纳米SiO_(2)微球/含氟丙烯酸酯涂层的制备及耐融雪盐腐蚀性能研究

以甲基丙烯酸十二氟庚酯(DFMA)及其他丙烯酸酯类单体为原料,采用半连续乳液聚合法制备含氟丙烯酸酯共聚乳液,将其与一定量的表面硅烷改性的纳米SiO_(2)微球、适量的颜填料和助剂机械搅拌均匀,得到纳米SiO_(2)微球/含氟丙烯酸涂料。FT-IR、XRD测试表明,表面硅烷改性的纳米SiO_(2)微球晶型未发生改变。复合涂层的力学性能、耐化学介质腐蚀性能和耐融雪盐腐蚀性能等结果表明,当纳米SiO_(2)微球掺量为3%时,复合涂层的综合性能最佳。其铅笔硬度为5 H,黏结强度为1.88MPa,耐冲击高度超过50 cm,涂层接触角可达110°,吸水率仅为0.72%,耐酸碱盐腐蚀率分别为17%、11%、11%。与未改性的含氟丙烯酸涂层和市售的涂层相比,在设定的融雪盐腐蚀条件下,复合改性涂层腐蚀前后的色差、光泽度、表面状况保持稳定,混凝土试件的抗压强度和碳化深度的下降均减缓。

含氯融雪盐对汽车用镀锌钢腐蚀行为的影响

目前,对热镀锌钢板在含氯融雪盐雪水溶液中的腐蚀行为研究不多。为此,采用浸泡和电化学方法研究了汽车用镀锌钢板及裸钢在不同氯离子含量的模拟融雪盐雪水溶液中的腐蚀行为。结果表明:含氯融雪盐的雪水溶液比纯雪水具有更强的腐蚀性,随着融雪盐含量的增加,汽车用镀锌钢腐蚀速率增加缓慢,腐蚀速率较祼钢降低了约1倍,耐蚀性显著提高。汽车用镀锌钢在含1%Cl-的雪水中发生腐蚀,表面沉积一层由Zn(OH)2和ZnO组成的二次腐蚀产物膜,对镀锌层的溶解起到一定的阻碍作用,但融雪盐中的Cl-破坏了膜的稳定性,使镀锌钢在成膜-破坏-再成膜-再破坏的反复中发生腐蚀。

融雪盐对沥青混合料的腐蚀作用研究

针对中国北方冬季广泛使用的氯化钠融雪盐在有效融雪的同时对沥青路面产生了较为严重的腐蚀作用,通过配制不同质量分数的融雪盐溶液,分别对SMA-13、AC-13和OGFC-13等不同级配的沥青混合料进行腐蚀试验,探究在不同融雪盐质量分数及不同干湿循环腐蚀作用下,沥青混合料的动稳定度、破坏应变、残留稳定度、冻融劈裂残留强度百分比等指标的变化规律,并依据试验结果对沥青混合料遭受融雪盐腐蚀作用后残留性能的百分比进行预估研究。试验结果表明:随着融雪盐溶液质量分数和干湿循环腐蚀次数的增加,沥青混合料的DS、εB、MS′、TSR均呈现出较大程度的减小,融雪盐对沥青混合料腐蚀作用严重。同等条件下,OGFC比SMA及AC更易遭受融雪盐的腐蚀。

汽车用Q255钢在含融雪盐雪水中的腐蚀行为

采用浸泡法和电化学实验研究了汽车用Q255钢在不同融雪盐(NaCl)质量分数雪水溶液中的腐蚀行为。浸泡实验结果表明,含融雪盐的雪水溶液比天然雪水更具腐蚀性,Q255钢在天然雪水中腐蚀速率较小,浸泡168h后的腐蚀速率为0.021 07mm/a;随着雪水中NaCl质量分数的增加,腐蚀速率也随着增大,在质量分数为3%NaCl雪水溶液中,Q255钢的腐蚀速率为0.039 71mm/a,比纯雪水中Q255钢的腐蚀速率高出将近1倍。电化学实验结果表明,Cl-的存在加速了腐蚀产物Fe2+的溶解和传质过程,减弱了腐蚀产物的附着,使腐蚀产物起不到保护作用,加快了Q255钢的腐蚀速度。

融雪盐对沥青混合料路用性能影响及应对措施

为了探究融雪盐对沥青混合技术性能的影响规律及作用机理,制备了不同浓度的融雪盐溶液,对沥青混合料开展了融雪盐溶液浸泡处理,并进行了性能测试;研究结果表明:融雪盐浓度越高、浸泡时间越长,沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性能损失严重;融雪盐溶液通过混合料空隙渗入内部展开腐蚀;钠离子所产生的侵蚀飞散作用能够造成沥青黏结性能的失效,且浓度的提升及浸泡时间的延长而愈发显著;采用机械除雪、抑冰路面、无氯融雪盐、洒水冲洗等措施能够有效的避免沥青路面遭受常规融雪盐的腐蚀作用。

融雪盐对沥青混合料原材料性能影响研究

通过沥青混合料原材料常规室内试验研究，分析了不同融雪盐对沥青、粗集料的影响程度。试验结果表明：NaCl、Ca—Cl2和KCl使SBS改性沥青的感温性下降，影响程度依次为NaCl〉KCl〉CaCl2；高温性能下降，对软化点的影响程度依次为KCl〉NaCl〉CaCl2。对当量软化点、135℃粘度的影响程度依次为NaCl〉KCl〉CaCl2；低温性能下降，影响程度依次为NaCl〉KCl〉CaCl2。NaCl、CaCl2和KCl使粗集料洛杉矾磨耗值下降，影响程度依次为NaCl〉KCl〉CaCl2；对粗集料的压碎值影响不大。

基于改进SHRP融冰试验的氯盐融雪剂性能研究

氯盐融雪剂因其融冰除雪性能优异、价格低廉、易于获取而得到广泛应用。为探究氯盐融雪剂的温度适用性不同、标准不统一、撒布方式粗略等问题,该文通过改进的SHRP融冰试验,分析了温度、固液态及撒布方式对NaCl、CaCl_(2)、MgCl_(2) 3种常用氯盐融雪剂除冰性能的影响。试验结果表明:氯盐融雪剂的除冰性能对温度具有显著的敏感性;MgCl_(2)、CaCl_(2)两种融雪剂在融化过程中存在“放热”效应;同种氯盐融雪剂在固态下的融冰效率高于液态下的;同种氯盐融雪剂在不同撒布方式下融冰效率不同,其中,在线性撒布下除冰能力最强。根据试验结果,建议使用固态线性撒布的方式,并根据环境温度选择适宜的融雪剂。

沥青路面氯盐融雪剂适宜浓度研究

针对AC-16沥青混合料,研究了氯盐融雪剂对沥青及沥青混合料性能的影响,结果表明:在清水的影响下,沥青针入度指数下降约2.26%;与未处理试件相比,氯盐溶液浓度与针入度指数、软化点呈正相关,与延度呈负相关;在氯盐溶液的影响下,混合料的路用性能逐渐降低;当氯盐浓度超过18%时,沥青的低温性能不满足规范要求;当氯盐浓度超过12%时,混合料的高温稳定性不满足规范要求,因此,建议氯盐融雪剂浓度不大于12%。

氯盐融雪剂对沥青混合料低温抗裂性的影响

采用低温弯曲试验研究了AC-13型沥青混合料在浓度为3%、10%和20%的氯盐融雪剂溶液中冻融后的的低温稳定性能,评价指标为抗弯拉强度、最大弯拉应变、弯曲劲度模量和弯曲应变能密度临界值,分别研究了冻融循环龄期和氯盐浓度对弯曲试验结果的影响。并采用XRD和SEM微观测试技术,分析沥青混合料的内部产物和形貌,探讨氯盐和冻融对沥青混合料的破坏机理。结果表明:冻融循环和氯盐融雪剂溶液浓度是影响沥青混合料低温抗裂性的重要因素。随冻融循环龄期的增长,沥青混合料弯曲劲度模量增大,应变能密度临界值减小,且融雪剂溶液浓度越大,对沥青混合料低温稳定性影响越小。

蓄盐融雪除冰剂微观分析及对混合料水稳定性的影响

在冬季,我国国土面积的85%受到凝冰现象影响,路面凝冰使路面抗滑系数下降,极易引发交通事故,严重影响人们的生产及生活。本研究借助SEM、EDS、XRD和FT-IR等微观测试方法分析蓄盐融雪除冰剂的表面形貌、元素种类及分子结构;通过降低冰点试验、融冰性能评价蓄盐融雪除冰剂的融冰效果;通过冻融劈裂试验评价含有蓄盐融雪除冰剂沥青混合料的水稳定性,结合微观测试方法综合分析影响其水稳定性的重要原因。微观分析结果表明,蓄盐融雪除冰剂中主要抗凝冰成分为NaCl,同时还含有其他的有机物质,表面多孔有助于NaCl的释放及周围水蒸气进入;蓄盐融雪除冰剂降低冰点效果明显,且融冰效果较好。蓄盐融雪除冰剂加入到沥青混合料中,由于其抗凝冰成分NaCl溶于水后的盐溶液更易浸湿集料以及NaCl的析出造成混合料空隙率增大,较大的动力压力及盐溶液的双重作用使得其水稳定性降低,但是仍能满足规范要求。

氯盐融雪剂对大叶黄杨植物形态与生理的影响

为对化学融雪剂给城市绿化环境所造成的影响提供科学证据并进行深入认识,分析并解决与之相关的园林树木管理养护问题,研究对北方绿化常用材料大叶黄杨分批施用氯盐融雪剂,连续观察、记录其形态变化特征并进行比对分析。结果表明:氯盐融雪剂在一定浓度和时间的胁迫下,初期大叶黄杨叶片沿中脉退色,优先发生在成熟叶片上,后期逐渐使植物全株干枯、脱水,具有致死效应。测定叶片组织中SOD、CAT、MDA、游离脯氨酸含量等表明,氯盐融雪剂破坏植物机体内活性氧系统稳定,同时激发了植物的抗逆保护机制,在持续暴露下会对植株造成不可逆损伤,且生理指标变化与形态学特征变化发生时间基本一致。

超薄盐化物自融雪沥青混合料融雪性能研究

为研究超薄盐化物自融雪沥青混合料的融雪性能,以溶液电导率作为评价指标来表征溶液中盐分浓度大小,间接评价自融雪沥青混合料的融雪化冰效果。采用灰熵法分析不同影响因素对融雪性能的显著性,并对其融雪机理进行探讨。结果表明:盐化物替代量越大,融雪性能越好;随着溶析时间的延长,沥青混合料空隙率对融雪性能影响程度减小;随着加水量的增大,沥青混合料融雪性能逐渐衰减;盐化物替代量是影响沥青混合料融雪性能的最主要因素。研究成果为超薄盐化物自融雪沥青混合料的材料组成设计提供了有益参考。

有机盐融雪剂应用现状及发展趋势

文章通过对传统氯盐类融雪剂和有机盐融雪剂的成分、作用、效果的对比,提出相关的使用建议,以期能够扩大有机盐融雪剂市场,保证城乡道路交通安全,从而推动城乡绿色发展。

氯盐融雪剂对集料力学性能及沥青粘附性的影响研究

通过试验,研究了不同浓度下两种氯盐融雪剂对集料力学性能、沥青与集料的黏附性的影响。结果表明,经过融雪剂浸泡的沥青混合料在干湿循环和冻融循环后,集料强度降低、沥青与集料的黏附性降低,融雪剂浓度对集料强度、集料与沥青的黏附性有不同的影响规律。

道路用氯盐融雪剂融雪性能评价及合理选用

冬季降雪天气,路面会因积雪结冰而湿滑,造成交通阻滞或交通事故频发。在道路或桥梁上撒布融雪剂是最主要的除冰融雪措施。常用的融雪剂则以氯盐为主。本文选择几种氯盐、低氯盐融雪剂,采用冰点、融雪化冰能力、钢片腐蚀试验评价其融雪剂融雪能力,采用冻融试验评价其对混凝土结构的影响,使用泥鳅样本评价其对水生鱼类的影响。试验结果显示,低氯环保型融雪剂具有良好的融雪化冰能力,且对结构与环境的影响明显好于氯盐融雪剂。研究结果可为融雪剂科学的选择及合理使用提供技术支撑。

高速公路撒盐融雪对中央隔离带桧柏的影响

该文对高速公路因撒盐融雪而造成对中央隔离带桧柏的影响进行了研究。结果表明 :撒盐融雪使中央隔离带的土壤和桧柏植株表面盐分含量急剧上升 ,对桧柏产生盐害 ;同时可通过减少撒盐量、改变撒盐方式、浇水等手段降低植株表面和土壤盐分含量。

氯盐融雪剂对水泥混凝土盐冻破坏的试验研究

在大量室内试验的基础上，对氯盐类融雪剂对混凝土盐冻破坏的方式、程度等进行了深入研究，针对盐冻对混凝土外观形貌、质量损失率、动弹模量和强度的影响进行了试验检测。定量观测了氯盐融雪剂对混凝土盐冻破坏的影响方式和影响程度，研究结论对提高寒冷地区公路和桥梁的服役寿命及安全性具有重要意义。

掺盐化物融雪剂沥青混合料的性能评价

为了研究不同盐化物融雪剂对沥青混合料性能的影响,有效提高沥青路面的抗凝冰性能,降低冰雪对沥青路面表面产生的损害,选择4种不同的盐化物融雪剂,基于AC-13连续型密级配,对不同掺盐化物融雪剂沥青混合料的融冰雪性能和路用性能进行了试验评价。结果表明:在使用盐化物材料时应该综合考虑路用性能及融冰雪性能,尤其是沥青混合料的水稳定性,可以考虑在评价指标中加入冻融劈裂试验残留稳定度比评价水稳定性;目前标准中采用无纺布拉拔试验评价掺盐化物融雪剂沥青混合料的冰点,而掺盐化物融雪剂试件与原样试件黏结强度比也具有一定意义,可用于评价掺盐化物融雪剂沥青混合料的融冰雪能力;随着环境温度的升高,融雪剂的初期析出量和析出速率显著增加,48 h后析出量保持稳定;在相同环境温度下,不同种类融雪剂的盐分析出量和析出速率存在明显差异,这是影响沥青混合料融冰雪性能的主要因素;为了保证沥青混合料具有较好的融冰雪性能,减少对路用性能的影响,盐化物材料作为融雪剂时,应该具有较好的耐热性能、较短的盐分析出时间和稳定的盐分析出量。以上结果为盐化物融雪剂沥青路面的工程应用奠定了试验基础,可以提高冬季低温气候下沥青路面性能,有助于交通安全。

氯盐类融雪剂污染及其腐蚀作用的初步研究

观察长春市主要街道使用融雪剂后残雪中某些元素的变化以及融雪剂对铺设该街道混凝土方砖的溶蚀作用。方法在降雪并撒布融雪剂后,采集长春市5条主要街道的雪样,测定样品的pH值及Cl-、Na+、Ca2+、Mg2+、K+含量,并不同浓度融雪剂浸渍混凝土方砖,观察20天内的溶蚀作用。结果使用融雪剂的雪水中离子的浓度平均值明显高出对照样品(P<0.01),而pH值明显下降(P<0.01);浓度为10%的融雪剂在20天时可出现混凝土方砖腐蚀作用,20%的融雪剂溶液腐蚀作用最明显。结论融雪剂可明显盐化地面雪,并对混凝土方砖有腐蚀作用。

蓄盐缓释融雪抑冰材料的制备及性能研究

通过表面改性试验、溶出试验和溶液电导率测定试验,筛选出可用于蓄盐缓释融雪抑冰材料的载体(载体A)和表面改性剂(表面改性剂J),通过优化制备方法和成分配比,开发出具有降低溶液冰点功能和缓释功能的蓄盐缓释融雪抑冰材料。吸附试验和电导率测定试验的结果表明:载体A能够吸附的氯化钠含量较高,适合作为材料的载体;采用湿法吸附制备的融雪抑冰材料的缓释性能优于干法吸附制备的材料;随着表面改性剂J添加量的增大,融雪抑冰材料的缓释性增强。自制的蓄盐缓释融雪抑冰材料的组成为氯化钠、载体A、表面改性剂J,三者的质量分数分别为57.91%、38.60%、3.49%。溶出试验和溶液冰点测试试验表明自制的蓄盐缓释融雪抑冰材料具有良好的缓释性和降低溶液冰点能力。