汽车落水槽立体旋转叠层双色注射模设计

以某汽车落水槽双色塑件为例,分析其成型工艺特点及立体旋转双色模成型的思路,设计了2副注射模,并分析了立体旋转双色注射模成型的关键技术,还阐述了模具的工作过程。模具已应用于实际生产,成型的双色塑件质量良好,达到了客户的要求,为类似双色注射模设计提供了参考。

汽车落水槽塑件顺序注射分析

简要介绍了顺序注射技术在大型汽车落水槽塑件中的应用及给塑件质量带来的影响。并通过对同时注射和顺序注射进行了CAE比较试验,得到了如温度、压力、熔接痕等一系列数据等。通过比较试验发现顺序注射系统能有效地提高大型扁平塑件的产品质量并节省成本。

两厢车型侧围落水槽平整度分析研究

两厢车型侧围落水槽成形工序多,平整度难以控制,一直是侧围尺寸调试的难点,也是白车身和综合匹配样架重点关注的问题。本文通过对ModelG车型两厢侧围落水槽平整度超差原因分析及不同优化方案尝试,借助Autoform仿真模拟,通过更改斜翻边顺序和翻边刀R角,有效解决了落水槽平整度难题。

三厢轿车侧围落水槽区平整度整改

轿车制造中外覆盖件之间的尺寸匹配是否达标,影响着车内司机与乘客在车辆行驶中的舒适度,比如,在高速行驶中产生不应该有的噪声。公司一款三厢轿车外覆盖件侧围与后盖在落水槽位置存在平整度尺寸匹配不达标的问题,尺寸整改需从后盖或侧围作选择,其中后盖的整改涉及后盖外板整套模具(6副)、后盖内板整套模具(6副)以及后盖咬边模,共涉及13副模具,从成本和时间上考虑,此方案在这个项目的整改上无可实施性;然而侧围是整车制造中难度最大的冲压零件,且平整度又是侧围零件尺寸优化中最难的。

源远流长 继往开来——对当今水景设计发展趋向的探讨

中国的园林设计发展经过了漫长的阶段,而其中的水景设计则是历代园林设计中的重要组成部分。它经过3000多年的沿袭,发展成了一套传统而独具个性,着重强调自然山水景观特征的体系。它提炼和再现对自然形态的表现,突出“虽为人开,宛如天成”的意境。随着现代化城市的发展与东西方文化与技术的交流,水景的设计与应用更加广泛,形式也更加丰富多彩。与此同时,许多问题也不容忽视,一些设计者只是简单地照搬照抄国外的水景设计,忽略了本地的环境特点与民族文化内涵,使得水景景观不伦不类,与周围环境大相径庭。本文从东西方水景设计的形式,继承和发展入手,探求当代城市水景设计的形式与文化内涵,以求创作出既具有时代特色,又具有民族、地域特色的水景作品。

敞蓬式双层观光巴士中顶防漏结构浅析

本文详细分析了CFC6110GDK双层观光客车的车顶结构特点及易产生漏水的原因,并提出了改进设想和工艺方案。

高架桥面系施工工艺要点概述

在苏州中环快速路吴中区段工程桥面系分部工程施工的各个阶段,为统一标准,达到优质、美观的建设目标,每个分项首件开工前都进行了多次探讨、试验、走访,对成熟的施工工艺进行了总结、优化、改进,形成了苏州中环吴中区段高架桥面系的施工工艺标准,并付诸实施。

铁路隧道岩溶管道改道引排施工技术

小安隧道在施工过程中,掌子面左侧揭示出现岩溶管道,自隧道左侧拱顶不规则斜穿进入隧道轮廓线范围至隧道右侧斜向下呈垂直状延伸,岩溶管道与线路交角约23°,管道壁为灰岩,管道内水流量约400 m^(3)/d。为确保客运专线后期运营安全,需增设相关岩溶管道改道引排配套措施,引排管道内地下水。首先在线路左侧设置落水槽顺接上游岩溶管道引排拱部地下水,再于隧道正洞外侧3 m处施作过水通道,过水通道与落水槽相连,引排地下水至隧底设置的过水涵洞。地下水经过水涵洞再与隧道正洞右侧施作的过水通道连接,最终与下游原岩溶管道顺接,引排地下水。该技术在西成铁路客运专线小安隧道获得了成功应用,运营后未出现地下水渗漏现象,保证运营安全的同时也为今后类似工程环境下岩溶管道地下水引排处理提供参考。