高超声速飞行器进气道等离子体虚拟前沿优化设计

为研究等离子体虚拟前沿在高超声速飞行器前体/发动机一体化设计中的应用,首先设计了二波系前体,然后分析了虚拟前沿对前体流场结构的影响,最后通过比较虚拟前沿结构参数及位置对总压恢复系数、流量系数等参数的改善效果,优化得出了最佳虚拟前沿。结果表明,有虚拟前沿控制前体激波时,总压恢复系数及流量系数都会增大,但压缩比不一定会增大;虚拟前沿的位置对各参数的影响很大,且存在一个最佳位置使得前体性能最好;随着虚拟前沿长度的增大,总压恢复系数和流量系数逐渐增大,压缩比逐渐减小。

基于虚拟前沿面DEA模型的省际交通基础设施运输效率分析

对交通基础设施运输效率进行界定,建立了基于虚拟前沿面的DEA模型,并将其运用于交通基础设施运输效率测算。从投入和产出两个层面建立交通基础设施运输效率评价体系,并采用30个省(直辖市、自治区)2008-2017年的投入产出数据进行实证分析,得出交通基础设施运输效率持续呈现由东部向中西部降低的空间格局以及西部地区交通基础设施运输效率增长率最高等结论,并对不同地区给出提升交通基础设施运输效率政策建议。

基于虚拟绩效视角的长江经济带物流产业能源效率时空演进及影响因素研究

传统三阶段DEA模型和超效率模型都存在异质性前沿面问题,进而导致跨期效率值不具有可比性,因此,文章构建了基于虚拟前沿面的三阶段Window-DEA模型,对长江经济带11省在2010—2020年的物流产业能源效率以及其影响因素和时空演进特征进行研究。结果表明:(1)长江经济带的实际物流产业能源效率值分层明显,但并不严格按照“下游>中游>上游”的阶梯状分布;(2)科学技术创新和环境规制这两个环境变量通过显著降低能源投入冗余和劳动力投入冗余,进而显著提升物流产业能源效率,而开放水平的提高则会显著降低资本投入冗余,进而对物流产业能源效率具有显著提升作用;(3)长江经济带11个省份的物流产业能源全要素生产率都呈现持续增长态势,增长动力主要来自物流技术的进步,长江经济带中游省份的物流产业能源效率水平正向长江经济带下游省份的水平追赶,但长江经济带上游省份与中下游的差距却仍在扩大。针对以上结论,提出了关于提升长江经济带物流产业能源效率的建议。

海洋经济生产效率、环境治理效率和综合效率的评估

本文构建了虚拟生产前沿的网络RAM模型,不仅能揭示海洋经济发展中生产与治理阶段的内部联系,而且可解决效率评估为1的决策单元排序问题。利用改进模型测算了2002—2014年中国沿海11地区海洋经济增长的生产效率、环境治理效率和综合效率。最后,利用空间面板模型给出了海洋经济综合效率的影响因素分析。结果表明:泛珠三角地区的海洋经济生产效率和环境治理效率总体较好,长三角地区的生产效率和环渤海地区的环境治理效率最差;陆域工业规模对海洋经济综合效率具有显著负效应;海洋产业结构、海洋专业技术水平和海洋管理制度对海洋经济的综合效率具有明显的正向影响。研究成果可为中国海洋经济可持续发展提供良好理论基础与技术手段。

基于虚拟包络面和TOPSIS的DEA排序方法

传统的DEA模型将决策单元简单地分为DEA有效或DEA无效两大类,无法实现决策单元的完全排序.为实现决策单元完全、合理的排序,文献中出现多种DEA排序方法.文章在文献总结的基础上,对现有DEA排序方法的局限性进行了详细的探讨;基于实际评价的决策单元,提出了一种虚拟前沿面的DEA方法,并给出了基于最优虚拟前沿面和最劣虚拟前沿面的效率评价模型;然后基于TOPSIS排序思想,构造了基于最优虚拟前沿面理想决策单元和基于最劣虚拟前沿面的负理想决策单元,提出了一种集成的DEA排序方法.该方法同时考虑决策单元的最优和最劣权重体系,兼顾所有决策单元的效率信息,能够获得较为合理的排序结果.算例分析验证了所提出的方法的合理性和优越性.

工业大气环境效率、要素流动与经济产出互动关系研究

基于全要素生产率理论与虚拟前沿面思想,构造虚拟前沿面的非期望产出SBM模型对中国工业大气环境效率进行科学测度,并通过SPVAR模型探讨中国工业大气环境效率、工业要素流动与工业经济产出的时空动态关系。结果显示:第一,中国工业大气环境效率发展态势良好,但效率值总体偏低;工业大气环境效率区域差异明显,东优西劣格局明显;第二,在工业劳动力总量下降约束下,工业大气环境质量提升能够增强区域竞争优势,吸引劳动力流入和固定资产投资,环境优势可带来经济发展竞争优势。在上述研究基础上,各省市应当立足区域大气环境质量现状,采取差异化大气环境保护策略,加强高素质人才和绿色资本引入,推动工业绿色发展。