舟山螺头水道悬沙数值模拟研究

建立了以舟山螺头水道海域为重点研究区域的平面二维潮流泥沙数学模型,模型对螺头水道海域2005年1月的悬沙场进行了模拟,将模拟结果与实测资料进行比较,二者吻合较好,模拟结果分析表明:螺头水道内含沙量由西至东逐渐减小,涨落潮主流流路的差异使得水道内存在两股相反的悬沙净输运趋势,但总体净输沙方向为落潮流方向;含沙量与涨落潮流过程密切相关,水道内以平流输沙作用为主,沉降及再悬浮作用小,是长江口及杭州湾向外海输沙的主要通道而非主要沉积区域。

浅谈螺头水道的航行风险及对策

螺头水道地处宁波舟山港核心港区,周围岛礁围绕,航门较多,潮流复杂。由于其独特的地理位置,该水域进出船舶密度大、交通秩序混乱,各种类型船舶皆在此聚集。驾引人员航行在此水域时需格外小心。

螺头水道大跨越架空电缆雷达回波分析及辨识

宁波舟山港螺头水道大跨越架空电缆的雷达回波独特且容易被误认为水上移动小目标,有可能引起船舶错误的避让,造成新的紧张局面。该文通过分析船舶在不同位置通过螺头水道大跨越架空电缆时的雷达回波,提出相应的辨识方法,以期对驾引人员操纵船舶通过此水域提供一定的帮助,避免产生不必要的紧张局面。

螺头水道大跨越导线的选型及应用

螺头水道大跨越是舟山与大陆联网输电工程的核心部分,其跨越规模创造多项纪录。导线选型及制造是螺头水道大跨越的核心技术难题之一,系统总结了螺头水道大跨越建设中导线的设计制造等相关经验,可供今后类似工程借鉴。

宁波港鑫东方码头靠离泊时间窗口拓展的研究

港鑫东方码头位于宁波穿山半岛东北侧,布置于原涨水潮岛,码头前沿水域水下地形复杂多变,码头前方流态复杂、流速较急且存在“潮流切变线”,船舶靠离泊需安排于白天镇海高平潮时。近年来,屡有低平潮期间发生断缆险情,本文通过分析码头前方潮流情况,特别是过“切变线”时的操纵难度来拓展靠离泊时间窗口,降低船舶的在泊时间,改善船舶稳泊安全以及提高码头生产效率。

强潮高浊度海域坐底结构物稳定性分析

为满足强潮高浊度海域海底观测网布设需求,以潮动力强、泥沙浓度高的舟山群岛螺头水道为例,研究坐底结构物的稳定性。对3种形状的观测网坐底混凝土结构体进行计算分析,结果表明3种结构体抗滑安全系数2.22~7.40,抗倾覆安全系数1.59~1.64,沉降14.32~43.60 mm,地基承载力符合规范要求。针对冲刷可能导致的结构倾斜,建立结构体泥沙冲淤三维数值模型,分析了3种结构体的局部微流场与底床冲淤特性。模型结果表明,3种观测网坐底结构体在强潮流高浊度海域中符合稳定性要求,其中圆台结构体的稳定性最好。

跨宁波-舟山港主航道220kV电线通航净高分析

螺头水道是宁波-舟山港南部港域的深水进港航道,水深在40m以上,可通航各种吨位船舶。随着舟山经济发展,需建设与大陆的电力联网工程,并推荐跨越螺头水道的架空方案,而架空线路通航净空高度直接关系到进出港口船舶的安全畅通及今后港口发展。本文通过对今后大型船舶发展趋势的预测,分析船舶空载水线以上高度,以此确定220KV架空输电线路的通航净高要求。