薄层沥青-水泥混凝土复合式路面结构设计研究

该文通过对薄层沥青-水泥混凝土复合式路面的结构进行结构应力分析、高温稳定性检验和层间粘结、抗剪强度验算,得出了进行此结构设计的沥青面层选择、各结构层间设置的参考结论,对开展此项路面的设计研究工作具有积极的指导意义。

薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算研究

薄层沥青-水泥混凝土复合式路面作为新型的重载交通路面结构,针对其轴载换算的研究较少,而轴载换算是路面结构设计中最重要的步骤之一,所以对其轴载换算的研究尤为重要。以弹性层状体系理论为基础,以路表弯沉值、水泥混凝土板层底拉应力、沥青面层层底拉应力为换算指标,通过变换不同的轴载及胎压,采用apbi弹性层状体系程序计算了薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算公式中的轴载比指数b值,得出以路表弯沉值为换算指标的b值为0.984,以水泥混凝土板层底拉应力为换算指标的b值为0.49,而通过计算发现该种路面结构形式沥青面层为受压层,认为以沥青面层层底拉应力为换算指标不适用于该结构,推荐以路表弯沉值做为薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算指标。

复合式薄层沥青-水泥混凝土路面结构设计与评价

为更好地发挥薄层沥青-水泥混凝土复合路面的性能优点,以某地高速公路工程实践为例,分析了多雨、湿热等条件下薄层沥青-水泥混凝土复合路面的主要设计思路,并探究复合路面设计的难点,包括沥青混凝土加铺层性能、复合层间黏结、结构耐久性等。提出三种复合路面结构方案并设计实验比较方案优劣,从结构抗剪强度、层间黏结强度、高温稳定性以及路面结构承载力等方面评价方案应用效果,最终选择方案三作为工程设计方案,并将方案三中所用改性沥青混凝土罩面层调整为SMA-13改性沥青混凝土,以进一步强化路面结构抗剪切性能。

复合式沥青路面水泥混凝土基面处理技术研究

交通网络的现代化发展让公路桥梁工程的施工规模进一步扩大,而在开展桥面沥青路面铺筑施工过程中,施工单位必须高度重视桥面水泥混凝土铺装层的高效处理,让沥青层和水泥混凝土铺装层之间的粘结度进一步增强。随着道路桥梁工程使用年限的增加,路面和桥梁梁体通常会出现变形情况,这也让其粘结层的受力变得更为复杂化,从而影响路面桥梁的行车安全。在此基础上,相关单位也必须高度重视复合式沥青路面水泥混凝土基面处理技术的应用。通过此类技术的研究探索,优化水泥混凝土铺装基层面的处理效果,为沥青路面施工质量的提升打下良好基础。

水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面研究

采用水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面,能够充分发挥水泥混凝土与沥青混凝土路面的特点.这种复合式路面结构以刚为主,刚中有柔,可以改善行车舒适性,放宽对其下混凝土板材料的要求,从而方便施工维修,降低整体造价,延长道路的使用寿命.

水泥乳化沥青混凝土长寿命复合式路面结构研究

为减少长寿命复合式路面的沥青层厚度与反射性裂缝,将冷拌水泥-乳化沥青混凝土应用于高压应力区(联结层),并设置大粒径沥青碎石与水泥稳定碎石复合式基层。用三维有限元方法分析其路面设计控制参数以及路面材料宏观力学参数(弹性模量)与各层结构厚度对长寿面复合式路面的影响,结果表明各层材料最大拉应力、最大剪应力为强度控制指标更为合适,同时结合工程实际提出了水泥乳化沥青混凝土长寿命复合式路面结构,并应用于宜昌城区的试验路段。

水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面温度梯度分析

着重分析了水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面温度梯度的变化规律及其受沥青层厚度的影响状况，并结合我国各地气象资料，建立了一个适用于不同沥青层厚度、不同混凝土板厚度的计算混凝土板最大温度梯度的回归公式。

复合式沥青路面水泥混凝土基面处理技术研究

目前道路工程领域的重点关注问题之一就是复合式沥青路面的层间粘结,随着车辆与日俱增,道路交通基础设施的建设规模也在不断扩增,所以必须要处理和优化好复合式沥青路面的层间粘结问题。所以,本文针对复合式沥青路面水泥混凝土基面处理技术展开分析。

复合增效型沥青混凝土薄层罩面在旧水泥混凝土路面上的应用

对于旧水泥混凝土路面最适合的改造措施是加铺沥青混凝土面层。复合增效型沥青混凝土CSA-10摊铺厚度仅2.5 cm,使用高强度改性沥青,复合增效剂和温拌剂,并结合相应的施工工艺,保证了沥青混凝土薄层罩面的压实度以及与旧水泥混凝土板块的粘结性。2.5 cm的复合增效型沥青混凝土CSA-10薄层罩面技术作为旧水泥混凝土路面的改造措施,性能良好,造价经济,节能减排,值得推广应用。

旧水泥混凝土路面直接加铺薄层沥青罩面方案选择分析

在社会经济不断发展的要求下,城市交通道路的使用压力也日趋增大。很多水泥混凝土路面都遭受着不同程度的损耗。道路质量的高低直接影响着道路交通的安全状况,一些质量较差的道路甚至制约了当地的经济发展。因此选择加铺薄层沥青罩面就成为了道路改造技的主要实施技术,这对稳定路基建设,延长道路使用寿命都有着良好的改善作用,也更符合经济发展的需求。

沥青面层+连续配筋混凝土复合式路面结构应力的有限元分析

文章依托南国路道路交通升级改造工程,采用ABAQUS软件对AC+CRC复合式路面结构建立了有限元分析模型,计算了AC+CRC复合式路面结构中的应力分布特征,分析出沥青混合料面层模量和厚度对路面承重层受力的影响,以及该类型路面结构承受超载的性能。分析结果表明,CRC板应力分布与AC层模量关系不大,而增加AC层厚度能改善提高复合式路面的受力特性,复合式路面结构对于超载情况亦有一定的承受能力。文章研究内容可为复合式路面结构的推广和使用提供理论参考。

旧水泥混凝土路面加铺复合式路面结构方案设计

结合长潭高速公路旧水泥混凝土路面改造工程 ,介绍旧水泥混凝土路面上加铺复合式沥青路面结构的设计方案 。

采用碾压水泥混凝土基层的复合式路面早期车辙:案例分析

通过现场调查,结合室内沥青混合料试验和结构计算比较,对广东省道清龙线连接线有关路段上采用RCC基层的复合式路面早期车辙现象,进行了综合分析。结果表明:该复合式路面的早期车辙现象,是路面结构偏薄、面层沥青混合料设计欠妥和施工压实不足三方面因素综合影响的结果。实际上,中国缺乏对采用RCC基层的复合式路面的合理设计方法,现行的沥青混合料设计方法无法反映路面实际使用性能,对炎热地区重交通下交叉口车辆频繁停车和起动的影响认识不足。如果不改变以上局面,很难从整体上消除采用碾压水泥混凝土基层的复合式路面早期损坏。

旧水泥混凝土路面薄层沥青罩面施工技术应用

依托某公路工程,采用洒布式SBS改性沥青应力吸收层+玻纤格栅+4cmSBS改性沥青AC—13C薄层沥青罩面设计方案,针对该薄层沥青罩面具体施工技术进行研究,通过检测试验路段评价其使用性能。结果表明:采用洒布式SBS改性沥青应力吸收层+玻纤格栅+4cmSBS改性沥青AC—13C薄层沥青罩面技术对旧水泥混凝土路面改建后,可有效改善路面使用性能,延长路面使用寿命。

振碾式乳化沥青-水泥混凝土的路用性能

采用振动法成型试件,对不同材料组成水泥混凝土的7 d、28 d抗压强度、抗折强度和28 d抗折模量做对比试验,其中包括普通水泥混凝土、掺入乳化沥青的水泥混凝土、掺入乳化沥青和不同含量消泡剂的水泥混凝土。试验结果表明,普通水泥混凝土的抗压强度、抗折强度和抗折模量值均不同程度地大于乳化沥青水泥混凝土的相应试验值,但乳化沥青水泥混凝土更具有韧性。在室内试验确定出混合料组成配比的基础上,通过振碾法铺筑了乳化沥青水泥混凝土试验路段,在不同使用时间的现场观测结果表明,在合理的材料配比及适宜的施工工艺下,乳化沥青水泥混凝土具有较好的路用性能。

高速公路旧水泥混凝土路面大修改造结构组合方案研究

以衡枣高速公路大修工程为依托,根据原水泥混凝土路面结构类型、路面状况技术评定检测结果、路面病害情况及现状交通荷载情况等,提出3种大修改造结构组合方案。确定了衡枣高速公路衡阳段采用“旧混凝土板共振破碎+加铺沥青面层”方案,永州段采用“旧混凝土路面换板压浆综合处治+加铺连续配筋复合式沥青路面”方案。

橡胶沥青在水泥混凝土路面施工中的应用

介绍了旧路面的病害程度,根据病害提出了针对性的罩面处理方案和施工用的橡胶沥青及混合物的技术要求,以及论述了路面的施工工艺与控制问题。

AC+CRCP复合式路面温度场有限元分析

根据传热学原理,利用有限元方法分析了AC+CRCP复合式路面的瞬态温度场.共考虑了3种路表与外界热交换的形式:太阳辐射、空气对流换热和空气辐射换热.计算结果与实测值的平均误差为2.0℃,并表现出明显的规律性:随着深度增加,温度、温度梯度、变温速率都会出现变化幅度减小、变化相位滞后的现象;而日温差随深度增加而减小情况可用指数函数来模拟.利用所建模型分析了复合式路面的温度场,结果表明:路表温度主要取决路表与外界环境的热交换;相同天气情况下路面表层材料对太阳辐射吸收率的不同是导致路表温度不同的主要原因;沥青层的临界厚度仅与沥青混合料的导热能力有关.

水泥—沥青混凝土高温抗剪试验研究

探讨了水泥—沥青混凝土混合料配合比参数对其强度的影响。通过不同配合比的水泥—沥青混凝土混合料的高温剪切试验 ,研究了水泥—沥青混凝土混合料粘结力 C与内摩擦角 随砂浆掺量及龄期的变化规律 。

复合式公路路面国内外设计及研究现状

概述复合式路面的优点,介绍目前国外主要设计方法和国内研究现状,并重点对国内设计方法中存在的问题进行分析。