蓄冷式多温共配箱的研制与传热系数测试

为满足生鲜产品多品类、多温区共同配送需求,确保冷链“最后一公里”不断链,研制适宜的冷链配送设备至关重要。本文通过对生鲜电商市场的调研和配送需求分析,利用现有研究成果,结合相关标准,从结构设计、温区分配、箱体材料以及蓄冷剂选择和计算等方面设计研发了一款蓄冷式多温共配箱,并进行传热系数测试。结果表明:蓄冷式多温共配箱保温结构性能稳定,箱体传热系数为0.68 W/(m^(2)·K),满足普通温度冷藏运输车辆的技术要求。

关于发展蓄冷式冷链物流多温共配的思考

传统的冷链物流配送模式既易造成运能浪费、环境污染和产品损耗,又不利于保持食品的新鲜度、拓展产品的销售半径及商店的销售时间。以蓄冷板代替冷冻装置的多温共配模式,是经济社会可持续发展的具体体现,并很好地践行了循环经济的发展理念。在现实中,多温共配模式使低碳节能、保质保值的冷链食品配送成为现实,使冷链食品的配送半径得以延长。针对国内冷链物流专业化和集成化程度不高,断链严重的现状,我国急需加强冷链物流基础设施和信息化建设、培育第三方冷链物流增值服务和推行蓄冷式多温共配技术,以促进我国冷链物流的发展。

动态需求下蓄冷式多温共配多目标优化模型及算法

蓄冷式多温共配是当前冷链物流领域一种较新的配送模式,可以有效地满足客户对产品多样性的需求。针对蓄冷式多温共配中客户需求的动态变化,本文从需求预测的角度出发,首先根据服务客户点的不同将车辆冗余空间的装载比例做了差异化处理,实现合理利用车辆冗余空间而又不全部满载;进而从时间满意度和订单完成率两方面度量客户满意度,建立了蓄冷式多温共配多目标模型;最后构建了较为高效的算法进行求解。算例分析表明,和其他策略相比,本文方法实用性更强。

基于多元评价函数的蓄冷式空调系统优化分析

通过研究影响蓄冷式空调系统的多种因素 ,获得表征因素重要程度的权重矩阵。分析了蓄冷式空调系统的多元特性 ,得到在制冷效果、投资、回收期以及对环境影响等因素下的决策论域和影响指标函数集。通过建立多元评价函数 。

蓄冷式冷藏运输

通过对易腐货物运输市场需求变化的分析,对各种冷藏运输方式进行了比较,研究了蓄冷式冷藏运输的优越性,为发展新型的冷藏运输方式提供了参考依据。

伊藤VS松冷 蓄冷式运输模式始末

伊藤食品遭遇发展瓶颈 伊藤食品在中国的发展非常迅速。2005年，伊藤食品（北京）有限公司由日本伊藤火腿集团，日本三井集团与江苏雨润集团三方共同投资建立．短短几年时间，伊藤食品将其肉制品从少数几个城市的十几个门店．覆盖到二十余个城市的近六十家门店。

XLG系列蓄冷式冷干机的研究与试制

蓄冷式冷干机在气量、气体状态与环境条件变化时,能稳定提供符合标准露点的干燥压缩空气,该机设计建立在大量实测数据基础上,从空气入口就综合考虑强化换热、气水分离和降低阻损,取得精确露点仪测值与“按冷凝水量决定”的出口空气湿度都一致的优秀成效,并有显著节能、操作方便、故障少、寿命长等特色。

随机需求下蓄冷式多温共配优化模型

针对随机需求下蓄冷式多温共配问题,综合考虑配送过程中的固定成本、行驶成本、保温箱成本、碳税成本及顾客需求的随机性,以配送总成本最小化为目标,建立了随机需求下蓄冷式多温共配的优化模型及算法。将容量无法交叉使用的多区隔车辆补货路径的随机动态规划及其算法拓展至车容量可以交叉使用的蓄冷式多温共配。采用事前估计策略求解随机需求所带来的回程补货问题,并根据概率分布构造了多维冷链品剩余量分布图用以决策可能的前行/回程方案。最后,通过算例验证了模型及算法的有效性。

基于遗传算法的蓄冷式冷品多温共配成本优化

在充分考虑冷链品混装时安全要求的前提下,考虑同一品类的冷链品使用同一个蓄冷箱,实现不同品类的冷链品分装在同一配送车辆的不同温度的蓄冷箱中,并以此建立配送成本最小化的优化模型,给出改进后的遗传算法并进行求解,算例仿真结果显示:遗传算法能够对蓄冷式冷品多温共配的运行成本进行优化,为多温共配的最优路径选择提供参考。

佩尔优的“蓄冷式”生存

最近几年，全国各地拉闸限电的现象时常发生，严重干扰了企业的生产运营。究其原因，我国电网的高峰负荷增长很快，电网低谷负荷率逐年下降，导致峰谷差逐年拉大，造成电力系统的低效运行和整体的能源浪费。

蓄冷式多温区冷藏车箱体温度场模拟与试验验证

为提高果蔬冷藏运输物流经济性,保障果蔬品质,结合真空绝热保温技术,设计了多温区蓄冷式冷藏车箱,利用试验制备的两种相变材料,相变温度分别为2.34,-15.6℃,相变潜热分别为231.7,276.1 J/g,导热系数分别为0.324,0.914 W/(m·K),无过冷,相变平台稳定。对蓄冷板在不同条件下的释冷过程及特点以及冷藏箱内空载和载货时温度分布进行了研究。结果表明,由于中间保温板热传递,空载时温区一维持安全温度区间时间超出理论计算时间,而温区二小于设计时间;载货时货物的呼吸热对多温区一维持安全温度时间相差82 min,对温区二温度分布影响较小,为提高蓄冷式冷藏车箱模拟的精度,内热源不容忽略。研究结果可为冷链物流用蓄冷式冷藏车箱的进一步设计和优化提供支持,以及蓄冷技术在果蔬冷链物流中的应用提供参考。

基于蓄冷式冷链集装箱在农批市场的应用研究

结合蓄冷式冷链集装箱采用的相变材料作为储冷方式在市场推广的实际应用中不足,以及农批市场面临转型升级和弥补冷链短板的难题,文章分析农批市场果蔬农产品的冷链需求和运作模式,结合蓄冷式冷箱的相关特点,就箱体的使用与推广做了相关讨论,对于蓄冷技术的应用和发展在农批市场冷链有一定的借鉴意义。

全程冷链的蓄冷式冷藏装备系统信息化建设研究

“十四五”以来,我国冷链产业进入高速发展期,以“全程冷链”为代表的连接产地至餐桌的冷链模式越来越受到市场的追捧。但我国全程冷链在物流、成本与效率控制等方面仍存在很多问题,难以形成完备的行业标准及有效的监管。为了突破困局,以蓄冷技术为基础,具备全程冷链应用特点的蓄冷式冷藏装备系统快速发展。本研究从蓄冷式冷链装备、全程冷链应用两方面需求入手,主要研究蓄冷材料的状态检测和实时获取能力、充冷作业的精细化管理、全程冷链体系下中台型网络平台建设三个层级的信息化建设。目前,该系统已在云南省进行了多次实证研究,利用信息平台搭建起数据桥梁,最终带动冷链业与社会联运体系的共同发展。

汽车空调中的蓄冷式蒸发器研究

通过在常规蒸发器上集成若干蓄冷器单元,并加注一定量的相变材料(PCMs),使其具备蓄冷和放冷的功能。采用蓄冷式蒸发器技术,在压缩机停机后,车内的舒适性温度的保持时间,可以从20s以内提升到90s以上。汽车空调系统中增加蓄冷功能后,整车可以应用发动机怠速启停系统(ISS),从而实现怠速停机、减少燃油消耗和尾气排放的目的。

冰蓄冷式空调器不仅可以节能，而且可以均衡电网峰谷负荷

采用空调自控系统的建筑节能效果是很明显的，并且可以提高大楼的管理水平，降低工作人员的劳动量。

蓄冷式冷藏车的原理与特点

蓄冷式冷藏车具有运输温度恒定,运输温度低,运输成本较低的特点,在国外发达国家广泛应用。近几年随着我国冰淇淋冷饮行业的不断发展,蓄冷式冷藏车的市场需求量也相应有所增加。以韩国爱斯制冷株式会社研发的一款蓄冷式冷藏车为例,深入地讨论了蓄冷式冷藏车的制冷原理与蓄冷系统的主要结构,详细地介绍了蓄冷机组的特点。

浅谈蓄冷式空调系统

简要介绍蓄冷式空调技术的发展过程 ,阐述了其基本原理和特点 ,分析比较了与传统空调系统的差异 ,指出该系统具有良好的节能特性 。

蓄冷式冷链物流多温共配的动力机制

为了深入分析蓄冷式冷链物流多温共配的经济学动力机制及社会效益,克服传统冷链物流采用专用车辆的单品温配送的不足,综合考虑了车辆的固定成本、采购成本及货物的库存成本、货损成本、运输成本与能量成本构建了成本函数模型,将蓄冷式多温共配模式与传统配送模式进行了比较分析,研究中发现:蓄冷式冷链物流多温共配,在确保产品品质的同时,不仅降低了初置成本,而且降低了配送次数并提高了车辆装载及装卸货效率,缩短了运送时间。与此同时,节省了能源、降低了油耗、配送成本以及订单处理与库存保管成本和货损成本,并具有明显的低碳经济。

不同环境温度下蓄冷式冷藏车温度场的模拟研究

环境温度对蓄冷式冷藏车箱体内部温度场与蓄冷材料释冷过程影响较大。本文以Na Cl水溶液为蓄冷材料,通过Solidworks建立蓄冷式冷藏车的物理模型,利用Gambit对物理模型进行网格划分,并采用Ansys软件对车内温度场和蓄冷材料相变过程进行模拟计算。结果表明:随着环境温度的升高,蓄冷板释冷过程加快,释放潜热时间缩短;车箱温度稳定在较高数值,且时间较短。环境温度为303K时,蓄冷材料完全融化为盐溶液需70.2h,车厢温度稳定在293K,维持时间为73.6h。环境温度与冷板温度温差较大,换热量较大,在计算工况下,热流密度为2.75W/h。