聚丙烯铅酸蓄电池外壳回收料的增韧改性研究

聚丙烯良好的绝缘性而常被用作铝酸蓄电池外壳,而铅酸电池由于价格低廉且运行性稳定,成为了我国用途最广泛的电池种类。铅酸电池作为国家规定的危险报废物,如何正确回收是我们面临的巨大问题。本实验以铅酸蓄电池外壳回收料(回收PP)为研究的对象,选用两个不同牌号的聚烯烃热塑性弹性体POE(7467)、POE(8200)和高密度聚乙烯(HDPE)这三种材料作为增韧剂对回收PP进行增韧改性。经多次加工,用微控电子万能试验机、溶体流动速率仪(MFR)、密度测试分析天平对添加了不同增韧剂的回收PP进行测定与比较分。结果表明,添加3%POE 7467增韧剂的回收PP相比于未改性的回收PP的断裂伸长率提高了72%,增韧效果最为明显;添加3%的POE 7467增韧剂的回收PP和添加8%的HDPE 4406C增韧剂的回收PP,其冲击强度各提高了10%以上;两种牌号的POE弹性体增韧剂的加入都使得回收PP的熔融指数增加,表明加工流动性变好;但是这三种增韧剂对于拉伸强度、弯曲强度、密度等性能的影响却不明显。

聚丙烯蓄电池外壳专用料的研制

研究了 β晶型成核剂用量对共聚丙烯EPF30R力学性能等的影响。结果表明 :加入少量 β晶型成核剂可使α晶型聚丙烯转变为 β晶型聚丙烯 ,较大幅度地提高了冲击性能。将 β晶型成核剂增韧改性的聚丙烯用于汽车蓄电池外壳的制造 。

改性聚丙烯作蓄电池外壳专用料的研制

目前全国蓄电池厂家所用的蓄电池外壳有用塑料壳代替原用的硬质橡胶壳的趋向。估计全国蓄电池行业每年需要这种塑料四千到五千吨。作为制造蓄电池外壳所用的塑料,不仅要具备一定的强度、刚度,而且还要有较好的韧性,特别是在低温的条件下韧性要好。

談灯用蓄电池外壳的修理

几年来我段的同志在伟大的毛泽东思想哺育下发扬了敢想、敢干的革命精神,在灯具改革方面试制成功了列检照明用蓄电池微型灯,为安全列车检查创造了良好条件。但由于对这种新试制的蓄电池是初步使用,因此,在修理技术方面还很生疏。

热封条件及氛围对蓄电池壳体力学性能的影响

采用热焊法制备了蓄电池专用PP样条,利用改变热封条件和气体氛围对PP材料的结晶行为、热稳定性能和力学性能进行了深入研究。DSC和偏光显微镜结果表明,样品的有效热封温度应不低于172.3℃,而热封后冷却温度应不高于117.5℃。TGA结果表明,与空气氛围下相比,样品在氮气氛围下的热稳定性较好,初始分解温度可达366℃。扫描电镜结果表明,氮气氛围下,样品具有更粗糙的断面且没有出现气孔(空气氛围下出现)。力学性能测试结果表明,与空气氛围下相比,在氮气氛围下,样品的拉伸强度较高,并且,随着热封温度、焊接时间和保压时间的增加,呈先升高后降低的趋势。综合以上结果可以得到最佳的热封条件为氮气氛围、热封温度为340℃、焊接时间为5 s、保压时间为5 s。

蓄电池塑料箱自动缠膜包装机设计

目的 针对蓄电池外壳塑料箱贮存、物流运输过程中出现的粉尘污染、破损等问题,在注塑成型后,需经覆膜处理。由于蓄电池外壳较薄,热缩工艺防护手段变形严重,对产品质量产生较大影响,迫切需要设计一种高效、便捷的蓄电池外壳防护包装工艺。方法 依据功能模块化设计理念提出托盘式塑料箱缠膜的解决方法,针对缠膜包装制定了集整形、缠膜、物料输送为一体的塑料箱自动缠膜工艺和各功能模块机械系统设计,并通过数字化手段验证工艺的合理性。结果 该设备实现了对多种规格的蓄电池外壳塑料箱的整形、缠膜、物料输送一体化生产,效率达到42s/件,相较于人工方式的效率提升了1.4倍。结论 该设备结构合理,在保证缠膜包装质量的前提下,提高了缠膜包装效率,推动了企业自动化进程,为塑料箱自动缠膜包装提供了解决方案。

铅酸蓄电池专用环保耐候溴系阻燃ABS材料研制

采用三(三溴苯基)氰尿酸酯(FR-245)和溴化环氧树脂(CXB-714C)作复合阻燃剂、对苯二酚-双(磷酸二苯酯)缩聚物(CFP-220)为其阻燃协效剂,与抗氧剂、光稳定剂、分散剂、基体ABS树脂及加工助剂共混制备出铅酸蓄电池专用环保耐候溴系阻燃ABS材料。并考察了其力学性能、热性能、耐候性、耐溶剂性及其热封性能。实验结果表明,该阻燃ABS材料韧性高、流动性好,耐热,耐候,耐应力,热封性能佳。适合制造铅酸蓄电池外壳专用材料。

蓄电池疑难问题巧解决

蓄电在行车途中池破裂蓄电池封口胶开裂或外壳破裂会使电解液从裂缝中渗出与表面灰尘等脏物混合，造成蓄电池外表面短路．引起自行放电．使蓄电池容量降低。可根据蓄电池单格电解液液面高低以及蓄电池底部、侧面的潮湿及脏污情况来判断蓄电池外壳是否有裂纹。如有裂纹可用适量的沥青和厚质齿轮油修补。先将沥青加热，

蓄电池的结构原理

汽车蓄电池由下列部件构成：正极板，负极板，汇流盘，隔板，极板防护栅（防护网），加液口塞（加液口盖），单格电池组间连接板（穿壁焊），内极柱（负极），正极柱（引出端子），负极柱（外极柱，引出端子），蓄电池外壳总成（亦称蓄电池槽）。如图1所示。

谈谈启动用铅蓄电池的几个常见故障

1外壳或封口胶破裂 造成蓄电池外壳或封口胶破裂的原因一般是车辆在行驶中的强烈振动或撞击。另外，蓄电池发热、气体压力过大或电解液冰冻膨胀，也可能使外壳变形或封口胶破裂。

蓄电池的保养与维修

（1）经常观察蓄电池外壳有无裂缝、渗漏，蓄电池在装备上安装是否牢固，启动电缆与极柱连接是否紧固。（2）经常清除蓄电池表面的灰尘污物；电解液溅到蓄电池表面时，应用抹布蘸10％的苏打水或碱水擦净；极柱出现氧化物时应及时清除。

蓄电池爆炸崩裂后的修复

一辆自卸车（翻斗车）所装的6-QA-100蓄电池爆炸，除负极柱上方外其它的上盖均被炸掉。爆炸后的蓄电池外形如图1所示。根据笔者多年维修经验，分析此蓄电池爆炸的可能原因是由于汽车上某电路短路，使蓄电池急骤放电，蓄电池内部气体压力超过极限而造成爆炸，从而损坏蓄电池外壳。

蓄电池的构造与冬季防冻技巧

蓄电池是拖拉机和农用车等农业机械启动用的电气设备。冬季气温较低时蓄电池容量下降、电解液结冰，不仅会影响机车的正常启动，而且会导致蓄电池外壳胀裂而缩短其使用寿命。那么，冬季蓄电池如何防冻呢？下面介绍蓄电池有关知识，供农机手参考。

蓄电池常见故障原因和诊断方法

一、蓄电池自行放电 已充足电或使用良好的蓄电池存放2天后即无电，开大灯不亮，按电喇叭声响减弱甚至不响．即可视为蓄电池自行放电。其主要原因：一是蓄电池隔板被击穿或损坏，电解液中混入粉屑等杂质，或是蓄电池槽底沉积过多异物，造成蓄电池内部短路：二是蓄电池外壳过脏或在颠簸中溢出的电解液过多，在盖上和桩头间造成短路。

蓄电池的冬季维护

蓄电池的冬季维护１．适当提高电液比重。电液的比重愈高，其冰点就意低，成反比。用户可根据当地最低气温，选择合适的电液比重。具体数值可参考下表：最低气温（℃）电波比重－４０以下 １、３１－４０以上１．３０－３０以上１．２９－２０以上１．２８－１０以上１．...

蓄电池极性的判定方法

常规新蓄电池的正极上都刻有“+”标记或涂有红颜色,当旧蓄电池的标记不清楚时,可用下列几种方法进行判别: 1.观看极柱颜色,极柱颜色较深的为正极,较浅的为负极。 2.如果两个极柱旁分别标有P、N字样,则标有P字样的为正极,标有N字样的为负极。

铅酸蓄电池常见故障分析与诊断

蓄电池自行放电 蓄电池自行放电的主要原因：一是蓄电池隔板被击穿或损坏，导致电解液中混入粉屑等杂质：或是蓄电池槽底沉积过多异物，造成蓄电池内部短路。二是蓄电池外壳过脏或在颠簸中溢出的电解液过多。在外盖上或桩头间造成短路。诊断时。应首先查看蓄电池外表是否清洁，电解液是否溢出过多而形成导电层。然后检查桩头与导线有无接触不良或搭铁不良等现象。

蓄电池保养常识

蓄电池的保养,对其使用寿命至关重要,保养得好,可以使用5年以上,否则1～2年就得更换。使用中的蓄电池必须进行下列保养工作。 (1)支起摩托车主支架,使蓄电池保持水平,检查液面高度是否在上下标记线之间。若液面低于下标记线,应补充蒸馏水。 (2)

蓄电池密封胶

背景技术 铅酸蓄电池是一种用途十分广泛，需求量十分巨大的工业品，在生产过程中，蓄电池的槽盖连接及接线部分一般都用胶粘剂加以密封、堵酸。随着蓄电池市场需求的逐年上升，对废旧电池的处理与蓄电池的维修也越来越受到重视，而蓄电池维修的关键是即要打开密封盖又不能损坏蓄电池外壳。因此，我们提供一种流动性好、粘接强度高，耐酸性好，利于蓄电池维护的密封胶。