基于螺栓头部端面应变状态的螺栓松动检测研究

针对螺栓联接结构中的松动问题,提出了一种通过测量螺栓头部径向应变进而确定螺栓预紧力的方法。采用有限单元法分析了受不同预紧力作用下螺栓头部端面的应变状态,发现端面径向应变与所受预紧力之间存在较好的线性关系;并进一步对不同工况下的预紧力检测效果进行分析,发现螺栓在受到四种不同因素的影响下两者仍具有很好的线性关系。因此,可通过检测螺栓头部端面的径向应变,实现螺栓联接状态(表现为预紧力大小)的检测。设计了径向应变片,并制作了集成应变片的螺栓传感器,进行了实验研究。实验结果表明,螺栓头部端面径向应变与预紧力变化的线性关系明显,与有限元分析结果一致,说明所提出的方法和所设计的传感器能有效检测螺栓预紧力大小,进而实现对螺栓联接状态的检测,可作为螺栓联接结构健康检测的一种新途径。

热镦锻螺栓头部成型模具的设计探讨

随着我国经济的不断发展,工业发展速度也在不断加快,在工业的生产过程中离不开螺栓这一重要的固定器件。并且人们生活中也经常会用到螺栓和螺母,所以我们对于螺栓和螺母并不陌生。但是在使用这些东西时,有时也会遇到一些问题,导致无法正常使用这些工件。比如我们经常会遇到螺栓与螺母大小不合适,无法进行配合安装;在进行安装的过程中发现螺栓没有处理好,在螺栓顶端没有进行磨平处理,这样在使用的过程中也会带来许多的不便。而导致这些问题产生的原因便是螺栓在生产加工过程中没有进行仔细的加工处理,并且螺栓模具设计和使用不当。螺栓看似简单的器件,其实是通过多重工序加工制造而成的,其中任何一道工序出现了问题,就可能会使螺栓的质量出现问题。而在这个过程中最容易导致螺栓生产过程出现问题的便是螺栓模具的设计问题,所以我们在进行生产的过程中一定要设计好螺栓的模具,防止产品出现难以补救的问题。

头部支撑面角对连杆螺栓与大头盖接触应力的影响

国标六角法兰面螺栓对螺栓支撑面角度范围提出设计指导,但没有具体指出最佳角度,且其对螺栓预紧力及支撑面应力的影响尚无明确结论。通过建立发动机连杆螺栓的精细拧紧有限元仿真模型,并利用Yamamoto解析法验证了连杆螺栓有限元模型的准确性。研究了螺栓头部支撑面角对拧紧载荷下连杆螺栓预紧力和应力分布的影响,同时通过计算疲劳安全系数对螺栓头部支撑面的结构可靠性进行综合评估。结果表明:螺栓头部支撑面角取0.5°为最佳;提出了带有U型沉割槽的连杆螺栓结构模型,优化后的螺栓结构在螺栓头部与螺杆结合处的平均应力下降16.2%,平均疲劳安全系数提高19.6%。

六角头螺栓掉头的形式及原因分析

按照国家标准GB/T3098．1—2000《紧固件机械性能、螺栓、螺钉和螺柱》的技术条件规定，在对冷镦螺栓进行常规的头部坚固性试验(d≤16mm L<2．5d)或拉方试验的过程中，经常会出现螺栓头部有开裂现象(见图1)或头杆结合处断裂(俗称“掉头”)的现象(见图2)，即不符合技术条件要求。现将两种不同形式的现象分析如下：

防松可靠的螺纹联接

螺纹联接一般都能满足自锁条件，拧紧后螺母和螺栓头部等支承面上也有防松作用，所以在静载荷和工作温度变化不大时，螺纹联接不会自动松脱。但在冲击、振动或变载荷作用下，或在高温或温度变化较大的情况下，螺纹联接中的预紧力和摩擦力会逐渐减小或可能瞬时消失，导致联接失效。螺纹联接一旦失效，将严重影响机器的正常工作，甚至造成事故。因此，为保证联接安全可靠，设计时必须采取有效的防松措施。

离合器分离间隙无法调整的原因

当东方红-75(802)拖拉机主离合器分离间隙减小造成离合器打滑,需要调整分离间隙时,有时会出现无法调整的现象。具体表现为,随着调整螺母的松动,调整螺母上的切槽底部会超出分离螺栓头部上的开口销孔,造成开口销无法安装。

巧换后托架

东方红-75型拖拉机在使用中,常由于作业负荷比较大,拐弯调头操作不当,造成后托架断裂。一般更换后托架时,整台拖拉机要大拆大卸。我们采用下述办法,不仅比较省事,而且经久耐用。 1.把断裂后托架这边的最终传动装置拆下,不必拆轴承座和主动齿轮,松开后轴中盖。

S195型柴油机简修四则

1.油箱裂纹或小孔的修理 ①用砂布把裂纹或小孔周围表面的油漆、污物除去,打磨干净。 ②按照裂纹的长短及小孔的大小,剪一片与其相配的0.5毫米厚的铜皮。

学好螺纹与螺纹连接的几个问题

为了使同学们学好螺纹与螺纹连接,下面谈四个问题。一、注意学习方法,抓住学习重点螺纹与螺纹连接这部分内容中没有繁难的投影问题,也不采用复杂的表达方法,主要是规定画法、规定代号、规定标记以及它们的标注方法等。但由于螺纹、螺纹连接件的种类和连接型式的不同,螺纹与螺纹连接的规定画法、规定代号、规定标记以及它们的标注方法,也就更加繁杂和难以记忆,同时又由于这部分内容索涉不少机械加工常识、零件与机器的结构工艺以及查阅标准手册的方法问题,所以在学习上要注意以下问题: