山区高速公路螺旋展线隧道内平曲线最小半径

通过对汽车前灯散射角、隧道标准断面以及驾驶人在隧道中驾驶规律的研究,并考虑汽车左转与右转行驶的不同特点,计算出了不同设计速度下满足山区高速公路隧道内螺旋展线停车视距的圆曲线最小半径。结果表明:《公路路线设计规范》规定的圆曲线最小半径不能满足高速公路曲线隧道内停车视距的要求;计算给出的最小半径不仅可以满足高速公路曲线隧道内停车视距的要求,而且可以保证隧道不加宽和超高不过大的要求,保持隧道内轮廓的统一,减少了设计和施工难度。

山区高速公路螺旋展线的可行性研究

当受地形地质条件限制,前后控制点之间高差过大,没有自然展线的条件,而回头展线的线形指标又不能满足公路线形指标要求时,应重点考虑螺旋展线。笔者通过对螺旋展线形态和特点的分析,将螺旋展线与自然展线、回头展线对地形的适应性和线形连续性等方面进行比较,从技术、安全、经济和环境保护等方面论证山区高速公路螺旋展线的可行性,并应用于实际工程中,取得了良好效果。

山区高速公路螺旋展线路段线形安全评价方法

根据螺旋展线路段的线形特点,将基于"速差"、"车型速差"和"速度梯度"的评价标准,以及考虑横断面变化路段、隧道路段、长大弯坡路段的运行速度修正模型应用于工程实例中,可使运行速度的评价方法适用于螺旋展线路段,确保线形设计的连续性和一致性。

螺旋展线方案在山区高速公路中的应用

以某高速公路为例,研究特殊地形条件下螺旋展线方案的应用。首先阐述了螺旋展线方案,并对其技术、经济、环境等方面的可行性进行分析;其次结合项目实际,对地形地势呈断崖式变化的路段采用自然展线、螺旋展线两种方案进行比选;最后为保障螺旋展线路段的运营安全,对其设计要点进行分析,以保障该项目螺旋展线方案的应用效果,并为相关从业人员提供参考。

双螺旋展线在山区高速公路中的应用

通过对雅泸高速公路石棉至下鲁坝段路线方案的比较和对推荐方案的确定,最后通过专家的审查,确定越岭路段推荐方案采用双螺旋展线的方案,总结展线不拘于传统方法,开拓山区高速公路展线的新设计理念和思维方法。

山区高速公路螺旋展线方案与线形分析

进入21世纪以来,中国的经济水平不断提升,人民的生活质量越来越高,对于出行的要求也越来越高。再加上近年来党和国家对于国家基础设施建设愈加重视,对山区的发展也是给予了更多的关注,各种各样的因素相融合之后,山区高速公路的建设就成为了我们工作的重中之重。由于山区的特殊地形地貌以及地形条件,想要做好山区高速公路的建设十分困难。

山区高速公路螺旋展线隧道圆曲线半径分析

为保证螺旋展线方案隧道平面线形的安全,应确定不需要加宽隧道内轮廓的圆曲线最小半径,以新晋高速公路块村营至营盘段为依托,考虑汽车在隧道内行驶特点和规律及影响隧道内视距的因素,计算满足隧道内螺旋展线停车视距的最小平曲线半径。通过保证视距的临界曲线半径验算和技术经济比较,寻找具有代表性且经济合理、技术安全的隧道螺旋展线方案。

高速公路360°螺旋展线桥梁关键施工技术

昭通市昭阳区与彝良县直线距离约36km,但两地高差约1200m,由于地势险峻,为有效解决升坡,采用360°螺旋展线布线,为提升驾乘人员舒适性,螺旋展线主要以桥隧相接布设,主要总结螺旋展线中桥梁施工重难点及关键施工技术。

螺旋展线在高原山区高速公路中的应用

结合GZ4 0云南省水麻高速公路越岭线展线的总体思路,分析和介绍螺旋展线在高原山区高速公路中的应用,总结螺旋展线的思路、原则和方法,与同仁探讨“与山比高”的展线谋略,杜绝“长短论英雄”的浅见。

螺旋匝道（桥）小客车横向行驶特性实测研究

螺旋匝道和螺旋桥的数量近年来与日俱增,但其驾驶行为模式和汽车运行特征一直未得到明确,为此,在涪陵长江一桥、乌江二桥、重庆融侨大道和涪陵金凯装饰城环形高架4处地点开展了螺旋匝道实车驾驶实验,采集了自然驾驶状态下的汽车连续行驶轨迹、横向加速度以及周围行驶环境等信息.基于自然驾驶数据,得到了螺旋匝道范围内汽车横向加速度的变化模式、幅值特性、影响因素,以及驾驶人的车道使用特性.研究结果表明:汽车横向加速度幅值在螺旋匝道范围内的变化趋势有多种模式,包括保持恒定、单调上升、单调下降、鼓型等;内圈匝道的横向加速度高于外圈;在单向行驶匝道上,横向加速度实测值远高于规范中的推荐值甚至超出可忍受范围,导致一部分被试行驶时横向舒适性较差;匝道半径和行驶空间对横向加速度幅值有显著影响,行驶空间保持一定时,横向加速度与匝道半径成负相关关系;单幅混合双向行驶的螺旋匝道,横向加速度幅值最低;对于单向双车道螺旋匝道,不管是上行方向还是下行方向,使用内侧车道是占主要比例的驾驶行为.

展线型立交形式初探

展线型立交是山区道路中的特种立交。研究展线型立交的基本特征,探讨其4种基本形式,供同行参考。

基于驾驶模拟实验的高原山区公路安全性评价

以四川西部高原山区公路为研究对象,利用UC-win/Road软件进行建模,开展了螺旋展线与桥隧相接路段的驾驶模拟实验,选取驾驶员瞳孔直径变化率和眼动扫视特征作为安全性评价指标,以客观反映研究路段安全运营状况。结果表明:驾驶员在隧道出入口明暗适应路段瞳孔直径呈现高频率波动,瞳孔直径变化率0.3为桥隧相连实验路段瞳孔直径变化率的风险阈值;短时扫视频率每秒3次为异常点判别的临界值,桥梁路段异常点与实验路段直坡路段相比,小半径弯坡路段的线形指标与行车环境更容易对驾驶员的扫视行为造成影响。在此基础上,提出了特大桥梁和隧道路段的交通安全设施改进建议,研究结果可供类似地区公路工程建设参考。

新型组合式挡土墙的研究与应用

采用新型组合式挡土墙解决黄土地区高边坡且坡度陡的路基边坡支护难题具有独特优势。以陕西省铜川市锦阳路工程为例,提出了设计方法,总结了应用成果,为新型组合式挡土墙在公路及城市道路工程建设中的研究与推广应用提供一定借鉴。

延崇高速公路河北段品质工程设计探讨

延庆至崇礼高速公路(以下简称延崇高速)河北段为交通运输部首批绿色公路典型示范工程、新一代国家交通控制网和智慧公路试点,着力打造科技示范和品质示范。项目地处张家口山岭重丘区,工程地质较复杂、环保要求高、建设目标高、工程规模大、施工难度大。基于此,重点介绍了项目设计过程中落实“绿色公路,品质工程”的具体措施,为公路项目建设提供参考。

山区高速公路总体设计要点分析

结合实践设计工作经验,梳理了山区高速公路总体指导思想和主要影响因素,重点介绍了两处典型总体设计方案实例,为后续山区高速公路选线、总体设计提供设计经验。

俄罗斯钱币型纪念章上的中东铁路牙克石站及兴安岭隧道

为纪念中东铁路通车110周年,2013年俄罗斯发行了一组钱币型纪念章,面值为1卢布,共7枚,材质为铜镍铁合金,直径38毫米。这7枚钱币型纪念章所纪念的7个沿线火车站分别是牙克石、齐齐哈尔、哈尔滨、亚布力、马桥河、绥芬河和旅顺。7枚纪念章的正面图案相同：上部为我国内蒙古东北部和黑龙江北部的轮廓图和用虚线表示的中东铁路＂丁＂字形路线示意图,下部横刊象征性面值＂1卢布＂.

基于BIM+3DGIS技术的高速公路PPP项目管理信息系统

建水(个旧)至元阳高速公路项目(以下简称“建个元项目”),采用PPP+EPC投资建设模式,总投资227.7亿元。本项目管理重难点多,线路长,结构物多,勘察设计工作不易开展;施工组织困难,参建单位共计30余家;工期紧,施工复杂,桥隧比高达72.01%,包括主跨长700m的悬索桥,高度123.5m的顶推施工钢混组合梁桥;目前国内第一高地温特长公路隧道(最高温88.8℃,平均温70℃,伴有有毒有害气体),2座近9000m长度隧道,1座长度超4000m的螺旋展线型隧道(进出口高差80m),4座连拱隧道,以及长度近30km的多雾路段,安全风险高。

山区高速公路长大下坡设计思路探讨

通过大货车升温模型,研究了连续制动对刹车毂安全性能的影响,确定了山区高速公路竖向设计的极限指标,并采用螺旋展线、横断面加宽及完善交通安全设施等多项措施,最大限度的减小长大下坡的安全隐患。

青海大循高速公路路线设计方案探讨

G310线大力加山至循化高速公路地处青藏高原边缘地带,路线自甘肃临夏翻越大力加山至青海循化,沿线地质构造复杂,生态环境脆弱,是国内继雅安高速第二条主线采用螺旋线形的高速公路,重点控制性工程大力加山特长隧道也是目前国内最长的高海拔隧道(海拔高3190m,隧道长5468m),在设计中创新采用了螺旋线形及卧龙沟螺旋隧道,较大缩短了大力加山特长隧道长度。在互通设计中采用了互通与停车区合建形式,有效节省了工程占地和投资,将绿色公路理念始终贯穿于总体设计之中。

生态保护在公路改建工程中的实践——以省道434线榆林宫至磨西公路改建工程路线方案为例

省道434线榆林宫至磨西公路改建工程处于青藏高原与四川盆地交接带上,沿线自然风景秀丽、生态环境脆弱、地质病害突出,有效保护生态环境在工程项目路线方案及线位布设中成为重中之重。项目利用原路与脱线新建相结合,通过裁弯取直、增加桥梁和支挡工程、螺旋展线等方式,避让陡峭坡面、山涧河流,跨越泥石流沟谷,从而最大程度地保护环境。项目建成后,路域景观特色突出,立体线形舒展优美。