多目标性能优化下的结构建筑学实践——虹桥国际机场T1航站楼改造设计

介绍虹桥机场T1航站楼A楼改造设计中,基于结构性能化的设计理念,结构工程师早期融入建筑设计过程,通过与建筑师的合作,基于原结构约束条件,平衡建筑使用功能、建筑效果、结构效率、工程造价等多目标性能需求,综合确定结构建筑和谐统一的结构方案的过程。

广州白云机场T1城际站开始施工 2021年城际轨道将直达航站楼

广州白云机场与珠三角城际公司11月26日举办联合新闻发布会,宣布'新白广城际轨道'在白云机场的T1站全面施工,工期计划3年,至2021年9月完工。届时,珠三角多地城市旅客将可搭乘际轨道直达T1、T2航站楼,从广州北站到白云机场仅需7分钟3相关负责人表示,施工将分多个阶段进行,总体不影响机场运行.

整合资源统一对T1和T2航站楼进行供冷和供暖

分析了目前武汉天河机场T1和T2两个航站楼供冷和供暖各自为阵的不利情况,提出了科学的改造方案,并对改造方案的可行性、改造后的优点、改造后的节能降耗情况进行了归纳和总结。

航站楼采光优化设计研究与实践

机场航站楼对室内光环境的营造有着特殊要求。以上海虹桥国际机场T1航站楼的绿色改造设计为分析案例,通过模拟分析讨论典型大型交通场站建筑中大进深侧窗区域及高大顶部采光空间的改造设计方案的自然采光改善效果及策略,并在此基础上运用Radiance建立分析比较模型,探讨采光构件的尺寸、分布位置等因素对此类室内空间自然采光的敏感性影响及其他针对性改善措施。这些技术成果可供类似的采光优化设计项目参考。

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程

城市的发展对民用航空的需求越来越大,根据国家关于将上海打造成"两个中心"的战略规划,上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程成为实现上海航空枢纽这一既定目标的重要组成部分。工程施工过程中,要求在确保机场正常运营的情况下"不停航"施工。通过技术路线的优化,以及对人、机、物料等制定"不停航施工管理"措施,以确保航站楼的施工顺利进行。

上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程测量技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,新建区域建在既有航站楼与登机长廊之间,为1条长400 m、宽48 m的狭长区域,新建结构部分区域与既有航站楼及登机长廊之间需进行连接。通过对本工程难、特点的分析,在施工前期及施工过程中采用了合理的测量方案,在工程测量控制、现场控制点布置、新老结构复核及对接、轴线投放、高程控制、沉降观测等方面进行了详细的策划和实施,确保了改扩建工程与既有航站楼之间的无缝连接,满足了设计和建筑使用功能要求。

虹桥机场T1航站楼前高架道路提前通车

10月31日零时,虹桥机场T1航站楼前迎宾一路高架进场G2主线工程提前两个月完工,实现全线通车,今后前往虹桥机场T1的旅客可经延安路高架或外环线直接行驶至出发层,不仅为旅客带来更为便捷的出行体验,也有效缓解了迎宾一路地面道路的交通压力,更为即将投运的T1航站楼A楼提供了有力的配套保障。

被国际认可的绿色改造设计 虹桥T1改造工程喜获既有建筑绿色改造解决方案奖

11月15日,从德国波恩传来喜讯,在第23届联合国气候大会(COP23)上,上海虹桥国际机场1号航站楼改造工程荣获2017绿色解决方案奖——既有建筑绿色改造解决方案奖一等奖。项目建设单位上海机场集团、设计单位华建集团华东建筑设计研究总院、绿色设计咨询单位华建集团上海建筑科创中心的代表参加了颁奖典礼。

技术与美学:建构视野下的融合与表达

本文基于建构视野,对技术与美学之间的辩证关系进行了剖析,从设计创意与技术可行性、建筑创作与技术系统性、文化表达与技术细节性三个方面对工程实践中的建构逻辑进行了重点讨论,并以虹桥机场T1航站楼更新设计为例,从办票大厅、联检大厅、候机区、行李提取大厅、交通中心、停车楼六个主要场景的建筑创作中对其技术美学的融合表达进行了分析,探索当代建筑学语境下创意、技术、空间的和谐统一表达。

航站楼连廊屋面临时改造施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼改造中,需在连接主楼与长廊的南北连廊上加建3层钢结构,但部分钢结构柱及梁底标高与既有屋面标高有落差。为满足施工期间航站楼的正常航运要求,在钢结构施工前对连廊屋面和防水层进行了临时改造,为钢结构顺利施工创造了条件,并满足了不停航施工要求。

在内嵌式结构上方进行楼板吊装口补缺的施工

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程曾在新建中庭区域布置了2台塔吊,并通过留设贯穿4层结构板面的吊装口解决材料垂直运输和塔吊拆除2个问题。但在塔吊拆除后,新建内嵌式结构被既有航站楼结构包围,无法利用外部大型机械完成结构楼板的补缺施工。吸取吊模、型钢门洞、排架门洞3个方案的优点,结合现场有利条件,利用6 m层面已完成新结构,使其各层楼板结构吊装口补缺施工顺利完成。满足了不停航运营要求,确保了工程进度,节约了工程费用。

含半跨浅基础、上部全覆盖的地下通道施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼预留了供旅客捷运的地下通道,其中F1区为地下1层钢筋混凝土结构,深基坑占据大半施工场地,上部为新建3层钢筋混凝土结构。在结构施工与现场道路布置相互制约、几乎无路可走的情况下,通过优化基坑围护第1道混凝土支撑及压顶梁标高;设置临时立柱对6 m层永久结构进行支承,成功达到了利用场地东侧浅基础结构作为现场施工道路的目的。同时合理设置施工缝,解决了高大截面混凝土转换大梁的分步施工难题,既协调了深基坑和浅基础结构施工,又确保了不停航运营要求,加快了工程进度,节约了地下通道费70万元。