注蒸汽燃气轮机燃烧室内部流场特性的三维数值模拟

介绍了适于注蒸汽燃气轮机 ( STIG)燃烧室流场模拟的大湿度燃烧计算模型 ,对三维流场计算的数值方法及特殊处理进行了说明 ,并采用有关文献中的实验数据对燃烧计算程序进行校验 ,最后对某实验用注蒸汽燃烧室的内部流场进行数值模拟 .计算结果表明 ,文中采用的数学模型及计算程序是可信的 ,大湿度燃烧室流场的三维模拟可更贴近实际地描述燃烧室内部各物理量 ,尤其是水蒸汽质量分数的分布情况 .壁面射入的蒸汽流使中心回流区及高温区的轴向分布受到限制 ,起到了类似于掺混空气射流的作用 .

燃煤气的注蒸汽燃气轮机循环的热力学分析

本文将煤气化技术用于注蒸汽燃气轮机循环 ,对以煤气化产物为燃料的注蒸汽循环进行了热力学分析 ,并讨论了各参数对循环性能的影响。

注蒸汽燃气轮机系统的性能仿真

用模块化建模的思想建立了注蒸汽燃气轮机系统的动态模型,考虑了对燃气轮机系统影响较大的转动惯性、容积惯性及蒸汽发生系统的热惯性,各部件模型具有较好的通用性。利用MATLAB软件对注蒸汽燃气轮机进行了性能仿真,系统运行特性表明,由于蒸汽的注入,燃气轮机的效率有较大提高,燃气温度大幅度降低,对延长燃机涡轮的使用寿命及抑制舰船的红外辐射是十分有利的。

注蒸汽燃气轮机供油规律研究

利用MATALB软件对注蒸汽燃气轮机工况间的过渡过程进行仿真计算。在建模过程中采用了模块化建模的思想,考虑了对燃气轮机系统影响较大的转动惯性、容积惯性及蒸汽发生系统的热惯性,模型具有较好的通用性。研究注蒸汽燃气轮机在加速(减速)过渡过程的供油规律,分析了3种不同供油规律对燃机系统的影响,得到了较适合的供油规律,能够为燃气轮机控制系统的设计和优化提供一定参考。

蒸汽燃气轮机的技术和应用

市场的重新调节以及地方发电和热产出方面的兴趣增加了燃气轮机的使用。增加燃气轮机性能和降低环境影响的一种方法是在燃气轮机循环中引入大量的水或水蒸汽。本文将讨论蒸汽燃气轮机——EvGT的某些工业应用。EvGT循环与联合循环比较在效率、排放、部分负荷特性和经济性方面占有优势。EvGT和联合循环间的主要差别在于烟气中能量回收的方式。联合循环以燃气轮机作为顶部循环，而以汽轮机作底部循环。在EvGT中没有底部循环，代之以的是烟气中能量直接在燃气轮机中作为水／蒸汽一空气混合物回收。这就使得EvGT在运行期间在电力、过程蒸汽和过程供热的分离方面能提供很高的灵活性。蒸汽循环有相对高的比投资成本，因此需要从烟气中产生合理的甚至是高品位的蒸汽。由于这一点，联合循环常常围绕着具有高排气温度的较大的燃气轮机建立。 文章给出了EvGT在不同应用中的例子。结果则是基于市场研究（在Vattenfall进行），给出情形中使用的燃料价格只是例子，不是Vattenfall的预告。比投资成本是象征性的。 EvGT装置的物理容量取决于许多因素。首先是使用元件的数量和型式。确定加湿器尺寸的两个主要参数是增湿比（高度）和空气流量百分比（宽度）。高度取决于加湿器中需要的级数以增量增长，而宽度或横截面则正比于通过加湿器的空气流量。 虽然EvGT的主要优点开始是在发电方面显示的，但如今在热电联产使用方面也有兴趣。因为自燃气轮机产生的不同产品，例如电力和过程蒸汽对同样的热能是有对抗性的，因此重要的是相对于配置要有正确的平衡。 EvGT挑战在性能方面的竞争。对增湿空气设计的燃烧室从排放观点看与最佳的DLE设计相比似乎能等同地实现甚至更好。与联合循环比较，高的比功率将产生显著低的投资成本。由于有良好的性能、高的灵活性和低的比投资成本，EvGT在将来的能量生产中会占有一席位置。

注蒸汽燃气轮机水回收系统的研制

描述和讨论了一种“闭式”蒸汽回注水回收循环系统（ＳＩＷＲ系统）。应用于回注燃气轮机，该系统特别适于在不资源短缺难以进行复杂水处理地区推广。该技术是由ＭＯＶＡ公司首先提出来的，指在减少燃气轮机对的影响，寻求增加天然气运输系统的合适方案以满足未来空气排放限制。尽管回注式燃气轮机在过去已取得很大成绩，但人们忽略了它对未来环境的影响，如运输设备大量耗水。ＳＩＷＲ系统就是针对此总理２而设计的。

燃气轮机湿空气回注循环分析

讨论燃气轮机湿空气回注循环，提出分为内部和外部空气加湿回注循环两类。以部分空气回热回注循环（PRSTIG）为基础，分析了燃气初温、压比、回注比、回热比等参数对循环效率、比功的影响。通过对两类各相关循环的特点的比较、讨论，得出的结论是：湿空气回经循环可使功率提高10％～25％，热耗降低6％～15％，NOx排放量降低15％～50％．而且均可在现行装量上改造实施。

燃气—蒸汽联合循环发电机组参与电网调峰运行

随着电力负荷的快速增长,上海电网的峰谷差越来越大,电网的调峰问题日益突出。燃气轮机作为电力负荷调峰电站,近年来得到了大力的发展。而9E燃气—蒸汽联合循环机组在调峰性能方面,有着与单循环不同的自身特点。文章着重研究分析了以天然气为燃料、无烟气旁路的9E燃气—蒸汽联合循环机组的启动、运行和停机流程,分析其负荷调节性能。指出无烟气旁路的联合循环的调峰性能,主要取决于汽机、余热锅炉等常规机组的调节性能;其调峰性能要比单循环差。无烟气旁路的联合循环采取热态启动以及快速停机的方式时,可最大程度地发挥其调峰作用。

燃气-蒸汽联合循环技术在钢铁企业中的应用

针对目前钢铁企业生产过程剩余大量煤气的实际情况,对燃气-蒸汽联合循环发电(CCPP)机组的技术特点、使用条件以及在钢铁企业中的应用情况进行了论述,通过比较,CCPP方案无论经济效益和环境效益都是钢铁企业剩余煤气利用的最佳途径。

德国亚琛工业大学的蒸汽与燃气轮机技术的若干分析

通过对德国亚琛工业大学（RWTHAachenUniversity）机械工程系蒸汽与燃气轮机研究所（InsfituturDampf—undGasturbinen，IDG）的科研情况的介绍，对该研究所的试验装置和测量技术的特点和优势进行了分析，概述了他们开展的相关研究工作。研究内容包括：燃气轮机叶片气膜冷却技术、热声不稳定性研究、涡轮叶顶间隙流动研究等。所介绍的内容，基本上代表了德国在燃气轮机领域的研究方向和成果。

燃油的与燃煤气的闭式STIG循环热力性能比较

燃油的闭式注蒸汽燃气轮机 (STIG)循环是一种高效率、低污染及少用水的新型动力循环 ,而燃煤气的闭式注蒸汽燃气轮机循环不仅具有注蒸汽燃气轮机循环的优越性能 ,同时可以实现煤的高效、清洁利用的目的 .给出了燃料改用煤气后 ,燃油的与燃煤气的闭式注蒸汽燃气轮机循环的性能比较 ,同时分析了两循环分别采用一次中间再热后 ,再热措施对两循环热效率的不同影响 .再热措施只有在初温较低、压比较高时才能提高IGCSTIG循环的热效率 ,而不象CSTIG循环那样 ,在所有压比范围内 ,再热均能使热效率有所提高 .

德国MTU的WET发动机

WET发动机是德国MTU公司从2019年开始研制的新概念发动机,以普惠公司齿轮传动涡扇发动机为基础,集成勃朗登循环和朗肯循环,能够有效提高发动机效率。德国摩天宇(MTU)公司的水增强涡扇发动机(WET)发动机是一款基于回注蒸汽燃气轮机循环(STIG)的双工质推进系统。该发动机以普惠GTF发动机为基础,采用蒸汽注人技术,集成蒸汽发生器和冷凝器。WET发动机的工作循环过程如下:发动机尾气流经蒸汽发生器时温度有所下降,经过冷却的尾气进入冷凝器后又被低温外涵气流进一步冷却至露点温度以下,使尾气中的水蒸气凝结成液态冷水.