新型的蓄电池车辆斩波器

介绍一种蓄电池车辆用的新型直流斩波器。它由４０只功率场效应管并联组成，结构新颖，控制系统技术性能好，是目前国内蓄电池车辆电控装置的换代产品。

蓄电池车辆直流电动机起动特性分析

本文应用状态变量分析法对蓄电池车辆直流电动机的三种起动方式的动态起动特性进行了研究.计算了满载时三种起动状态下电机的电流特性、转速特性和转矩特性;计算了各种起动过程的起动损耗和起动时间,同时进行了对比分析.在计及磁饱和效应影响时,本文提出了利用电机磁化曲线,使电机参数随机变化的处理方法.

新型蓄电池车辆无级调速系统

本文提出了一种新颖的蓄电池车辆无级调速方法,使得供给电机的电流平滑,高次谐波小。由于采用自适应调整方式,输出电压连续可调,容易实现平稳起动和无级调速,是现行控制系统的替代产品。

美国EV-100型蓄电池车辆控制器及其应用

本文所述美国 EV—100型蓄电池车辆控制器是指由美国通电气公司(GE 公司)生产的,以晶闸管为换流元件,以微处理器为控制核心部件的直流斩波控制装置。近几年来已由中国引进,已被中国多家叉车生产厂所初步采用,得到较好的应用效果,为了进一步推广应用此产品。

KDC-3A蓄电池车常见故障

我单位现在使用的蓄电池车型号为KDC-3A,它的电路设计有独到之处。本人根据维修经验将其原理、常见故障介绍如下,以供同行参考。 1.工作原理附图为控制屏电原理图。图中S5是紧急开关,它串接在主电路中,正常工作时是一直闭合的。

蓄电池车微机斩波调速控制器

蓄电池车具有操作灵活,维修简单,运营费用低,低噪声等特点,广泛用于工厂、仓库、码头、车站等货物搬运工作。近年来,国际上发达国家还将它用在公路运输上,有部分取代小型汽车的趋势。国内每年生产的蓄电池车数量有1～2万辆之多。蓄电池车的速度控制(简称'电控')。

WLR-19A型矿用防爆锂离子蓄电池无轨胶轮车设计分析

煤矿开采过程中需要采用性能良好的运输与监测检修设备,以保证整个煤矿开采工作安全、顺利进行。基于此,提出了一种WLR-19A型矿用防爆锂离子蓄电池无轨胶轮车设计方案,由于该设计方案具有轻量化、体积小、持续里程长等优势,因而可将其应用到现代煤矿领域。

城市轨道交通蓄电池工程车制动模式研究

厦门地铁1~3号线均采用由中车株洲电力机车有限公司生产的ZER3型蓄电池工程车,制动系统均采用DK-2型。1号线和2号线蓄电池工程车制动系统选用空电混合制动模式,该模式下使用单独制动控制器(又称小闸制动)时,空电混合制动功能自动介入,但是使用自动制动控制器(又称大闸制动)时,不具备电制动集成介入功能。3号线蓄电池工程车制动系统属于空电联合制动模式,该模式下不论是大闸制动还是小闸制动,均具备电制动介入功能。

矿用蓄电池框架车关键结构分析研究

为减轻蓄电池框架车自重,以使车辆有更好的续航能力,本研究对蓄电池框架车进行了系统分析,对整车受力进行了理论计算,并建立了动力学仿真虚拟样机,进行了6种工况的仿真分析,计算与仿真结果相近。然后,选取关键元部件受力最大的满载过坑工况作为静力学分析基础,在有限元分析软件中对关键零部件进行静力学分析,将动力学获取的受力范围,合理地添加在模型中,进行了铰接销轴与摆动梁的静力学强度校核,结果均小于其许用应力,满足使用要求。最后对铰接销轴与摆动梁进行可靠性定量分析,结果均满足失效概率为1×10^(-5)的指标要求。

电力蓄电池工程车市场运用情况研究

电力蓄电池工程车担任着段内调车作业、牵引轨道平板车运送物资、牵引检测车、正线救援等重要工作,是轨道交通领域中不可或缺的铁路工程机械装备。文章通过对已交付到段的电力蓄电池工程车运用情况进行市场调研分析,重点了解工程车产品在段实际使用情况,包括作业及充电管理模式、使用率、用户使用体验、故障及处理、维护保养等,并对产品技术平台升级和质量提升提出改善建议。

蓄电池公交车电液并联混合动力系统设计与能量管理

针对城市蓄电池公交车起步或加速时电机转矩冲击大、电池寿命短等问题,以成都市区运行的某型电动公交为对象,设计了一种新型双轴并联电液混合动力系统,对典型工况下调节电机工作状态提高综合能量利用率进行研究。基于AMESim与MATLAB/Simulink-stateflow软件的联合仿真建立整车及控制模型并设定基于规则的动态优化能量管理策略,分析了中国典型城市公交车循环行驶工况(CCBC)与该类公交车实地调研循环行驶工况下的动力与能量利用特性。对电液混合动力系统能量耦合等核心问题进行试验研究,验证系统设计思路与仿真模型的正确性。结果表明:在满足动力性能需求的前提下,所设计的电液混合动力系统能显著改善电机工作点分布情况,减小峰值转矩冲击,CCBC工况下峰值转矩减小33.8%,续驶里程提高30.6%;实际调研工况下峰值转矩减小33.0%,续驶里程提高20.0%。

ZER4型蓄电池电力工程车车体

文章主要介绍ZER4型蓄电池电力工程车车体的结构特点及各主要部件的设计结构,并对该车的结构进行了简要的有限元分析。该工程车采用双司机室整体承载结构,质量轻、噪声低、无污染。

新加坡电力蓄电池双能源工程车牵引蓄电池的选型设计

文章对新加坡电力蓄电池双能源工程车牵引蓄电池的类型、可维护性、容量、充放电性能等参数的确定进行了分析,并最终选用400 A.h胶体式铅酸蓄电池。

新加坡电力蓄电池双能源工程车车体

文章主要介绍了新加坡电力蓄电池双能源工程车车体的结构形式、主要技术参数及各主要部件的结构设计,并对车体的结构强度计算及试验进行了简要分析和总结。

电力蓄电池工程车车体的简统化和模块化设计

针对用户对电力蓄电池工程车的多样化需求,提出了车体的设计思路。介绍了车体的模块划分,重点阐述了底架承载式车体结构的模块化设计。

电力蓄电池双能源工程车关键技术及简统化研究

简单介绍了电力蓄电池双能源工程车的技术特点,对不同于电力机车和地铁车辆的部件和系统进行了初步的研究,指出了设计中应注意的相关问题,并对其技术前景和简统化进行了相关的探索。

蓄电池电力工程车可行性分析

从车辆的采购成本、全寿命周期内的能耗成本、定期维修成本以及其它成本等方面,对蓄电池电力工程车和内燃工程车进行比较,指出蓄电池电力工程车在全寿命周期内的成本及节能环保优势。