关于发布营运船舶燃料消耗限值及验证方法等4项交通运输行业标准的公告

交通运输部公告2012年第18号《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》等4项交通运输行业标准业经审查通过,现予发布,自2012年9月1日起实施。4项交通运输行业标准的编号和名称是：1.JT/T 826—2012营运船舶燃料消耗限值及验证方法2.JT/T

交通运输部发布营运船舶燃料消耗限值及验证方法等4项交通运输行业标准

《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》等4项交通运输行业标；住业经审查通过，由人民交通出版社出版。

营运船舶燃料消耗及CO_2排放限值标准的制定与实施

为建立以节能减排为条件的我国内河和沿海营运船舶市场准入机制,提高营运船舶整体能效水平,为水运持续取得节能减排成效创造条件,分析《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》《营运船舶CO_2排放限值及验证方法》标准制定背景、限值标准的限值要求、限值标准与IMO的EEDI的关系、限值标准与内河标准船型技术条件及营运车辆燃料消耗的限值标准,认为尽快强制实施两个标准,将有利于提升新投入营运市场船舶能效水平,促进营运船舶设计建造水平的提高,促进水运市场不断取得节能减排成效。

我国营运船舶市场准入燃料消耗限值标准及其实施方法

为推进我国航运业发展,控制营运船舶市场准入,介绍交通运输部按照《中华人民共和国节约能源法》要求制定的我国营运船舶市场准入燃料消耗限值标准,在介绍标准内容的基础上,提出实施标准的方法设想,并对相关名词和实体职责作出解释。

《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》标准研究

交通运输部通过制定《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》标准,对达到燃料消耗量限值的新车建立准入制度。该标准规定了油耗测量方法、车型分类、权重系数等有关内容,对加强营运货车燃料消耗检测的监督管理具有重要意义。

燃料消耗限值新标准即将推出,轻型商用车面临“减碳”考验

近期,工信部开展《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的修订工作,相较目前实施的GB 20997-2015,此次《征求意见稿》在测试方法和管理体系等方面做了进一步优化。此次标准修订是为实现《汽车产业中长期发展规划》提出的“到2025年,商用车燃料消耗量达到国际领先水平”的目标。该标准起草组综合预判认为:我国轻型商用车第三阶段油耗与2025年国外先进水平差距在15%左右,第四阶段油耗限值标准制定时应以此油耗降幅为目标,研判各类车型的油耗要求。

《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》出台——物流进入“低耗”时代

日前，交通运输部对外发布公告称，《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719—2008，以下简称《方法》）经审查已获通过，将于今年9月1日实施。据了解，《方法》为强制性标准。《方法》的实施将有利于推进石油石化物流企业结构调整，有利于物流货车质量进一步提升。

燃料消耗限值 自主品牌压力大

为实现2015年我国乘用车平均燃料消耗量6.9L/100km的目标,整个＂十二五＂期间我国汽车平均燃料消耗量要下降11.5%,如何有效降低汽车企业平均燃料消耗量,加强汽车企业整体的节能减排成为社会关注的热点。要达到乘用车燃料消耗限值的目标,我国自主品牌汽车比合资品牌、进口品牌面临的压力更大。

面对燃料消耗量限值 企业处境艰难

10月8日，被主机厂和专用车生产企业寄予厚望的《道路运输车辆燃料消耗量达标车型变更和视同车型判定技术条件》（征求意见稿）在交通部网站上公布。该征求意见稿再次让企业失望了。许多企业负责人对记者抱怨，征求意见稿和2009年11月1日发布实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（即11号令）相比，并没有实质性的改变，企业仍将面临人力、财力、物力以及市场流失等多个棘手问题。

中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)及其限值标准

提高中国汽车行业燃料经济性水平有利于节能减排。该文基于权威部门数据和标准,研究了中国汽车市场上乘用车的企业平均燃料消耗量(CAFC)。结果发现:2011年度中国汽车乘用车CAFC平均为7.5L/(100km),生产车型总体满足中国《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段(GB19578-2004,2004-09-02)限值标准,尚不满足第三阶段(GB27999-2011,2011-12-30)目标值。与合资品牌相比,自主品牌汽车平均CAFC较低,但是由于产品技术相对落后,CAFC实际值与目标值的比值反而更大,面临较大达标压力。与国产汽车相比,进口汽车平均CAFC较高,而且CAFC实际值与目标值的比值也很大,因此第三阶段达标形势更加严峻。

《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家强制性标准正式颁布

《轻型商用车辆燃料消耗量限位》标准制订背景 随着国民经济高速发展,汽车产量和社会保有量飞速增长,汽车消耗的燃油将日骤增多。与此同时,我国石油资源和产量有限,今后汽车消耗的燃油依赖于进口石油的程度越来越严重,将严重影响我国石油能源安全性,同时也将加重我国大气环境的污染,影响汽车工业乃至国民经济的可持续发展。

我国已制订《乘用车燃料消耗量限值》标准

汽车的节能是全球三大研究课题之一,全球各国都在研究提高燃油经济性,降低汽车燃油耗.

新版《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国标将于2018年实施

国家标准委元月20日发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，规定了轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数，加严了燃料消耗量限值。新标准将于2018年1月1日正式实施。 新修订的标准分别对以汽油、柴油为燃料的不同类型的轻型商用车按整车整备质量设定了64个燃料消耗量限值。

三类车辆燃料消耗量限值放宽

据了解．我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》标准于7月1日开始实施．该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力．最大设计车速大于或等于50km／h、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。

《轻型商用车辆燃料消耗量限值》2008年2月实施

国家标准委于2007年7月19日发布了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》（GB20997—2007）。这是我国第一项对轻型商用车辆燃料消耗量进行限定的强制性国家标准。该标准设定了设计总质量在3500kg以下的轻型商用车燃油消耗量限值，对以汽油、柴油为燃料的轻型商用车，按不同最大设计总质量和不同发动机排量分别设定了第一阶段、第二阶段燃料消耗量的限值，共33组，66个限定值。

乘用车燃料消耗量限值第二阶段将于2008年1月1日开始实施

我国《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段已于2005年7月1日开始实施。2007年7月1日国家发改委公布了55家汽车生产企业的444款不符合该标准，禁止生产。2008年1月1日起将实施《乘用车燃料消耗量限值》标准第二阶段。

《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准于2008年2月1日正式实施

我国《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性标准于2007年7月19日正式发布，2008年2月1日正式实施。适用于最大设计总质量≤3500kg的M2类和最大设计车速≥50km／h N1类采用点燃式或压燃式发动机为动力车辆，不适用压缩天然气和液化石油气及专用作业装置的车辆。

新版《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准发布

1月20日，国家标准委发布公告，批准发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，规定了轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数，加严了燃料消耗量限值。新标准将于2018年1月1日起实施。新修订的标准分别对以汽油、柴油为燃料的不同类型的轻型商用车按整车整备质量设定了64个燃料消耗量限值。