旅游标志系统在藏区公路的特色设计——国道318线(川藏南线)康定至东俄洛段公路改建工程交通标志标牌设计

交通标志标牌属于公路交通安全设施的一部分,它如同道路的"语言"向公路上往来的车辆传达各种信息,它既保障了道路交通的安全畅通,又为旅客的顺利出行发挥着举足轻重的作用。随着各地旅游资源的不断开发,许多道路原有的交通标志标牌上的信息已经不能满足现在的需要。本文以国道318线(川藏南线)康定至东俄洛段公路改建工程的交通标志标牌设计为例,通过对当地藏区风俗民情的实地调查,从展现藏区文化、推动旅游经济的角度出发,提出了相应的设计方案,对今后藏区公路的交通标志标牌设计进行了探索。

藏区公路地质灾害及其稳定性遥感解译

川藏区公路位于青藏高原腹地,地势高亢,气候寒冷。区内断裂构造十分发育,多以压扭性断裂为主,一般具有逆冲和逆掩性质,沿线发育的主要地质灾害有滑坡、崩塌、泥石流。通过遥感解译分析,在此基础上运用彩红外航空像片,确定了滑坡、崩塌、泥石流的解译标志,解析了其稳定性以及对公路的危害程度,为藏区公路灾害整治工程提供了地质依据。

加快海南州藏区公路交通发展的建议

本文结合海南州藏区公路交通发展的现状,深入分析了海南州公路交通发展中存在的突出问题,提出了发展藏区公路交通事业的相关政策建议。

加快藏区农牧民现代化进程的公路交通发展措施

西藏交通建设取得了举世瞩目的巨大成就,实现了由量到质的转变。特别是青藏铁路建设通车更是为西藏城乡建设的加快发展注入了强大活力。由于地理原因,公路交通在推进藏区农牧民现代化进程中仍将占主导地位。本文就如何发展公路交通使其更好地为藏区建设服务进行了初步的研究。

藏区高速公路长下坡路段行车安全影响因素

为给藏区高速公路安全性评价提供合理依据,在综合分析国内外关于道路线形、平曲线半径、避险车道设置等行车安全影响因素研究成果的基础上,系统剖析了道路线形、驾驶员心理及行为、环境三个主要因素对藏区高速公路长下坡路段行车安全的影响,得到了不同因素对车辆行驶安全性的影响机理,可供同行参考。

高速公路平曲线半径设置合理性数值仿真

中国长久以来将设计速度作为公路路线设计的关键性指标,针对这种设计方法中可能存在的安全性、舒适性缺陷,该文依托雅康高速公路工程实例,探讨了汽车模型和速度控制模型及其参数的选择对路线方案舒适性及安全性的影响规律,建立了基于预瞄跟随理论的复杂路线段行车仿真分析模型,通过系统理论分析,获得不同最大控制速度(期望速度)下,小汽车的速度差、横向和轴向加速度沿路线的变化规律,对雅康高速公路的特殊路段选线设计方案进行了评估。结果表明:在设计速度为80 km/h的高速公路上,半径大于800 m的平曲线不宜设置过多;在半径小于800 m的平曲线上至少应做100 km/h限速处理。研究成果可供类似高速公路复杂路线的设计与线形评价参考。

雅康高速公路建设技术与管理创新浅析

雅康高速是我国首条连接四川盆地和青藏高原的高速公路,其地质地形条件复杂,气候恶劣多变,生态环境问题突出,本文从项目建设过程中所遇到的问题入手,简要分析了在雅康高速公路建设中的技术与管理创新,以期为未来藏区高速公路的建设提供一定的参考。

多措并举提升雅康高速平安运营管理水平

四川雅安至康定高速公路是首条连接四川盆地和青藏高原的高速公路,桥隧比高达82%,且项目沿线地质地形条件复杂,气候恶劣多变,安全运营压力较大。基于此,本文简要介绍了加强项目安全运营管理、提升安全保障水平的措施,为未来藏区高速公路的安全运营管理提供一定的借鉴和参考。

跨断层带隧道结构力学与地震动响应特性研究

通过分析现场实测应力数据,首先对雅康高速跨断层破碎带的紫石隧道进行了支护结构的力学特性研究,然后进一步通过三维数值仿真分析,对紫石隧道进行了地震动力响应研究。研究内容包括地层位移响应、衬砌结构与围岩的加速度响应及二衬结构的内力分布特征等。研究结果表明:穿越断层破碎带隧道二衬需要分担50%~60%围岩压力;内力最大的截面为拱顶和拱脚处;隧道衬砌内力前30d快速增长,30d后增速降低,90~100d后趋于稳定,二衬弯矩在截面上呈“云状”分布;地震作用下,隧道断层破碎带段围岩位移和加速度的动力响应均比普通围岩更为明显;断层破碎带与普通围岩接触面存在较大的位移错动量,且该处加速度响应不同步,容易引起错动破坏;隧道各段衬砌横断面上的内力分布特征基本相同,但断层破碎带段有更大的内力极值,内力极值位于断面共轭45°方向;隧道抗震设防既应考虑断层破碎带段,也应考虑其与普通围岩的过渡段等。