一种外旋蜗尾船型的势伴流场数值模拟与分析

采用涡环栅格法并结合Hess-Smith方法,建立了一种计算任意三维物体统流的源汇-偶极子复合奇点法,提出了蜗尾船型势流场的计算模型.对长江优秀船型东方红11号(DO11)及其外旋蜗尾改型进行了计算,结果表明:DO11外蜗改型船桨盘面处的周向和径向合成伴流计算结果与流场测量结果定性一致.

球首蜗尾节能新船型

本文以目前航行于长江下游的优秀大班船东方红11型(简称为东11型)作为改进对象,设计球首蜗尾新船型。在保持东11型主尺度主机不变的条件下,两船型按同一缩尺比制成同长度、同宽度、同吃水,同排水量的船模进行对比试验。试验结果表明:球首蜗尾新船型比东11型降低波形阻力30％以上,提高推进效率20％左右,节省功率22～32％。桨前具有强而均匀的预旋流,有较高而均匀的轴向与周向伴流,因而有较高的船身效率和较低的激振力。球首前缘不超出船首垂线,不影响船舶航行与离靠码头的性能。总之,球首蜗尾船型是一种消波节能效果显著,很有发展前途的新船型。

蜗尾登陆舰节能新船型研究

本文提出了一种新的蜗尾登陆舰节能船型。该新船型的主尺度系数、排水量和船体前半部的形状与常规尾型的登陆舰相同,船体后半部为蜗尾型;进行了船模阻力、自航和伴流测量试验研究。试验表明,蜗尾登陆舰与常规型和双尾鳍型两型登陆舰相比,在设计航速15节时,其推进效率分别高10.7％和12.7％,相应的节能效果分别为12.1％和11.5％。伴流分布不仅比常规尾型登陆舰的均匀,而且也比双尾鳍型的伴流分布好,能有效地减少螺旋桨引起的船体振动和噪音,是一种值得推荐的登陆舰节能新船型。

60客位川江平头蜗尾客渡船设计

论述了主机功率为 3 2 .4kW的 60客位川江急流航段平头蜗尾客渡船开发的环境特点 ,船型关键技术 ,总布置设计 ,船舶快速性、经济性和稳性指标等 .该船型在不到一年的时间中已推广建造 2 0余艘 ,其 3 2 .4kW的动力达到了 47.1kW的同类船的航速 ,并全面提高了川江急流航段客渡船的安全保障系数 ,适合在内河急流航段客渡船中推广应用及更新换代 ,具有较好的经济意义和社会意义 .

具有优良推进性能的45m蜗尾长江客渡船

本文叙述双桨蜗尾船型的设计特点,对45m蜗尾长江客渡船的设计作了概括介绍。并对已投入营运的三艘实船进行了测试分析,结果表明性能优良,显然这种新船型在内河客渡船中具有良好的应用前景。

深V蜗尾型舰船船型研究

在吸收国外先进船型的基础上，结合多年从事蜗尾船型研究的经验，设计提出了一种全新的深Ｖ蜗尾船型。试验结果表明，该船型具有优良的快速性和耐波性。

蜗尾型推轮的推进性能研究

对蜗尾型双桨推轮首次进行了线型研究和模型试验研究,给出了一种与常规蜗尾有很大差别、与正车舵+导管桨+倒车舵系统有良好匹配性能的新的蜗尾型推轮.推轮+驳队的模型阻力和自航试验表明,这种新的蜗尾型推轮具有优良的推进性能.径深比D/T=1.0的蜗尾型推轮的推进效率Q.P.C可达0.5以上,比相同径深比的常规隧道尾型推轮高25%以上.蜗尾型推轮是一种有很好的应用和发展前景的新型内河推轮.

540马力监督艇蜗尾的焊接

540马力监督艇是华中理工大学为宜昌航政局设计的一艘双浆双舵蜗尾船。在该船建造中,要求蜗尾(图1)单独建造后再与船体相接,并应满足下述技术要求:①蜗尾套筒中心线左右移动小于1.5mm,上下移动小于3mm,②蜗尾与船体焊后,保持流线型。该船蜗尾共两只,每只长2m,重约1t,焊缝呈曲线型,分布在内外两侧,完全不对称。要达到上述要求,难度较大,制定焊接工艺如下。

90客位川江客渡船设计

本文介绍 90客位川江急流航段客渡船设计开发的环境特点、船型关键技术、总布置设计、船舶快速性、经济性和稳性指标等。该船型在不到一年的时间中已推广建造 6艘 ,其航速与能耗均优于同类船舶 ,并全面提高了川江急流航段客渡船的安全保障系数 ,适合在内河急流航段客渡船中推广应用及更新换代 ,具有很好的经济意义和社会意义。