地铁车辆蓄电池充电机模块驱动板国产化研究

针对地铁车辆某型蓄电池充电机模块驱动板进行国产化研究,全文详细介绍蓄电池充电机模块原理、IGBT驱动计算、集成驱动模块选型,电路设计分析计算。根据实际应用需求,在电路中设计了高频干扰抑制、输出禁止、死区控制、故障锁存等保护功能。最后将国产化驱动板和原厂板对比测试,数据表明国产化驱动板性能优于原厂,经为期三个月的正线试验验证,驱动板工作状态正常,满足相关要求。

矿用蓄电池充电机中一种三相变换器的设计与研究

本文对于一种矿用铅酸充电器中整流和功率因数整定进行研究,设计了一种由单相无桥Boost PFC变换器组成的三相变换器,并搭建了对应的模型进行了仿真,仿真结果显示变换器具有整流和功率因数校正的双重功能,同时功率因数整定和整流效果较好,具有一定的实用价值。

深圳地铁1号线续建工程列车蓄电池充电机应急启动板高压输入电路的改进

针对深圳地铁1号线续建工程地铁列车蓄电池充电机应急启动板高达71.15%的故障率,通过对故障原因的研究,最终找出故障原因为过压冲击导致内部元器件损坏,并针对此提出了相应的改进。

新型蓄电池充电机的单片机控制系统的研制

本文讨论了一种新型蓄电池充电机的单片机控制系统，该系统采用FD－BASEBUS单片机总线产品，成本较低，而强、弱电隔离的新方法又提高了系统可靠性。该系统实现了蓄电池化成生产的自动操作，提高了劳动生产率。

CRH_3型高速动车组蓄电池充电机调试方法研究

高速动车组与普通列车相比,拥有系统集成度高、耦合性强、控制精密等技术特点。辅助供电系统作为供电部分的中间环节,负责给动车组中各系统进行供电,保证各系统正常工作。作为高速动车组的重要组成部分,其工作状况直接影响动车组稳定、安全运行及乘车环境的舒适度等。以CRH3型动车组为对象,分析蓄电池充电机的工作原理,在此基础上提出在单车状态下充电机的智能高效调试方法。

蓄电池充电机并联不均流原因及解决方案

介绍了蓄电池充电机并联不均流的原因以及可行的解决方案,重点介绍了"下垂法"并联均流控制技术原理,并通过仿真试验进行了验证。

博世BAT490蓄电池充电机实测

常规车辆起动时所需的电能全部由蓄电池提供，一旦蓄电池电量不足，发动机将无法正常起动。当蓄电池电量不足时，多数情况下需要对蓄电池进行充电，这时候就需要用到蓄电池充电机。作为汽车诊断设备专家的博世公司，拥有包括检测、充电及起动等在内的蓄电池维护单元，其中的BAT49O蓄电池充电机以其紧凑、坚固及高频率充电模式等特点，适用于独立汽车维修企业、4S店及蓄电池经销商（图1）。

单片机控制的新型蓄电池化成充电机

本文讨论了一种单片机控制的新型蓄电池化成充电机，该机采用ＦＤ－ＲＡＳ Ｅ ＢＵＳ单片机总线产品，成本较低，而强、弱电线性隔离的新方法提高了系统可靠性和精度，实现了蓄电池化成生产的自动操作，提高了劳动生产率。

某城市地铁车辆蓄电池充电机的结构设计

介绍了某城市地铁车辆用蓄电池充电机结构的开发过程,根据主电路原理提出了一种集成度高、维修性好、可靠性高的大功率蓄电池充电机结构设计方案,解决了蓄电池充电机采用自然冷却方式散热困难的问题。建立了蓄电池充电机的仿真模型,采用有限元方法对结构强度和散热进行了仿真分析,通过试验验证该结构满足产品的设计要求。

大容量铅酸蓄电池的快速充电方法

目前市场上的铅酸蓄电池充电机多由环形变压器和整流器组成，使用中发现不连续充100Ah以下容量的铅酸蓄电池还能胜任，当连续充电或容量大于100Ah时，充电机大多会烧毁。剖析多个厂家的充电机，发现变压器次级线圈的直径多为1．35～1．45mm。经计算，充电机最大输出电流为8-10A，而给铅酸蓄电池补充充电的电流选择一般是铅酸蓄电池额定容量的10％。现以200Ah的铅酸蓄电池充电为例。正常补充充电应用20A的充电电流充电，约10h能充满电；如用8-10A的充电电流来充电，需要20-25h。充电的时间过长。用户是不允许的，也不会等待。

博世蓄电池检测仪及充电设备

蓄电池是现代汽车部件的能源供给中心．那么蓄电池的维护同样也需要高质量的维护设备，尤其蓄电池充电机对于如今配置了现代化充电系统的汽车来说．是非常重要的，因为在如下情形中．仅依靠车载的充电系统是无法满足需求的：

矿用隔爆充电机IGBT爆裂原因分析及优化

矿用大功率隔爆蓄电池充电机,主要用于蓄电池式支架搬运车、铲板车等特种装备上的车载蓄电池充电,是保障井下工作正常开展的重要供电设备,必须确保其可靠性和安全性。本文以矿区发生的大功率蓄电池充电机IGBT爆裂事故现象为分析对象,根据IGBT失效机理研究,采用排除法找到了充电机IGBT爆裂原因为IGBT过温失效,通过对充电机正常工作时的IGBT模块损耗以及散热器热阻进行了理论分析计算的校核方法,得到充电机正常工作时IGBT模块管芯结温能达到139.5℃,超过其安全限制温度125℃,是引发IGBT爆裂的主要原因,然后通过对散热器散热结构进行了优化,增大了其散热面积,减小散热器热阻,最终计算得到IGBT模块管芯结温为88.48℃,将IGBT模块管芯结温控制在安全温度范围内,并经实际使用验证后,没有再次发生爆裂事故,结果表明通过优化散热器的方法可以改善IGBT过温失效问题。

城轨充电机充电限流与强浮充转换测试优化

针对城轨蓄电池充电机出现的充电电流过流以及输出电流的纹波比出厂测试参数偏大的问题,以某型号城轨蓄电池充电机为例,通过分析蓄电池充电机的工作原理,结合生产现场实际遇到的问题,对现有以电阻为负载的测试方法进行改进,提出了使用蓄电池作为蓄电池充电机负载的测试方法,并通过仿真及现场试验验证其可行性和有效性。

石煤机公司研制出矿用电动胶轮车充电机

一种可为矿用防爆锂离子蓄电池无轨胶轮车充电的ZJC100／650型矿用隔爆兼本质安全型充电机由冀中装备集团石煤机公司研制成功，并取得了煤矿用产品安全标志证书。该产品填补了国内高电压、大电流矿用防爆锂离子蓄电池充电机的空白。该充电机既能给现有的防爆特殊型铅酸蓄电池充电，也能为矿用防爆锂离子蓄电池电源充电，并且同时可为两组蓄电池进行充电，充电性能稳定、速度快，能够满足各种矿用蓄电池充电要求。该充电机采用先进的智能充电控制技术及散热技术，并具有放电功能及多种保护功能，在对电池进行充电的同时还可增强对蓄电池的保护，延长了电池的循环使用寿命。

基于Matlab的CRH380D型动车组蓄电池充放电研究

简要介绍了CRH380D型动车组辅助供电系统的组成及其工作原理,并根据辅助供电系统的工作原理构建了系统结构图。运用Matlab/Simulink软件建立了蓄电池仿真模型,将仿真曲线与正线试验采集的实际曲线进行对比,验证了仿真分析的有效性和仿真模型的正确性,可将仿真结果作为设计过程的参考,为高速动车组蓄电池充放电系统的优化设计提供理论参考。

日本中村自工公司的业务及新研发产品

介绍日本铁路车辆配件供应商中村自工股份有限公司的概况、主要经营业务及新研发的产品。