重庆高速公路现役营运隧道渗漏水病害统计及成因分析

在全面搜集重庆地区现役187座高速公路营运隧道的基础上,针对目前出现渗漏水病害的66座隧道进行了调研,依据对隧道区域分布、隧道长度、渗漏水病害的严重程度等综合因素的考虑,选取了14座典型渗漏水病害隧道作为研究对象,分别就裂缝的几何形态和闭合度,渗漏水的形式以及渗漏部位进行了分类统计分析,并就地下水、衬砌裂缝以及渗漏水之间的关联性进行了探讨,最后根据对隧道地勘、设计、施工等资料的统计,结合现场调研的情况,认为导致重庆地区现役高速公路隧道渗漏水病害的原因主要有4点:不良地质条件、施工因素、防排水设施以及地下水的腐蚀性等。研究成果对于开展重庆地区公路隧道渗漏水病害的防治与营运期间的维护具有重要的现实意义和参考价值,同时也可为其他地区或全国公路隧道渗漏水病害的统计分析提供参考。

结合交通组织方案的营运隧道仰拱病害处治方案研究

仰拱隆起底鼓是高速公路隧道的常见病害,威胁到隧道的行车和衬砌结构安全,而针对车流量大的营运高速公路隧道,仰拱病害的处治会对交通带来较大影响。文中通过对某高速公路干线上的隧道仰拱病害进行分析,结合交通组织方案提出相应的处治措施,为营运高速公路隧道仰拱病害处治提供参考。

高速公路营运隧道岩溶涌水成因机理及治理研究

在隧道运营过程中,由于急剧降雨等因素,隧道岩溶发育部位时常会发生洞内涌水突泥、路面拱起或开裂、二衬开裂渗漏和地表塌陷等等工程灾害,不仅严重地影响着隧道的运营效率,而且会危及隧道安全造成更大的生命财产的损失。结合某隧道岩溶涌水实例,首先对场区进行详细调查,查明场区的工程地质条件及水文地质条件,进而分析岩溶涌水成因机理,提出合理地治理措施。

高速公路营运隧道渗水的成因及处治策略探究

高速公路营运隧道渗水很可能是由于隧道的拱顶渗水以及隧道内路面渗水所引起的,所以必须要处理好高速公路营运隧道的安全问题,做好高速公路隧道的排水措施,保证营运隧道的安全,提高营运隧道的使用年限。

石黔高速公路万寿山隧道下穿既有营运铁路隧道设计探讨

结合石黔高速公路万寿山隧道下穿既有营运沪蓉铁路隧道的工程实例,基于对既有铁路隧道的调查和数值模拟计算分析,预测新建公路隧道对既有铁路隧道的影响范围、既有铁路随新建隧道开挖产生的位移和沉降大小,并根据预测结果提出针对性的设计对策,且对新建公路隧道、既有营运铁路隧道衬砌结构进行结构验算。

营运高铁隧道加固施工技术研究

以青海某运营客运专线隧道二衬加固为例,结合近年来伴随着高速铁路的迅猛发展、营运里程的不断增加实际情况,隧道二衬因施工技术复杂、要求高、难度大、隐蔽性强等特点,验收难以真实全面地反映施工情况,从而导致未发现的施工质量缺陷为后续营运安全留下隐患,通过营运高铁隧道利用天窗进行隧道二衬局部缺陷的加固补强施工方法探索研究,该施工技术能保证铁路运营安全、彻底对隧道二衬缺陷进行整治,对类似工程施工具有一定参考意义。

综合监测手段在营运高速公路隧道质量评估中的应用

监测是评估在建、营运公路隧道质量的重要方法,然而单一的监测方法只能反映隧道断面某一参数的变化特征,鉴于公路隧道断面大、结构受力的复杂性,采用综合监测方法对全面掌握衬砌的力学特征具有重要意义。以广昆高速公路CLD隧道LK124+510^+522区段为例,对该模衬砌的断面变形、二衬应力应变和衬砌裂缝宽度参数进行监测,以客观有效地评价该隧道的稳定性,为隧道养护工作提供指导。

富水地区高速公路营运隧道渗漏水治理技术的研究

随着经济的发展,截止2020年底,高速公路通车里程达到16.1万公里,特别是我国西南地区高桥隧比,营运通车的长大隧道逐年增多,随之而来的隧道病害对行车安全造成很大的影响,隧道渗漏水是隧道病害常见问题,又是最难根治的问题,所谓"十隧九漏",反映了这一客观存在。以渝遂高速云雾山隧道渗漏水病害治理为背景,在前人研究成果的基础上,通过对隧道渗漏水成因及治理措施进一步分析,探索出重庆富水地区高速公路营运隧道渗漏水有效的治理技术。

广西中西部岩溶区营运公路隧道土建结构病害特征及其影响因素分析

为分析广西中西部岩溶区营运公路隧道土建结构的病害特征及其影响因素,对该区域5条高速公路上111座隧道的土建结构病害情况进行调研统计,从围岩等级、围岩岩性和隧道埋深3方面入手,对其中3条高速公路上的37座隧道的衬砌渗漏水和衬砌裂缝情况展开统计分析。通过统计得出结论,岩溶区营运公路隧道土建结构病害主要集中在衬砌、洞门、检修道和排水设施上;衬砌病害以裂缝和渗漏水为主。这2种病害与围岩等级、岩性和隧道埋深的关系为:1)衬砌病害随着围岩等级的增加而加重,其中衬砌渗漏水主要集中在边墙处,衬砌裂缝以环形裂缝为主。2)衬砌渗漏水多数出现在一般石灰岩和白云质灰岩中,占比分别为46%和45.9%;衬砌裂缝在白云质灰岩中情况最严重,占比达61%;衬砌病害密度方面,渗漏水和裂缝的最大密度均在泥质岩段落,最小密度均在一般石灰岩段落,即泥质岩段落最易出现衬砌病害。3)衬砌渗漏水和裂缝全部出现在300 m埋深范围内,且71.31%的衬砌渗漏水和76.52%的衬砌裂缝均出现在100 m埋深段落内,随着隧道埋深的增加,衬砌渗漏水和裂缝病害均呈线性减少。

上跨营运高铁隧道多线大跨钢桁梁桥协同施工技术——以深圳市城市轨道交通6号线民乐停车场项目为例

深圳市城市轨道交通6号线民乐停车场项目运用库跨越营运高铁隧道,施工风险高,设计运用库主体为16座简支钢桁梁桥,多线大跨钢桁梁桥施工干扰大。项目采用高风险区域桥梁相对拖拉滑移、近边跨桥梁近原位拼装顶推横移和边跨桥梁原位吊装的方式进行多线大跨钢桁梁桥协同施工,辅以地面硬化处理、滑移系统内置、多适应性吊装装置及滑块和高位落梁装置等多种措施,保证了上跨营运高铁隧道多线大跨钢桁梁桥施工安全及进度,文章对此进行了详细介绍。

浙江省高速公路典型数字隧道技术研究与融合应用分析

为了降低高速公路隧道事故发生率,做好高速公路隧道安全管控,浙高运公司基于数字化手段,对当前浙江省隧道运营安全管理中存在的事前主动预防、事中主动发现、事后及时处置等内容做了全面的研究和分析,开发浙高运公司高速公路隧道数字化管控系统,并在所辖路段高速公路隧道进行实际研究与融合应用。

岩溶区公路隧道土建结构DERU检测评估技术研究

岩溶区营运公路隧道土建结构的检查与维护工作对于保障隧道安全运营具有重要意义。通过调研统计广西中西部5条高速公路岩溶区隧道案例的病害特征,分析了隧道养护工作的需求,并基于DERU法构建了公路隧道土建结构检测评估体系。该评估体系以衬砌、路面、排水系统作为隧道构件评估指标,以D、E、R、U值来计算隧道结构技术状况指标值。在此基础上开发了一套适用的检测系统,并结合实际工程案例进行了应用。