基于遗传算法和模拟退火算法优化神经网络的铁路营业里程预测

提出应用遗传算法(GA)和模拟退火(SA)优化神经网络预测铁路营业里程.采用3层前馈神经网络实现铁路营业里程的时间序列预测,输入节点数为5,隐层节点数为8,输出节点数为1.对神经网络的连接权重和节点阈值的确定,采用GA和SA算法相结合的混合优化学习策略.两种算法结合时,SA算法处于外层,GA处于内层.GA采用实数编码,把要确定的神经网络节点连接权重和节点阈值作为基因串.数值计算结果表明混合优化的神经网络的学习速度和精度都比单纯BP算法得出的结果好.因此,用GA-SA混合优化的神经网络预测铁路营业里程是可行的.

东京帝都高速交通局的地下铁道历年营业里程

东京现有10条总长为218.9km的地铁线路中,有7条属于帝都高速交通局(日文名为帝都高速度交通营团)所管辖。该局成立于1941年。最早的一段地铁是于1925年9月27日破土动工的银座线(3号线)上从浅草站至上野站间长2 2km。

中国高铁营业里程,稳居世界第一

7月份,全国铁路固定资产投资完成671亿元,同比增长3.6%,其中基建大中型项目投资完成499亿元,同比增长11.3%。截至2020年7月底,全国铁路营业里程达到14.14万公里,其中高铁3.6万公里,稳居世界第一。

中国高铁总营业里程达到11028公里

ОбщаяпротяженностьдействующихвысокоскоростныхжелезныхдорогвКитаедостигла 11028 км, строящихсялиний——около 12000 км. ПообоимпоказателямКитайзанимаетпервоеместовмире. ОбэтомсообщилиагентствуСиньхуавгосударственномжелезнодорожномведомстве .СтроительствовысокоскоростныхжелезныхдорогвКитаеидетсемимильнымишагами.

王梦恕:中国铁路营业里程2015年底将达12万km

根据中国铁路总公司提出的到2020年建成主要城市及其周边1~2 h交通圈的目标,5年后我国将进入＂2 h交通圈＂的全面同城化新时代。根据国家《中长期铁路网规划》,2015年,中国高速铁路运营里程将达到1.9万km;5年后,即到2020年,中国铁路营业里程将达到12万km以上,快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口的城市。就目前建设进度来看,2015年底,全国铁路运营里程就将达到12万km，有望提前5年达到既定目标。

我国5年新增西部铁路营业里程3000多公里

几年来，我国开工建设了一批西部铁路项目。青藏、渝怀、遂渝、宜万铁路等项目的建设，对西部国土开发和地区经济发展意义重大。兰武双线开工建设和兰新线百里风区改造、宝兰双线建成投产，提高了陆桥通道的运输能力。西康线、阳安线扩能工程、宝成南段双线的建成投产，缓解了西南北通路运输的紧张状况。

我国高铁营业里程居世界第一位

铁道部发布的数据显示,目前,我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。我国高速铁路发展规划，是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。

我国铁路营业里程居亚洲第一

以京九铁路顺利通过国家验收和南昆铁路提前开通运营为标志,1997年我国铁路建设取得了重大进展。目前,我国铁路营业里程已达6.6万公里,居亚洲第一,其中电气化铁路近12000公里,成为世界上第九个拥有1万公里以上电气化铁路的国家。

上海：2012年铁路营业里程将达11100公里

8月1日，上海铁路局公布了新的铁路运输目标：2012年，上海铁路局营业里程将达到11100公里。

我国高铁运营里程达到4.5万km

截至2023年底,全国铁路营业里程达到15.9万km,其中高铁4.5万km,继续稳居世界第一,路网布局和结构功能不断优化完善,构建现代化铁路基础设施体系迈出坚实步伐。习近平总书记指出,我国自主创新的一个成功范例就是高铁。自2008年第1条设计时速350 km的京津城际铁路建成运营以来,中国高铁实现了从追赶到并跑、再到领跑的历史性变化。特别是党的十八大以来,京张高铁、京雄城际铁路等一大批项目建成开通,高铁发展进入快车道,11年间高铁营业里程增长近4倍。从“四纵四横”到“八纵八横”,我国已建成世界最大高铁网,成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。

中国用占世界铁路6％的营业里程完成了1／4的世界铁路总工作量

铁道部副部长陆东福近日说，中国铁路目前已占世界营业里程的6％，而完成的工作量占到世界铁路总工作量的25％。近年来，铁路部门积极推动企业、高校、科研院所建立产学研结合的科研体系，以较短的时间、较低的成本在铁路高速技术、提速技术、重载技术等关键领域取得了重大突破，实现了科技进步的新跨越。

西部铁路总营业里程已占全国铁路36%

西部大开发战略实施10年来,西部铁路建设取得显著成效。一大批重点工程相继建成投产。2000年以来西部地区相继建成了青藏铁路、渝怀铁路、宁西铁路、株六复线、宝兰复线、兰武复线、遂渝铁路、广大铁路、西康铁路、南疆铁路、宝成复线。

全国铁路营业里程2010年将达到8．5万公里

刚刚出台的铁路“十一五”规划思路确定了铁路未来5年的主要发展目标和重点任务。“十一五”期间，铁路将建成新线1万公里．2010年全国铁路营业里程将达到8．5万公里，其中复线里程3．5万公里．电气化里程3．5万公里。铁路“十一五”规划思路确定的重点任务是：建成武广、郑西、石太客运专线．开工建设北京至武汉、哈尔滨至大连、

2011年年底中国铁路营业里程预计将达9.9万公里

受国务院委托,国家发展和改革委员会3月5日向十一届全国人大四次会议提交了《关于2010年国民经济和社会发展计划执行情况与2011年国民经济和社会发展计划草案的报告》。报告提出要加快建设重要通道和综合交通枢纽,重点支持客运专线铁路、西部干线铁路等建设。预计到2011年年底,全国铁路营业里程将达9.9万公里,快速铁路通车里程达1.3万公里。

印度铁路发展现状与挑战

一、印度铁路发展的现状 截至2022年,中国已建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,全境内铁路营业里程将达到15.5万公里以上,其中高铁4.2万公里,高居世界第一。印度的铁路里程在6.8万公里左右,高铁还处于建设中。作为世界上第四大铁路网,年货运量在11亿—12亿吨左右。由于国土面积差异,就总体路网密度而言,中国铁路路网密度依然低于印度。进入21世纪以来,我国铁路里程从2001年的7.1万里程到目前的近15.5万公里,路网密度几乎增加了一倍多。相对而言,印度的铁路里程70余年时间仅增加1.3万公里,增幅仅为23%,发展的差距还是相当明显的。从货运量的指标来看,印度铁路2015年起,货运周转量6500亿吨公里,大致也相当于中国的1/4的水平。

铜仁至遵义铁路功能定位研究

简述区域路网规划,为明确本项目的修建必要性和功能定位,研究了相关线路与本线的客运分工,得出了本线将构成一条川黔与华中、华东地区之间客货运交流的新通道,是一条以客、货兼顾的区域性干线铁路。预测了本线近、远期承担的客货流密度,从加强区域合作、完善区域铁路网、促进西部大开发等方面论述了建设铜仁至遵义铁路功能定位。区域路网现状截至2021年底,贵州省铁路营业里程4 000km,铁路网密度为2.27km/100km^(2);既有铁路有焦柳线、渝黔线、黔桂线、内六线、水红线,东西向铁路包括沪昆线、渝怀线,支线包括开阳线、湖林线等铁路。

西部, “走出”内陆

我国西部地区地域广阔,约占国土面积的七成。涵盖了内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等12个省区市,覆盖3亿多人口。国家发展改革委等部门数据显示,2023年,西部地区生产总值达26.9万亿元,占全国经济比重提高到21.5%。西部地区经济增长5.5%、规模以上工业增加值增长6.1%,均居四大板块之首。西部地区的外贸进出口总额达到3.75万亿元,占全国外贸比重提高到9%。水电、风电、太阳能发电量分别占全国的75.7%、45.5%、49.8%。铁路营业里程超过6.4万公里。

要闻

10.4万亿元。十年来,京津冀三地经济总量连跨5个万亿元台阶,2023年达到10.4万亿元,是2013年的1.9倍,区域整体实力持续提升。交通一体化,截至2023年底,京津冀铁路营业里程超1.1万公里,较2013年增长超三成;京津冀高速公路里程近1.1万公里,较2013年增长超四成。

新疆物流业发展水平评价研究

本文通过建立物流运营基础、物流发展规模、经济基础、物流经营状况和物流业的能源消耗状况5个一级指标和铁路营业里程、公路营业里程和民用汽车拥有量等17个二级指标,运用熵值法通过对指标的权重计算和发展水平的计算分析了新疆物流业的发展水平,对影响物流业发展水平的主要因素进行了总结,并提出了促进新疆物流业发展的建议。

基于大数据的机车乘务员交路管理优化研究

随着我国铁路营业里程的不断增加,使得机车乘务员的交路不断延长,致使机车乘务员超劳问题与铁路运输安全问题的矛盾尤为突出,为兼顾机车乘务员的超劳与运输安全,本文对机车乘务员的作业时间及超劳原因进行分析,提出利用大数据对机车乘务员交路进行管理优化,从而有效解决机车乘务员超劳的问题。铁路作为我国综合交通体系的重要组成部分,在交通运输领域发挥着十分重要的作用。本文结合机车乘务员交路管理中存在的问题,基于大数据技术提出了机车乘务员交路优化管理对策,将大数据分析技术与机车乘务员交路优化管理相结合,通过对数据进行挖掘,得到机车乘务员交路库的最优配属方案和交路库中各机车乘务员的最优交路方案,在减少人力资源浪费和降低运营成本的同时提高了机车乘务员交路选择的科学性和准确性。