高填方路堤互锚式薄壁挡土墙土压力试验研究

在山区修建高等级公路工程中,挡土墙结构广泛应用于高填方路堤工程。在提出一种新型互锚式薄壁挡土墙结构的基础上,通过埋设土压力盒的方法对该种挡土墙的结构型式进行了力学模型试验,并进行了模型土压力强度特性分析。试验及分析表明,该挡土墙结构成本低廉,施工方便,结构合理,可以应用于高填方路堤实际工程。

无连接挡板高填方路堤薄壁挡土墙土压力模型试验研究

根据远当国防公路扩建工程,提出无连接挡板高填方路堤薄壁挡土墙新型结构。应用土压力盒和钢筋应变片进行模型试验,测试挡土墙土压力分布规律和拉筋应变的变化规律。挡土墙土压力不同于经典土压力理论,从挡土墙顶部向下到1 3高度以上,土压力分布呈线性增加,1 3高度以下,土压力随高度变化不大;土压力的分布规律与挡土墙面板后填料的性质无关。试验及分析表明,该连接挡板式薄壁挡土墙结构是一种合理、经济、可以应用于高路堤实际工程的新型挡土结构。

无连接挡板高填方路堤薄壁挡土墙土压力模型试验研究

提出了一种新型的互锚薄壁挡土墙,该挡土墙是在传统加筋土墙的基础上发展起来的。以钢筋为拉筋,两侧的挡土墙面板通过拉筋对称连接互锚。通过模型试验测试了该结构挡土墙面板后土压力的分布规律。挡土面板后土压力并不是呈线性分布,也没有表现中间大、两端小的三角形分布或曲线,即在挡土墙的墙底和墙顶土压力接近于0、在挡土墙的中间土压力最大的分布规律,而是在距离挡土墙顶部1/3h以上(h为墙高),挡土墙面板后的土压力分布完全呈线性分布,与朗肯主动土压力理论相似;但是在距离挡土墙顶部1/3h以下位置,挡土墙面板后的土压力随着挡土墙高度的延伸,土压力基本保持不变,近似呈现一条竖线段。结果表明这种挡土墙的承栽能力得到明显加强。

高路堤互锚式薄壁挡土墙模型试验及应用

在山区修建高等级公路工程中 ,挡土墙结构广泛应用于高填方路基工程。在提出一种新型互锚式薄壁挡土墙结构的基础上 ,通过埋设土压力盒的方法对该种挡土墙结构型式进行了力学模型试验 ,并进行了模型土压力强度特性分析。在模型试验的基础上 ,对实际工程设计提出了参考性依据 ,并将该结构在实际工程中进行应用。

基于紧固连接的公路装配式薄壁挡土墙应用研究

薄壁式挡土墙属于轻型挡土墙,适用于装配式制作与安装。通过对扶壁的计算模型与荷载、剪力和弯矩、翼缘宽度等进行分析,并讨论了薄壁式挡土墙的施工预制、拼装工艺与质量检验,以此为同类挡土墙在公路工程中的工厂化、集中化施工开发提供很好的借鉴。

抗滑桩上承压力分散型锚杆挡土墙受力及影响因素分析

通过建立新型联合支挡结构的有限差分数值分析模型,在分析其受力及变形规律的基础上,探讨了填土密实程度、地基土黏聚力、弹性模量、锚定板数量等因素对抗滑桩上承压力分散型锚杆挡墙受力及变形的影响规律。研究结果表明:填土密实程度对联合支挡结构受力和水平位移影响较大;地基土黏聚力越大支护结构位移越小;弹性模量对薄壁挡墙的位移和受力影响较小;增加锚定板数量有利于提高加固效果。

预应力锚索钢筋混凝土薄壁挡土的墙施工工艺研究

文章主要通过对拉式预应力锚索薄壁挡土墙施工方法研究,揭示其受力机理,通过监测墙体位移、所受土压力、墙底应力变化及锚索受力等,对拉式预应力锚索薄壁挡土墙的受力及安全均满足要求。通过对拉式预应力锚索将道路两侧悬臂式挡土墙连接成整体,避免挡土墙出现失稳现象。

公路高路堤支挡新结构在远当一级公路中的应用与推广

远(安)当(阳)一级公路是湖北省路网干线公路,是宜昌市东部地区纵向路网干线,也是一条重要的国防战备公路和省际旅游公路。该路地处山岭重丘区,且为高等级公路,所处地段为城郊结合部,全长50.005km,路基宽20m,行车道宽15m,路面结构为沥青砼,其中K5+996.04～K6+076.06为高路堤填方路段,路堤高8～11m,平均高约为9.5m,地基为软土路基。

高填方路堤支挡结构形式的发展与评述

对国内外公路高路堤的发展状况进行了综述,重点介绍双面垂直边坡互锚式薄壁挡土墙建造高填方山区高速公路或高等级公路的支挡结构的特点,并进行了社会、经济效益分析。