考虑螺旋带径向厚度的螺旋线慢波系统的研究

分析了具有夹持杆和金属屏蔽筒并且考虑了螺旋带径向厚度的螺旋线慢波系统的色散特性和耦合阻抗。通过用切比雪夫多项式来展开螺旋带上的面电流,用真空层来模拟螺旋带的厚度,用均匀分层介质来等效介质夹持杆,得到了色散方程和耦合阻抗的表达式。与实验数据相比,考虑螺旋带厚度所得出的结果明显优于未考虑其厚度的结果。利用该模型设计了两个工作在3GHz的螺旋线慢波系统。

一种新型螺旋带慢波结构行波管的研究

随着电子设备对螺旋带行波管功率的需求,设计大功率螺旋带行波管越来越重要。本文介绍了一种新型螺旋带慢波结构——变内径螺旋带慢波结构,给出了软件模拟实例,并对于这种结构行波管的稳定性作了分析,证明了变内径慢波结构用来设计千瓦级大功率行波管的可行性。

翼片加载螺旋线慢波结构的螺旋带模型

翼片加载螺旋线慢波结构广泛应用于大功率、宽频带行波管中。建立了翼片加载螺旋线慢波结构的螺旋带模型,得到了实用的色散方程、耦合阻抗和衰减常数的表达式。利用导出的方程对实际行波管的螺旋慢波结构进行计算,并与测量结果和导电面模型进行了比较,计算结果与测量结果具有良好的一致性。分析了不同管壳半径对色散特性的影响。

螺旋带色散特性和耦合阻抗的精确计算

应用一种改进的计算螺旋带色散和耦合阻抗的方法,对面电流密度进行Chebyshev多项式展开后,去除了螺旋带上的面电流密度假设。在介质的高阶径向分层时为了避免高阶矩阵的求逆运算,采用转移矩阵和连接矩阵处理边界的场匹配。编写可径向任意分层的普适性程序,计算了螺旋线行波管的一些典型结构。研究表明:该理论的计算结果与实验结果有很好的一致;谐波次数以及面电流Chebyshev展开的项数完全可以依据结果的收敛性进行选取;分层的数目主要与结构的径向规则程度有关,径向越不规则,所要求的分层数目越多。

一种具有新型分立介质支撑的翼片加载螺旋带慢波结构的研究

本文研究了一种具有新型分立介质支撑的翼片加载螺旋带慢波系统 ,该种慢波系统具有较高的功率容量和较宽的带宽 .通过用切比雪夫多项式来展开螺旋带上的面电流 ,用真空层来模拟螺旋带的厚度 ,用均匀分层介质来等效新型分立介质支撑 ,考虑到过渡连接金属块的影响 ,用场论的方法得到了非常实用的色散方程和耦合阻抗的表达式 ,同时进行了HFSS模拟 ,发现用场论的方法所得出的结果与用HFSS模拟的结果吻合良好 .本文的结果对这种新型慢波结构的设计具有指导意义 .

考虑螺旋带厚度的翼片加载螺旋线慢波结构的理论分析

翼片加载螺旋线慢波结构广泛应用于大功率、宽频带行波管中。首次将考虑螺旋带径向厚度的螺旋带模型应用于翼片加载螺旋线慢波结构,将离散的夹持杆等效为一系列连续的介质层,各层取不同的径向相位常数,得到了实用的色散方程和耦合阻抗表达式。利用导出的方程对实际行波管的螺旋慢波结构进行计算,计算结果与测量结果具有良好的一致性。分析了螺旋带厚度、介质分层数以及外壳半径对计算结果的影响,结果表明考虑螺旋带厚度能大幅提高计算精度。

螺旋带行波管耦合磁导纳的计算

通过对螺旋带行波管带上表面电流的Chebyshev展开,得出了色散关系,求出了电场分量和磁场分量的表达式,进而求得了耦合阻抗和耦合磁导纳。计算并分析了一个典型结构的纵向电磁场分量,由这些分量得出的耦合阻抗与Chernin等的结果有很好的一致性,说明了电场表达式的有效性。场表达式可应用于3维行波管CAD的程序编写,耦合磁导纳的计算程序更是行波管CAD不可缺少的部分。

翼片加载螺旋带慢波结构的损耗特性

因为金属不可能具有理想的导电性能,慢波系统的损耗总是存在的,因此衰减常数是衡量一个慢波系统优劣的重要参数之一。考虑螺旋带径向厚度,对介质进行分层,取不同的径向相位常数对翼片加载螺旋线慢波结构建立了螺旋带模型,详细推导了衰减常数表达式。计算结果表明,考虑螺旋带径向厚度将提高衰减常数的计算值,螺旋线本身的损耗占整个系统损耗的大部分。

土中无轴宽型螺旋带现场拉力试验研究

针对在土中隧道掘进机前方布置多个无轴宽型螺旋器向土中旋入,螺旋旋入后产生的牵拉力使整个掘进机前行的原理,制作了采用无轴宽型螺旋带方式牵拉前行的土中自行走式隧道掘进机,并进行了现场拉力试验研究。通过理论分析计算,参照前期小型螺旋试验结果,通过在现场的掘进样机的牵拉试验,分析并得出了无轴宽型螺旋带在掘进样机前行中可提供的拉力,为螺旋牵拉结构的选型和自行走式隧道掘进机的进一步开发和应用提供参考依据。

螺旋带径向厚度对色散和耦合阻抗的影响

该文将有限厚度的实际螺旋带等效为存在无限薄螺旋带的等厚真空层,从场分析和软件模拟两个方面研究了等效慢波结构的色散特性和耦合阻抗。将理论计算、软件模拟和实验测试结果进行了比较,结果表明,用真空层等效有限厚度的实际螺旋带时,将无限薄螺旋带置于等厚真空层的中央,其螺旋慢波结构的色散特性和耦合阻抗的理论计算、软件模拟和实验测试结果三者取得了很好的一致。

分子自组装脂类微管的螺旋带特征分析

利用联乙炔基甘油磷脂酰胆碱分子的自组装特性 ,制备得到脂类微管结构 ,并在大量观察基础上 ,对脂类微管的螺旋带特征进行分析归纳 .观察表明脂类微管是由螺旋带紧密缠绕形成的稳定结构 ,具有明显的螺旋缠绕特征 ;同时体系中存在少量不同形态的松驰螺旋带 .体系中存在有单层脂膜包埋的螺旋带 ,这是一种新的结构形态 .螺旋带边缘有明显的错位和分层现象 ,端部具有不同于其它区域的松驰现象 .脂类微管的这些特征对其表面纳米颗粒的沉积产生很大的影响 ,金属钯和镍纳米颗粒在螺旋带边缘的分层沉积可清楚地显示脂类微管螺旋带的错位和分层特征 .金属钯的分层沉积特征可尝试用于标志自组装膜的脂类双层数 ;同时 ,自组装脂类螺旋带的研究可用于揭示脂类分子自组装的本质 。

台风“万宜”螺旋带的数值模拟研究

利用数值模式WRF(V3.1.1)对2007年04号台风"万宜"进行了72h(7月10日00时-13日00时,UTC)模拟。结果显示,WRF模式较好地模拟了台风移动的路径以及强度变化,而且成功模拟了螺旋带的时空演变。模拟的多个要素均呈螺旋带波状特征,但螺旋带中的各物理量的空间分布并不相同。在热带气旋发展初期,螺旋带向眼壁靠拢,眼壁组织化后,螺旋带向外传播,此时,靠近眼壁的螺旋带的涡度、垂直速度等物理量大值区伸展到中高层,而局地激发产生的螺旋带则集中在下层,表现为正、负涡度交替出现的波列特征。

台风螺旋带回波识别追踪及结构分析技术应用

通过浙江省雷达基数据3-D数字组网和时空同化处理，利用回波自动识别、跟踪、定量估测降水等方法，实现对台风螺旋带回波的识别与追踪预报。为适应台风暴雨的强对流回波团的识别，充分考虑了螺旋带中尺度对流群系统性移向趋势。对交叉相关法进行改进、用矩心跟踪法进行强对流回波团的跟踪，再结合浙江省自动雨量站实时数据，应用最佳概率窗求得最配合的Z—I关系，进行动态降水量估测，经过变分订正后，最终用外推方法作出0-1小时的降水临近预报。同时，利用台风旋转环流的特点，用GBVTD方法对台风中心、旋转环流结构作快速诊断分析，以满足临近预报服务的需求。

螺旋带装置在300MW机组凝汽器中的研究与应用

以某电厂300 MW机组为例,介绍了螺旋纽带装置的结构及工作原理,并对螺旋纽带装置进行了试验,分析了其运行状态下的各种参数,并对比了螺旋纽带安装前后的经济性。结果表明,安装螺旋纽带装置具有非常可观的经济效益,为凝汽器除垢提供了一种高效可行的途径和方法,具有非常广阔的应用前景。

优化钻具稳定器螺旋带参数

调研发现稳定器,因无法保径而失效是稳定器失效的主要原因,故解决或延迟保径失效就能提高稳定器寿命,由于影响稳定器使用寿命的因素很多,从螺旋棱带的总体设计出发,分析研究了螺旋带的特性参数,并给出合理化数值,以达到延迟保径的目的。

基于虚宗量贝塞尔函数的螺旋带色散模型

文章从电磁场的本征模式出发,利用虚宗量贝赛尔函数的表示形式,考虑宽翼片与夹持杆的影响,得到了螺旋带模型色散关系和耦合阻抗的半解析表达式.将本文的计算与实验结果以及电磁软件的仿真结果进行对比,表明:在螺旋带宽度大于厚度1.5倍时,也就是介质加持杆截面积超过截面总面积的10%时,基于本文模型的计算结果和介质分层理论的结果以及商用电磁仿真软件的结果具有很好的一致性,与仿真结果相比,耦合阻抗最大差异为8%,相速最大差异为6%;与分层介质理论相比,耦合阻抗以及相速的最大差异均小于3%.将本文模型与基于内点法的MATLAB优化函数fmincon相结合,能够加快慢波结构的参数设计速度.

双推反螺旋带混合机螺旋带参数的选择

在饲料加工业中,混合机是饲料生产的主要设备,它的性能对配合饲料的变异系数有直接的影响。卧式间歇式混合机的混合质量主要由双推反螺旋带决定,所以选择计算螺旋带的参数是混合机设计至关重要的一步。我们在进行多功能饲料加工机组的研制过程中,通过实验对混合机的有关设计参数进行了如下研究和探讨。一、物料混合的运动分析物料混合时,一般认为有三种混合作用,即对流、剪切和扩散。图1为混合机的原理图。

45MHz宽带螺旋带通滤波器研究设计

为了提高无线电通信设备的抗干扰能力,设计了一种宽带螺旋带通滤波器,阐述了螺旋谐振腔的原理,利用ADS仿真软件进行仿真分析。根据仿真波形,对各参数进行调整,确定结构参数,利用HFSS仿真软件建立滤波器模型。采用网络分析仪调试电路,得到了理想的滤波器波形。

大型岔管内螺旋流涡带数值分析研究

岔管部件广泛应用于常规水电站、抽水蓄能电站等重要水力发电工程。大型岔管(D主≥6 m)由于岔管外形,肋板结构及内部流态三因素耦合可能导致螺旋流涡带,其对岔管的水力损失具有不可忽略的消极后果。本文基于经典k-ε湍流模型联合考虑实际岔管材料壁面粗糙率,构建了考虑壁面真实粗糙度的钢岔管内部流态k-ε湍流模型。计算结果与实验数据对比验证了本文构建数值模型的有效性及准确性。随后采用导流叶片策略有效消除了大型岔管内的螺旋流涡带现象。研究结果表明:多导流叶片优化方案可有效减少和消除大型岔管中的螺旋流态,并减少岔管水力损失。具体地,对岔管支管路中不同流量工况,优化后的主管路部分流线分布均匀,最大流速位于岔管支管路弯管(内弯)附近;优化后岔管肋板两端涡旋流态基本消除。对岔管支管流量不均匀工况,支管路内螺旋流涡带流态明显减缓,只存在少量螺旋流态。本文研究结果可对岔管水力优化设计及相近研究领域提供一定参考。

0509号台风(Matsa)登陆螺旋云带的增幅及其台前飑线的特征研究

利用FY-2C卫星、Doppler雷达、风廓线和加密自动站等资料,对0509号台风"Matsa"(以下简称Matsa)螺旋云带登陆过程中云、回波、风雨等时空分布特征量进行了深入的研究,对螺旋云带、飑线风雨增幅进行了定量分析。结果表明:Matsa先后有6条外、内对流螺旋云带登陆并影响中国大陆,对流螺旋云带登陆过程中增幅显著,云顶最低亮温平均下降20.2℃,螺旋云带登陆至减弱维持时间12.8 h,登陆间隔8.6 h。外螺旋云带登陆时风速增幅2.0 m/s,最大增幅4.1 m/s。同时可带来平均19 mm、最大75 mm的降水量。内螺旋云带登陆时风速增幅4.2 m/s,最大增幅9.0 m/s,最大瞬时风速达30.2 m/s,同时可带来139.6—174.2 mm、最大396 mm,1 h最大降水59.8 mm。对流螺旋云带在登陆过程中,在其前沿部位不断有台前飑线向外分离,台前飑线的回波宽度一般在5 km左右,回波梯度特大,长度从几十公里到几百公里不等,登陆时回波增幅5-10 dBz。台前飑线的移动方向与台风移动方向基本一致,移动平均46 km/h,是同时刻台风时速的2.5倍。台前飑线的形成特点为先出现双链或多链小弧弓形回波,在登陆中演绎成大弧。在速度图上,台前飑线中分布着倒V型或S型零速度线。在地面小尺度风场上,表现出具有东南与东北风向辐合线,切变辐合甚至涡旋扰动的特征非常显著。飑线过境时,风向扰动47—135°,风速增大1倍以上,地面瞬时风速平均增幅为4 m/s,最大可达10 m/s。瞬时极大风速26.4 m/s,同时可带来6.9—29.1 mm、最大90 mm的降水量。500 m以上的风速比近地面大1倍,大风区厚度可伸展至对流层上部。