玻璃纤维超粘薄磨耗层路用性能试验研究

把添加玻璃纤维的高粘沥青作为结合料和黏层材料,形成一种新型的薄磨耗层。通过试验研究了不同质量分数和不同长度玻璃纤维对胶浆性能的影响机理。完成了掺加12 mm玻璃纤维混合料的配合比设计,试验确定了不同玻璃纤维掺入质量分数下的最佳油石比,并对不同掺入质量分数时的混合料路用性能进行了系统分析,得到了使得路用性能最优的最佳纤维掺入质量分数,经过试验段铺筑,证明效果良好。

薄磨耗层SMA-10在南武高速公路上的应用

在SMA-10骨架密实型混合料生产配合比设计的基础上,根据现场施工情况,在施工中严格进行沥青混合料施工温度、摊铺厚度、压实度和平整度的过程控制,坚持"紧跟、慢压、高频、低幅"的碾压原则是铺筑优良SMA路面的关键。试验段的成功铺筑为薄磨耗层SMA-10的推广应用提供了有益的应用经验。

极薄磨耗层在水泥桥面“白改黑”工程中的应用研究

由于结构承载、护栏标高以及铺装层铣刨深度的制约,水泥桥面“白改黑”工程改造一直是公路养护的一项难题。提出采用极薄磨耗层进行水泥桥面改造的技术方案,并对极薄磨耗层的路用性能及应用于水泥桥面“白改黑”工程中的施工工艺进行研究。室内性能试验研究结果表明,极薄磨耗层浸水马歇尔残留稳定度、冻融劈裂强度比均超过90%,车辙动稳定度达4786次/mm,水稳定性和高温稳定性均较好。工程应用效果表明,极薄磨耗层在水泥桥面“白改黑”工程中应用效果良好,路面抗滑、平整度、渗水系数等性能指标检测结果均满足要求。此外,工程中需重点关注桥面排水通道的设置。

SMA与极薄磨耗层抗滑性能比较

以隧道路面抗滑性能为切入点,在河池1号隧道、河池3号隧道新铺装路面和岜肯隧道刻槽完成后,测定了其构造深度、摆值和横向摩擦力系数随时间变化情况,同时测定了不同铺装形式下隧道路面的降噪效果。结果表明,极薄磨耗层沥青具有很好的抗滑性能及优异的降噪性能。这为今后隧道路面铺装方式的选择提供了参考。

Thus-12极薄磨耗层的设计

详细介绍了Thus-12极薄磨耗层运用油膜法进行设计的过程,包括原材料的选择、薄层混合料的矿料级配和配合比设计,最终确定沥青油膜厚度为10μm,最佳油石比为4.8%。采用该方法设计的极薄磨耗层混合料各项路用性能较为优异,满足道路使用要求。

Thus-12极薄磨耗层的路用性能研究

重点研究了Thus-12极薄磨耗层面层的基本路用性能,包括水稳性、高温稳定性、抗滑性能等。结果表明,Thus-12极薄磨耗层面层在最佳油石比4.8%下,各项路用性能较为优异,能达到安全行车要求,可以在道路养护中推广使用。

Thus-12极薄磨耗层技术特点

从沥青、石料、级配和表面功能4个方面阐述了Thus-12极薄磨耗层的技术特点.同时,依托湖北襄荆高速公路Thus-12极薄表面磨耗层应用项目,进一步说明Thus-12极薄表面磨耗层的技术特点和表面功能.

Thus极薄磨耗层在抗滑养护中的应用研究

介绍了Thus极薄磨耗层在隧道水泥混凝土路面抗滑专项养护工程中的应用,并开展了室内原材料检测及混合料性能的试验研究;依托实体工程,进行了极薄磨耗层现场摆式摩擦系数BPN、构造深度TD、横向力系数SFC及平整度IRI的跟踪观测。结果表明极薄磨耗层可显著提高原路面抗滑性能,并在一定时间内维持较高水平,具有良好的应用前景。

极薄磨耗层在广明高速公路预防性养护工程中应用

极薄磨耗层是改善路面行车噪声和路面平整度及抗滑性能的新型养护技术,为了探究极薄磨耗层在工程应用中的施工技术要点以更好地推广应用,文中结合广明高速公路极薄磨耗层罩面试验段,介绍了极薄磨耗层技术的各项技术指标及施工工艺,并对试验段的摩擦系数、渗水系数和平整度进行了检测,试验段结果表明,极薄磨耗层罩面施工后路面具有良好的实施效果。

Thus-12极薄磨耗层在高速公路路面预防性养护中的应用

Thus-12极薄磨耗层是一种热拌热铺间断级配改性沥青混合料,典型铺筑厚度为1.2 cm,主要用于高速公路路面的预防性养护和非结构性损坏的养护。该磨耗层能极大地提高路面抗滑性能和平整度,改善道路表面功能,减少路面积水,增强行驶安全性,且配合同步摊铺技术可以实现快速施工和开放交通。

极薄磨耗层用于桥面沥青铺装预防性养护的应用研究

极薄磨耗层应用于桥面沥青铺装的预防性养护中,可以极大改善表面功能,并具有节能环保的特点。为了满足桥面沥青铺装预防性养护的实际需求,尝试了对极薄磨耗层用原材料进行性能改善,改善后检测结果表明,掺入专用复配剂的沥青胶结料60℃动力粘度达到高粘高弹沥青的技术要求,自制改性乳化沥青具备较高的固含量和软化点,作为层间粘结材料可以提供优良的抗剪强度。混合料配合比设计中,通过增设6.3mm控制筛孔对级配进行优化,并对混合料性能进行验证。结合极薄磨耗层在台金高速公路桥面沥青铺装预防性养护工程中的应用实例,系统总结了极薄磨耗层施工的质量控制要点,可为高速公路桥面沥青铺装预防性养护提供参考。

超粘薄磨耗层技术在公路预防性养护中的应用研究

以微表处、传统超薄磨耗层等代表的预防养护技术已逐渐不能适应现代公路出行需求。超粘薄磨耗层技术是一种新型预防性养护技术。通过对比技术性能、测试与评价材料性能,检测试验段表面功能,表明该技术具有超薄面层、超高粘合、慢裂快凝等优点。该技术可以为现代预防性养护技术研究提供理论支持,为工程施工提供技术指导。

Thus-12极薄磨耗层技术在桥面铺装改造中的应用

早期修建的很多桥梁采用水泥混凝土桥面铺装,水泥混凝土桥面行车噪音比沥青混凝土大,随着经济发展及环保要求的逐步提高,越来越多工程采用水泥混凝土铺装的城市桥梁通过"白改黑"来达到降噪、提升行车体验的目的。针对某城区高架桥的实际情况,在确保工程桥梁结构安全的前提下,选择了合理的桥面铺装改造方案,先彻底处治原桥面病害,然后精铣刨1.2cm厚原桥面铺装,最后铺筑1.2cm厚Thus-12极薄磨耗层。改造后桥面行车噪音明显降低,路面平整度及抗滑性能大幅提升,运营1年半后路面未发现明显病害,工程效果表明桥面铺装改造达到了预期目标。

四川成雅高架桥Thus-12极薄磨耗层罩面后的表面功能浅析

本文依托成雅高速公路成都高架桥铺装层改造提升项目,结合沥青混合料设计、层间粘结防水机理和施工工艺,针对Thus-12极薄磨耗层罩面前后降噪效果、抗滑性能和层间防水与层内排水的表面功能进行了对比分析,同时,简单阐述了Thus-12极薄表面磨耗层的技术对高架桥(路)的适应性。以期为四川省高速公路高架桥(路)铺装层的改造和养护提供新的可行性方案和依据。

Thus-12极薄磨耗层的功能与应用

Thus-12极薄磨耗层用于道路预防性养护和非结构性损坏路面养护，可极大地改善表面功能。首先从沥青、集料、级配、表面功能等方面阐述了其所具的技术特点和适用性能，并通过对湖北襄荆高速公路实际应用的检测数据对比，验证Thus-12极薄表面磨耗层取得的实际路用效果。

Thus极薄磨耗层罩面施工应用

依托闽侯江滨路品质提升项目,结合Thus极薄磨耗层设计和施工工艺,对Thus极薄磨耗层的原材料选择、沥青混合料性能、施工工艺要求及施工质量检验进行了详细论述,并对Thus极薄磨耗层的经济性能进行了对比分析,以期为Thus极薄磨耗层及类似工程施工提供可行性方案及参考依据。

极薄磨耗层在水泥混凝土桥面改造中的应用

为了提高桥梁路面加铺效果,结合工程实例,对极薄磨耗层的特点和面层结构组合材料设计进行了总结,并从运输温度要求、乳化沥青加热、摊铺、碾压等方面对相关施工技术进行了分析。实践表明,极薄磨耗层在水泥混凝土桥面改造加铺中的应用,可使路面材料消耗大幅降低,加快施工速度,降低路面行车噪声,提高行车舒适性。

薄磨耗层SMA-10在牡哈大修工程中的应用

绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程A4标段K260+570～K265+570进行了薄磨耗层SMA-10沥青混合料的摊铺。在SMA-10混合料生产配合比设计的基础上,根据现场施工情况,在施工中严格进行沥青混合料施工。铺筑优良SMA路面过程的关键是坚持"紧跟、慢压、高频、低幅"的碾压原则,控制温度、摊铺厚度、压实度和平整度。

一种极薄磨耗层材料设计及其试验研究

通过原材料的选择、集料级配设计,用马歇尔试验确定油石比,得到一种最佳油石比为5.1%的沥青混合料极薄磨耗层的配合比设计方案。对该配合比的混合料进行析漏试验和路用性能试验。结果表明,其真空饱水残留稳定度、浸水残留稳定度、冻融劈裂强度、动稳定度、肯塔堡分散试验等各指标均满足规范要求,且较为优异,可以用于道路工程。极薄磨耗层在超薄磨耗层基础上发展而来。极薄磨耗层设计的目的在于提供与超薄相同的表面功能,降低孔隙衰减的速度和幅度,提高抗水性能,降低造价,降低对附属设施的影响。

常温洒(撒)布型极薄磨耗层在水泥混凝土路面的直铺应用效果

依托福建国省道水泥混凝土路面的提升改造工程,选择典型的重载交通段落,采用常温洒(撒)布型极薄磨耗层在水泥混凝土路面直接加铺应用。通过加铺前后的路貌路况对比,并进行路面抗滑性能、行车噪音等连续跟踪观测,结合原材料的性能试验和室内模拟试件的力学试验,评价极薄磨耗层的使用效果、分析内在成因。结果表明,极薄磨耗层具有施工快捷、黏结牢固、抗滑降噪、封水防渗、绿色低碳、性价比高等特点,适用于目标期望一般、改造资金紧缺的水泥混凝土路面快速“白加黑”加铺工程。