电动挖掘机落物保护装置拓扑优化设计

针对某型电动挖掘机的乘员防护,提出使用基于等效静态载荷法的拓扑优化方法设计落物保护装置(Falling Object Protective Structures,FOPS)。首先,使用基于位移等效原则的等效静态载荷法,将动态非线性碰撞过程简化为多工况条件下的静态非线性变形过程。随后,提出使用加权系数法,将动态非线性拓扑优化简化为多工况条件下的静态非线性拓扑优化,可显著提高拓扑优化的计算速率和收敛性。最后,基于拓扑优化结果设计FOPS,并按照GB/T 17771—2010进行仿真试验分析。结果表明,新设计的FOPS无须额外加强即可满足乘员落物保护要求,且FOPS的总质量减轻了49.8 kg,这对降低工程机械的采购和使用成本,以及满足节能减排具有积极意义。

ISO关于工程车辆翻车和落物保护装置的概念与要求

基于最新国际标准 ISO3471:1994、ISO344 9:1992及 ISO316 4 :1992 ,就工程车辆翻车和落物保护装置(ROPS & FOPS)的概念、结构类型特点及功能、性能要求和试验规则作了较为详细的阐述 ,为国内制定相关标准和 ROPS &

工程车辆翻车和落物保护装置(ROPS&FOPS)

本文基于最新国际标准 ISO3 471 :1 994、ISO3 44 9:1 992及 ISO3 1 64:1 992 ,就工程车辆翻车和落物保护装置 (ROPS&FOPS)的概念、结构类型特点及功能、性能要求和试验规则作了较为详细的阐述 ,可以为 ROPS&FOPS的性能试验提供依据 .

落物保护装置冲击中落锤的动态响应

建立了落锤冲击工程车辆落物保护装置时的动量平衡方程的数学模型,并绘制出了相应的曲线,找出了影响落锤变形的各个因素和控制变形的依据.建立了落锤在冲击过程中,任一瞬时变形长度和非变形长度的数学模型,为研究落锤的塑性变形提供了理论根据.

落物保护装置（FOPS）和翻车保护装置（ROPS）在厂内机动车辆上的应用及思考

厂内机动车辆作为我国机动车辆的一个重要组成部分，越来越受到重视，但厂内机动车辆操作人员的安全防护要求又与道路机动车辆、农机车辆的要求有较大区别。厂内机动车辆操作人员的安全保护装置可以最大限度地保护其操作人员的人身安全，发挥最佳的经济效益、安全效益。2007年5月21日22时25分，我市某建材企业一辆矿用洒水车，由于操作人员措施不当，整车从矿区作业专用通道越过阻挡土墙冲出，在与矿区平台边帮正面撞击后，坠落下15米高的悬崖，

装载机翻车和落物保护装置的有限元分析

建立了ZL50G 装载机翻车和落物保护装置ROPS&FOPS的有限元模型。经过有限元计算，ROPS的最小侧向、垂直和纵向承载能力及最小侧向能量吸收能力均满足最新国际标准的规定；FOPS在规定的冲击载荷作用下顶板发生了塑性变形，但未穿透或侵入挠曲极限范围。

码头牵引车翻车和落物保护结构有限元分析及试验研究

码头牵引车的工作环境复杂使其安全性要求很高,依据国际有关标准要求,利用有限元软件Ansys Workbench对码头牵引车驾驶室的翻车保护装置(ROPS)和落物保护装置(FOPS)进行了仿真分析,并对样机进行了试验研究。将有限元分析结果与试验结果进行了对比,表明设计的ROPS和FOPS结构是合理的。在确保驾驶室安全性能的同时,极大的减少了试验费用与设计开发周期,为今后该类产品的设计与安全校核提供了重要参考。

工程车辆FOPS冲击试验中落锤塑性变形研究

为了对工程车辆的落物保护装置(FOPS)进行可靠性试验提供理论依据,采用冲击动力学的塑性波两侧的动量平衡理论对工程车辆FOPS受冲击时落锤的动态响应进行了研究,建立了锤头变形的基本方程,绘制了方程相应曲线;建立了锤头在冲击过程中任一瞬时变形长度和非变形长度的数学模型,找到了工程应变和冲击速度之间的曲线对于塑性大变形的突变点及影响落锤变形的各个因素和控制变形的依据。为减小落锤的蘑菇形尺寸,降低锤头的材料成本,多次重复使用落锤,进行合理的落锤结构设计指明了方向。

工程车辆FOPS受冲击板壳动态响应研究

工程车辆FOPS在受落锤冲击时产生塑性流变 ,响应为非线性 ,本文建立了FOPS板壳弹性变形、塑性变形和流动变形的各极限速度的数学模型 ;研究了薄板的撞击动态响应 ,建立了撞击中心的最大位移量的数学模型。为设计合理的FOPS结构奠定了理论基础。

SD9高驱动推土机征服大型矿山

河北钢铁集团宣工公司所研发的SD9高驱动履带推土机性能卓越，可以轻松适应矿山、交通、港口等各种苛刻工矿作业。SD9高驱动推土机性能优势是：配备半刚性弹性悬挂、液力机械传动、全液压操纵、先导助力的工作装置；积木式设计提高了传动系统的寿命，易于维修和保养；按人机工程设计的操纵系统轻便、省力、准确；电子监控、倾翻落物保护装置；