兼顾模态的特种落下孔车轻量化研究

针对特种落下孔车车体的经济效益和轻量化设计要求,对其进行多目标优化设计。设计变量设置为主要板件的厚度;优化目标为在恶劣工况下使车体质量最小化,同时使一阶垂弯模态最大化;约束为在板厚发生变化的情况下,侧梁挠度不超过标准规定限度,最大应力不超过许用应力。通过灵敏度分析选取对优化目标影响最大的板件作为设计变量,结合Box-Behnken设计方法设计优化实验。基于优化实验结果生成响应面,并利用多目标遗传算法进行优化计算,以实现特种落下孔车的轻量化设计目标。结果显示,特种落下孔车质量减少8.63%,模态提升0.83%。将模态信息融入到轻量化设计中,其结果更具合理性,为后续特种落下孔车的相关研究提供参考。

铁路D_(26B)型落下孔车段修工艺设计

介绍了D_(26B)型落下孔车的基本结构:主要由承载框架、中底架、小底架3层车体部分,以及液压旁承装置部分、转向架部分、钩缓制动部分等组成。结合该车超长、超大、多层结构特点,设计了车辆段修工艺流程;识别车辆分解、整车落成等工序为检修重难点工序,综合车辆运用过程中可能出现的顶升油管与顶升油缸连接处漏油、顶升油缸顶升不起、制动管系漏风、操作人员登车作业时因制动管系无防护装置容易踩踏制动支管造成制动管裂纹断裂或漏泄等问题,研究制定了相应的检修工艺,保证车辆检修质量及运行安全。

DK36A型落下孔车静强度和刚度试验方法分析

叙述了DK36A型落下孔车的结构特点、主要性能参数及尺寸,简要介绍了该车的结构组成。通过对该车结构进行分析,详细阐述了该车的试验方法,利用2片侧承梁上相对应的减重孔,穿过凹形支承梁,其上装载轴坯钢进行模拟试验。试验方法能够满足实际运用工况,试验结果满足相关标准及车辆运用要求。

DK_(36A)型落下孔车的研制

介绍了DK36A型落下孔车的技术参数及结构,并简要说明了该车的试验及运用情况。

落下孔车组合式承载框架关键技术创新与应用研究

阐述了组合式承载框架落下孔车的关键技术、结构系列化衍生过程和应用前景。

世界铁路载重量最大的落下孔式货车——D45型450t落下孔车成功运输中国一重集团公司5m轧机机架

2007年9月10日-23日，D45型落下孔车分2次成功运输了中国一重集团公司为鞍钢集团公司生产的2片5m轧机机架。机架长度为15200mm，最大半宽为2300mm，高度为4670mm，重量为405t，是国内最大的轧钢机架。该轧钢机主要用于轧制特大型部件，是国家重点建设项目所需的重大设备。重车重心高2327mm，运输总重为412t。货物发站富拉尔基，到站鲅鱼圈，途经哈尔滨、沈阳铁路局，往返走行里程4000多km。

DK_(36)型落下孔车研制

介绍了DK36型落下孔车的用途、主要技术参数和试验结果。

铁路落下孔车横向止挡载荷监测技术与安全评估

铁路超限运输线路条件复杂、货物载重大、安全风险高,针对货车在行经曲线线路时的横向动载荷安全问题,开展落下孔车横向止挡载荷监测技术与安全评估研究。通过在钢挡与木挡间增设载荷感知元、传力螺杆与预压螺母,研发预压力可调的货车钢木止挡横向载荷监测装置。建立曲线通过的货车侧向受力理论模型,结合列车运行速度、线路曲线半径与超高等参数,对横止挡载荷大值点及出现位置进行理论分析与试验验证。构建货物横向稳定性理论计算模型,考虑横向惯性力、摩擦力、风力对止挡结构的横向载荷进行安全评估,提出由线路参数、限速条件为输入的货车横向止挡载荷预测模型。研究结果表明:超限专列运输全程的最大横向载荷监测值为66.1 kN,低于理论安全载荷162.1 kN,满足安全指标。经理论分析,由于曲线通过时列车限速导致离心力偏小,横向载荷均出现在内轨侧止挡结构,与线路实测结果相吻合。建立的钢木挡横向动载预测模型可为后续超限专列的横向止挡结构设计、强度校核与安全评估提供科学依据。

辽河源典型森林群落下枯落物的水文特性

以辽河源自然保护区典型森林群落为对象,对其下枯落物储量和持水量等水文特性进行了研究。结果表明：（1）研究区枯落物总储量变化范围为7.92~15.56t/hm2,60a林龄油松纯林储量最大,华北落叶松纯林最小;（2）研究区最大持水率变化范围为164.12%~333.06%,最大持水率大小排序为：杨桦混交林〉华北落叶松纯林〉50a油松纯林〉60a油松纯林〉40a油松纯林;（3）研究区最大持水量变化范围为21.31~38.13t/hm2,最大持水量大小依次为：杨桦混交林〉60a油松纯林〉50a油松纯林〉华北落叶松纯林〉40a油松纯林;（4）对枯落物持水过程进行回归分析,各群落枯落物未分解层和半分解层持水量与浸水时间之间均服从对数函数回归关系（R〉0.87）,持水速率与浸泡时间之间均符合幂函数关系（R〉0.87）。

从滑板运动看“不让一个学生落下”——CBUPO给予教育的启示

走在城市的广场、公园,我们常常能看见一群群穿着另类服装的青少年们在滑板上翻腾跳跃,他们不断地练习,不断尝试新的、难度更高的动作.他们对滑板运动如此投入,仿佛生命的全部意义便在于此.但他们却往往就是那些令家长、老师们头疼的"毫无学习动力"、"注意力不集中"的"落后生".

D26B型290t落下孔车

文章介绍了D26B型290t落下孔车的研制过程、技术参数、主要用途及结构、试验和运用情况等。

450t落下孔车侧承梁横向稳定性提高对策

为了分析D45型450 t落下孔车侧承梁横向稳定性,利用模板建模技术建立了刚柔耦合整车模型.针对侧承梁间拉杆布置方案的合理性,进行了多种曲线通过仿真对比分析.由于车体存在一定程度侧倾,侧承梁在重物的横向分力作用下产生横向挠度变形,如大超高140 mm曲线通过时最大挠度变化为25.4 mm.尽管C组"八字"形拉杆对侧承梁横向刚度贡献最大,但是其肩座出现了比较大的受力情况,这与首次载运监测数据是一致的,因此,建议对C组拉杆肩座处采取必要的局部增强措施.

450t落下孔车钢结构制造工艺

载重450 t落下孔车的钢结构采用德国DILLIMAX690T、日本WEL-TEN780A和国产HG785E高强度钢,侧承梁,导向梁,大、中、小底架均为全钢焊接结构。本文介绍了为保证钢结构的制造质量所采取的工艺方法。

DK_(36A)型落下孔车侧承梁的强度和刚度分析

为研究DK36A型落下孔车运输大件货物时其侧承梁的安全性,基于侧承梁纵向对称结构的1/2建立有限元模型,进行DK36A型落下孔车在额定承载状态下侧承梁的动、静强度和刚度有限元分析;根据有限元分析结果,在侧承梁上相应位置设置应力测点,进行静、动强度和刚度试验。仿真和试验结果均表明:侧承梁受到的最大应力位于侧承梁腹板处斜拉杆座上,且未超过所用材料的许用应力,侧承梁的挠跨比也小于1/180,验证了DK36A型落下孔车侧承梁满足《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和车辆设计技术条件的要求。

DK_(36A)型落下孔车在运用中存在的问题及解决措施

分析了DK36A型落下孔车在运用及日常保养维护工作中存在的问题及其产生原因,并提出了解决措施。

240t落下孔车承载体的结构分析计算

承载体是落下孔车中的主要承载件,其设计的优劣将直接影响落下孔车的性能。文中对某大型落下孔车承载体进行了结构分析及稳定性计算,采用有限单元法对车体结构的强度、刚度、挠跨比进行了分析,为承载体设计提供了参考依据。

大型落下孔车车体的结构分析及稳定性计算

车体是落下孔车中的主要的承载件.其设计的优劣将直接影响落下孔车的性能.对某大型落下孔车车体进行了结构分析及稳定性计算.采用有限单元法对车体结构的强度、刚度、稳定性、挠跨比、扭转刚度进行计算,为车体设计提供了参考依据.