涡轮螺旋桨发动机桨叶角测量试验

详细介绍了涡轮螺旋桨发动机桨叶角测量方法,包括桨叶角传感器的研制、安装以及测试系统数据遥测、采集处理整个无线传输过程。该方法在运八飞机试验平台上成功地进行了飞行验证,为验证螺旋桨空中调节和运行规律提供了宝贵的试验数据,对于今后螺旋桨、旋翼及其它高速旋转部件的试飞测试具有重要参考价值。

某型螺旋桨发动机连接螺栓预紧力研究

对某型螺旋桨发动机1个重要部位的连接螺栓进行了预紧力研究。介绍了螺栓预紧力的计算和螺栓的静强度、疲劳强度校核方法,得出了试验和改型机用该连接螺栓的锁紧力矩。

俄罗斯涡轮螺旋桨发动机润滑油的发展

涡轮螺旋桨发动机综合了涡轮喷气发动机和活塞式发动机的优点,对发动机润滑油具有特殊的要求。俄罗斯(前苏联)的涡轮螺旋桨发动机润滑油在世界上独具特色。简要论述了俄罗斯(前苏联)涡轮螺旋桨发动机润滑油从矿物油向合成油的发展过程。不断拓展其使用温度是涡轮螺旋桨发动机润滑油发展的主要方向。

两类涡轮螺旋桨发动机的差异

根据航空发动机原理,结合发动机使用经验,本文对单轴式涡桨发动机及自由涡轮式涡桨发动机进行了对比,分析两类涡桨发动机各自的优势。

试车台消声工程中气动流场设计对涡轮螺旋桨发动机的影响研究

为降低涡轮螺旋浆发动机试车台的噪声进行的工程设计是一项复杂的课题，设计既要保证试验间外传噪声低，又要保证涡轮螺旋桨发动机可靠的运转，本文通过实际工程施工的例子研究影响涡轮螺旋浆发动机试车台降噪声要素及解决方法。

航空发动机试车台噪声声功率谱技术研究

由于航空发动机转速高,空气流量大,排气温度高,试车时产生的强烈噪声形成大范围的环境污染;通过讨论航空发动机试车台噪声的声功率谱分析技术,对某型涡轮螺旋桨发动机试车噪声的声功率谱进行分析,讨论该型发动机的噪声级、主要噪声源及其特征;试验结果表明其方法可行,与理论经验一致;此次试验为借助噪声进行故障研究提供了经验。

农业气象专用航空发动机发展研究

农业气象专用航空发动机属于通用航空发动机范畴,囊括单发活塞式、多发活塞式、涡桨式、喷气式等多种类型。其中,具有油耗低、技术成熟、使用寿命长、维修便利等特点的活塞发动机占据了统治地位;具有振动小、尺寸小、功率重量比大等优点的涡轮螺旋桨发动机占比逐年提高;航空发动机作为通用航空的核心内容,国务院出台多项文件和政策进一步规范化航空发动机产业发展,为该产业安全、有序、协调发展提供有力保障。

航空发动机润滑油应用研究进展

由于航空发动机工作条件的特殊性,航空发动机润滑油的选取具有特殊要求。文章以俄制涡轮螺旋桨发动机为应用对象,通过分析涡轮螺旋桨发动机对润滑油的要求,研究了航空发动机润滑油从早期混合润滑油到现在专用7.5厘斯润滑油的发展过程,论述了俄罗斯(及前苏联)涡轮螺旋桨发动机航空润滑油用油发展趋势。

某型涡桨发动机的结构改进

某型涡桨发动机自改型设计以来,作了多项重大结构改进,进行了性能和强度试验。在此基础上进行了多台次长期试车适航性试飞和在航线上的领先使用。现将主要的结构改进简要介绍如下。 一、增加Ⅱ速调节装置 该发动机属等转速调节。提高发动机工作转速是,保持涡轮进口温度不变时,提高起飞功率以满足飞机能在高温、高原条件下满载起飞的简便有效的方法。为此,在原调速器上增加了简单的附设机构(Ⅱ速调节装置)。在常温、平原地区用Ⅰ速工作;在高温、高原条件下采用Ⅱ速起飞和爬高,巡航时改用Ⅰ速工作。

基于BOPPPS模式的发动机动态演示与仿真实验教学设计

阐述BOPPPS教学模式的六个阶段,包括课程导入、学习目标、前测、参与式学习、后测和总结,教学模式设计涡轮螺旋桨发动机的动态演示与仿真实验。采用该模式教学易于教师操作,课程结构清晰,学生学习兴趣大为提高,教学效果良好。

世界典型军用螺旋桨教练机研究

本文仅从飞行教员的视角对世界典型军用螺旋桨教练机进行研究,比较其飞行性能和发动机、弹射系统配装情况,总结了几款典型军用螺旋桨教练机的特点,分析了中国发展新型军用螺旋桨教练机的难点并提出参考意见。

中南传动机械厂

建于1965年的中南传动机械厂,占地面积40多万平方米,生产面积5.5万多平方米,拥有固定资产原值1.9亿多元。经过30年的发展,中南传动机械厂已成为一座大型现代化的航空发动机齿轮和减速器生产专业工厂。 30年来,该厂设备不断更新,有80多台设备被誉为齿轮加工行业的“国宝’。70年代,中国从美国格里森公司引进的第一套成套锥齿轮加工设备就安装在该厂。此后又先后从瑞士、日本、英国、德国、俄罗斯等国引进了各种精密齿轮机床、热表处理设备、齿轮检验设备和先进的齿轮箱试验器100多台套。1994年该厂又引进了具有当今世界一流水平的三座标测量机,具备了设计、研制和生产各类航空发动机齿轮和中小减速器的能力。 从60年代起,该厂在中国军事工业、民用工业史册上写下了一个又一个第一:第一台涡轮螺旋发动机齿轮;

基于CFD的螺旋桨拉力确定方法

针对螺旋桨拉力确定问题,以某型螺旋桨飞机为研究对象建立3维实体模型,采用CFD方法进行数值计算。利用分区拼接网格对螺旋桨及飞机短舱复杂组合体进行分块处理;在此基础上基于滑移网格方法,采用雷诺平均NS(RANS)湍流模型,针对不同高度、来流速度及桨叶角进行仿真计算。根据计算结果分析螺旋桨飞机流场特性,并以螺旋桨拉力为重点,总结了螺旋桨工作特性随飞行Ma和飞行高度的变化规律。结果表明:螺旋桨拉力随飞行Ma的增大而减小,随着桨叶角的增大而增大,可为后续涡轮螺旋桨发动机总净推力的确定方法提供技术支撑。

法国测试首台轻型飞机用氢燃料涡奖发动机

法国初创公司涡轮技术(Turbotech)正在开发一种专为轻型飞机设计的回热涡轮螺旋桨发动机TP-R90,以氢能为动力。2024年1月11日,涡轮技术公司和赛峰集团在法国西北部弗农市进行了首次试验,使用的是气态氢。

民用飞机设计参考机种之一图-114远程涡轮螺旋桨客机

概况图-114是前苏联图波列夫设计集团设计的远程涡轮螺旋桨客机。当时,它是最大和最重的民航机。图-114装有四台涡轮螺旋桨发动机,每台发动机装有两副同轴对向旋转的螺旋桨,如图1所示。该机是在图-20轰炸机的基础上设计而成的。机翼、尾翼、起落架、涡轮螺旋桨发动机和其他许多零件与图-20轰炸机都是相同的。

民用飞机设计参考机种之一 CL-44D 四发涡轮螺旋桨中远程运输机

CL-44D为装有4台涡轮螺旋桨发动机的中远程军民用运输机,由加拿大航空公司(Canadair Ltd,简称Canadair)研制。该机最大的特点是机身尾部在地面时可以转折,便于直接从后面装卸货物。CL-44D最初名称为CL-44,其机身尾部是不能转折的,只有侧面的装货门。此型为加拿大空军生产了8架,以后在CL-44的基础上改为机身尾部可以转折的型式,才取名为CL-44D。

民用飞机设计参考机种之一 豪克·西德利大商船650(Argosy)四发涡轮螺旋桨运输机

"大商船"运输机原为英国阿姆斯特朗·惠特沃斯飞机公司(Armstrong Whitworth Company)设计制造,名AW. 650,后该公司并入英国豪克·西德利公司,遂更名为大商船650,该机为装有4台涡轮螺旋桨发动机的运输机,专为货运而设计,机头和机尾均开有舱门,以便装卸货物。大商船共有下列5种机型:大商船650-100型民用运输机。改机为基本的气密舱货机,共生产10架。1960年12月交付第一架。同年获FAA型号合格证。

通用电气在先进的涡轮螺旋桨发动机的验证机中测试增材制造零件

通用电气已完成一台专为查验增材制造零件的先进的涡轮螺旋桨发动机（ATP）系统而设计的验证机（Demonstrator engine），该机将为新的Cessna Denali单引擎飞机提供动力。

涡轮螺旋桨发动机简史

起源 涡轮螺旋桨发动机的研究工作最早可追溯到二战之前．早在1930年．英国皇家空军技术军官弗朗克·惠特尔爵士（Frank Whittle）就率先提出了涡轮喷气式推进的概念．从而被公认为“现代喷气式发动机之父”。