对视距的要求和检验进行探讨,为同类互通式立体交叉提供借鉴。

宜万同城快速通道工程设计总结

宜万同城快速通道连接宜春市袁州区及万载区,是宜万经济走廊的主通道,是具备城市道路兼公路性质的高等级道路。针对工程沿线位于山区、地质起伏较大、路线控制点多等特点,通过对项目设计的总结分析和方案对比,提出了山区城市道路设计的思路及设计难点。

公路城镇跨线桥方案设计探讨

随着公路沿线镇区经济的发展、交通量的增长,在公路与镇区主要道路的平交口出现交通堵塞现象,严重制约了公路功能的发挥,解决问题的办法之一是建设跨线桥。文章重点讨论了跨线桥的桥型方案设计问题,同时以东莞境内的几座已建跨线桥为例,做了分析比较。

非常规交叉口设计研究现状与展望

为促进非常规交叉口设计在中国的创新应用,选取U型回转、菱形互通式立交、借用出口车道左转、串联交叉口、连续流交叉口和平行流交叉口,系统梳理了各种类型非常规交叉口的几何布局、信号相位相序方案和控制策略,从理论研究和交通安全效益层面回顾了近10年来非常规交叉口的研究成果,探讨了各种类型非常规交叉口在中国应用的可行性。分析结果表明:非常规交叉口信号配时建模和求解没有困难,且大多文献采用精确求解算法;非常规交叉口效益评估结果根据文献研究对象和问题的不同存在差异,但总体来看,U型回转不宜设在左转比例过高的交叉口,菱形互通式立交适合于高速公路和快速路,借用出口车道左转在左转比例较高的交叉口表现较好,串联交叉口在过饱和状态下的效益最优,连续流交叉口和平行流交叉口在对称需求下的效益更佳;在交通安全方面,设置U型回转和菱形互通式立交可以降低事故发生的可能性,但其他几种类型非常规交叉口由于数据量较少或缺乏数据,还没有得到统一的结论;因非常规交叉口运行规则与驾驶人的认知存在差异,在开放初期驾驶人会存在困惑,采用驾驶人培训、前车提示和交警现场引导等措施是有效的,自动驾驶技术与非常规交叉口设计相结合更有望加快非常规交叉口的应用和推广;整体来看,U型回转、借用出口车道左转和串联交叉口在中国的应用前景良好,菱形互通式立交在中国的适用性还需结合国内交通现况进一步探讨,连续流交叉口和平行流交叉口由于运行规则复杂,需先试点运行再逐步推广。