螺桨飞机舱内噪声的主动控制

文章讨论主动噪声控制技术在螺桨飞机舱内降噪中的应用。一实用的多通道自适应控制系统被开发 ,并被应用于国产运七螺桨飞机的舱内噪声控制 ,取得了满意的降噪效果。

小螺桨烷的“弯键”研究

本文利用Hellmann-Feynman力的abinitio计算程序ABHF,定义了小螺桨烷中弯键的张力、胁变能、键弯曲角等公式,计算了[1.1.1]螺桨烷、[2.1.1]螺桨烷、[2.2.1]螺桨烷、[2.2.2]螺桨烷的重叠力f°、等效点电荷q°、键的弯曲角α、张力f、键合力F、胁变能(?)等.对这种具有较高键张力的分子进行了稳定性和成键特性等方面的研究.计算及理论分析结果满意地解释了实验事实.

螺桨转子的颤振涡动

本文发展了螺桨转子颤振涡动的分析方法,考虑了桨叶的振动变形及桨轴一支承系统的振动特性、以及螺桨转子的不平衡力,并对运动方程借时域积分法求解,从而使分析结果更为准确。模型螺桨转子的分析计算与风洞试验结果吻合良好。

螺桨飞机舱内噪声地面模拟及其主动控制

本文介绍螺桨飞机舱内噪声的地面模拟方法和主动控制实验。在一架运七试验机上 ,激振器和扬声器分别被用来模拟由螺桨旋转在舱内引起的结构和气动噪声。一个多通道自适应控制系统被应用于该模拟声场的主动控制实验 ,并在控制区域取得了满意的降噪效果。

小螺桨烷中C-C中心键的量子化学研究

用MNDO半经验分子轨道理论对一系列小环螺桨烷[1.1.1]螺桨烷、[2.1.1]螺浆烷、[2.2.1]螺浆烷及[2.2.2]螺桨烷中的C—C中心键进行了研究.结果表明小螺桨烷的边键与一般环状分子的C—C键强度接近,而在中心C—C上则形成一种比正常环状分子稍弱的共价键;随着螺浆烷环的增大,其C—C中心键强度增大,计算结果与前人实验和理论研究的结论一致。

一种新型低噪声水下动力螺桨翼型的实验研究

翼型是各种螺桨设计的基础。为了进一步提高水下动力螺桨的抗空化特性，降低噪声，西北工业大学翼型研究中心研制了一组ＰＱ翼型。该翼型通过理论计算优化并经一系列的风洞、水洞试验研究，结果表明，ＮＰＵＰＱ系列翼型在满足初生空化数设计指标的情况下比ＮＡＣＡ６６（Ｍｏｄ）系列翼型有更大的空化斗，显示了更好的空化特性；前者的流体动力特性与后者相当或更好。

六氮杂[3.3.3]螺桨烷的多位点烷基化反应

以2,4,6,8,9,11-六氮杂[3.3.3]螺桨烷-3,7,10-三酮(PTO)为原料,通过与亲电试剂发生烷基化反应,获得了具有含能化衍生前景的六烯丙基六氮杂[3.3.3]螺桨烷、六乙氧羰甲基六氮杂[3.3.3]螺桨烷和六羧甲基六氮杂[3.3.3]螺桨烷;系统研究了不同亲电试剂与六氮杂[3.3.3]螺桨烷之间的反应活性,探讨了不同取代基六氮杂[3.3.3]螺桨烷化合物的酸碱稳定性和热稳定性。结果表明,不同取代基结构对于六氮杂[3.3.3]螺桨烷的骨架修饰具有显著影响,亲电试剂活性的增加和溶剂极性的增大对反应有利,但过高活性的亲电试剂因副反应过多无法获得相应的烷基化产物;烷基化取代后的六氮杂[3.3.3]螺桨烷体系的水解稳定性大大增加,酸性条件下可保持稳定而碱性条件下多数烷基化产物发生降解;烷基化取代的产物其热稳定性较PTO有所增强。

含能材料中间体3,7,10-三氧代-2,4,6,8,9,11-六苄基-2,4,6,8,9,11-六氮杂[3,3,3]螺桨烷(HBPTO)的合成、表征及工艺改进

3,7,10-三氧代-2,4,6,8,9,11-六苄基-2,4,6,8,9,11-六氮杂[3,3,3]螺桨烷(HBPTO)是合成高能量密度材料2,4,6,8,9,11-六硝基-2,4,6,8,9,11-六氮杂[3,3,3]螺桨烷的关键中间体。以尿酸(UC)和铁氰化钾为起始原材料,经氧化-加成、缩合、取代反应等合成了目标化合物HBPTO,总收率8.58%。用~1H NM R,^(13)C NM R,FT-IR,M S及元素分析对其结构进行了表征。探讨了中间体二氨基甘脲(DAGU)的合成反应机理,揭示了其微观反应过程。优化了合成DAGU的工艺条件。改进了3,7,10-三氧代-2,4,6,8,9,11-六氮杂[3,3,3]螺桨烷(PTO)的合成工艺。自行设计了经DAGU与N,N'-羰基二咪唑的一步缩合反应合成PTO的新方法;优化合成DAGU的最佳工艺条件为:n(UC)∶n(K3Fe(CN)3)=1∶4.2,反应温度为25℃,反应时间为0.5 h,收率为43.2%。

螺桨转子颤振涡动分析及其程序设计

螺桨转子颤振涡动分析软件（ＰＰＷＦＡ）的设计目的是，分析螺桨转于系统的动力响应和颤振涡动特性，以及分析影响螺桨转子稳定性的各个因素。该软件考虑桨叶的振动变形，桨轴一支承系统的振动特性，以及螺桨转子的不平衡力。通过对一模型螺桨转子系统的计算分析，对软件进行了考核，计算结果与风洞试验结果作了比较，证明软件的设计及计算是正确的。文中还给出了对一实际螺桨转子系统的颤振涡动计算结果。本文是该软件设计和计算工作的技术总结，并对软件的功能和性能等作一介绍。

螺桨调速系统压力膜盒破损故障分析

某型飞机螺桨调速系统中的压力膜盒曾产生破损事故，导致发动机空中停车，影响飞机正常飞行。对该螺桨调速系统进行了理论分析和实验研究。求取了系统各组成元件及管路结构数学模型，进行了系统的液压脉动响应数字仿真计算，并在飞机地面试车条件下对实际系统进行了压力脉动测量及频谱分析。计算所得的压力膜盒前压力脉动响应的峰－峰值，与飞机地面试车实测结果吻合。进而对压力膜盒破损事故的产生原因进行了仿真计算及分析，并提出消除故障的对策，经有关部门采用。

螺桨飞机缩比座舱模型噪声传播的试验研究

本文使用Y12飞机的1/3缩比模型桨进行了螺桨地面噪声试验,使用圆柱型缩比座舱模型测量了舱内声压。试验中发现时间平均增强法是去除地面湍流影响的有效方法,利用舱内传声器阵可以测量舱内声场分布,经改进,使用户外螺桨模型噪声试验作为螺桨噪声预测结果的验证手段是可行的。

核电水泵模型纺锤螺桨五轴数控加工工艺研究

应用尺寸中差建模,能有效保障加工精度并且符合设计要求。分析核电水泵模型纺锤螺桨零件特征,研究加工工艺及方法。基于PowerMill编程,利用多目标优化方法,获得刀路轨迹及程序优化方案,EMCO LM600五轴联动加工中心完成产品零件加工。

螺桨烷型分子BX[(CH2)n]3和BX(CH2)[CH(CH2)nCH](X=N，P)的结构和性质

采用密度泛函理论(DFT)研究了螺桨烷型分子BX[(CH2)n]3和BX(CH2)[CH(CH2)n CH](X=N,P;n=1-6)的结构、稳定性、化学键和电子光谱性质.计算结果表明这些分子都是稳定的.BX[(CH2)n]3(X=N,P;n=1-6)的最高占据分子轨道(HOMO)和最低空分子轨道(LUMO)之间的能隙均大于5.20 eV,其中BN[CH2]3和BP[CH2]3的能隙超过7.0 eV,与C5H6的能隙(7.27 eV)很接近,BX(CH2)[CH(CH2)n CH](X=N,P;n=1-6)的能隙在6.80 eV左右.所研究分子能量的二阶差分表明BN[(CH2)3]3、BP[(CH2)4]3及BX(CH2)[CH(CH2)2CH](X=N,P)是最稳定的.BX[(CH2)n]3的Wiberg键级表明除了BN[(CH2)n]3(n=2和6)中不存在B―N键,其它化合物中B和N均形成了化学键,BP[(CH2)n]3中除了BP[(CH2)2]3不存在B―P键,其它的均存在.电子密度的拓扑分析表明N―B键属于离子键,而P―B键具有共价键特征.BX[(CH2)n]3(X=N,P)的第一垂直激发能分别在191.1-284.8 nm和191.8-270.1 nm之间,BX(CH2)[CH(CH2)n CH](X=N,P)的第一垂直激发能分别在190.5-199.7 nm和209.0-221.3 nm之间.

涡轮螺桨飞机性能试飞换算方法研究

涡轮螺桨发动机的无因次性能参数是三个变量的函数。在详细地讨论了涡轮螺桨发动机性能方程中的第三个变量之后，本文叙述了涡轮螺桨飞机的性能试飞换算方法，包括无因次图解法及微分修正量法。最后，简要地讨论了上述两种方法的特点及其适用性。

螺桨式飞机上产品振动试验谱在随机振动分析中施加方式的探讨

本文以螺桨式飞机上电子产品为例,探讨其振动试验谱在随机振动分析中的施加方式,并通过产品机上安装孔处任一点的PSD响应曲线进行验证,结果表明:本文采用的施加方式产生的振动响应谱与产品实际振动试验谱谱形一致.

一种可倾转动力螺桨飞机的定载静稳定性研究

以一类通过重心前动力倾转实现短距起降的螺桨飞机为研究对象,研究其实现短距起降的可行性,推导了低速阶段该类飞机定载静稳定性表达式,并对其进行验证分析。结果表明:为满足定载静稳定性,重心前倾转矢量力的大小、位置以及倾转角之间相互约束,推重比T/W和倾转角θ越大,矢量力距离焦点/重心越近。该结论可为同类飞机设计提供参考。

螺桨式飞机上产品振动试验谱在随机振动分析中施加 方式的探讨

本文以螺桨式飞机上电子产品为例,探讨其振动试验谱在随机振动分析中的施加方式,并通过产品机上安装孔处任一点的PSD响应曲线进行验证,结果表明:本文采用的施加方式产生的振动响应谱与产品实际振动试验谱谱形一致.

基于[3.3.3]螺桨烷的电压门控钙离子通道α2δ亚基配体的合成和生物活性研究

电压门控钙离子通道(VGCC)α2δ亚基配体类药物是目前治疗慢性神经疼痛最安全有效的药物之一.为了研究含有大位阻的、构象限制的烷基骨架对该类药物生物活性的影响,设计并合成了3个含有[3.3.3]螺桨烷结构和1个含二环[3.3.0]辛烷结构的γ-氨基丁酸(GABA)衍生物.所合成的化合物使用了~1H NMR,^(13)C NMR和高分辨质谱(HRMS)进行了结构表征,并测试了它们对人源化电压门控钙离子通道α2δ亚基的亲和力(IC_(50)).研究结果发现:[3.3.3]螺桨烷在VGCCα2δ配体类药物结构中具有一定的兼容性,但是其体积已经超过了脂肪族取代结构的最佳体积;VGCCα2δ配体类药物分子中的GABA链上的氨基不能有任何取代或者衍生,否则活性降低甚至完全丧失.本研究的结论对于未来设计新颖的VGCCα2δ配体类药物具有重要的指导作用.

新型螺带桨叶结构对颗粒混合效果的影响

为提高立式锥形混合机的颗粒混合效果,设计一种新型错位断带式螺带桨叶结构;通过数值模拟方法研究错位断带式和连续式2种螺带桨叶结构的颗粒混合过程,并探讨错位断带式螺带叶片上、下层叶片的错位距离、错位高度和螺距比对混合效果的影响;通过实验验证模拟结果的正确性。结果表明:根据实验结果计算得出的错位断带式和连续式螺带桨叶结构的混合机内颗粒的平均混合指数分别为0.922、0.861,根据模拟结果计算得出的平均混合指数分别为0.985、0.941,实验结果比模拟结果偏低,错位断带式螺带桨叶结构的混合效果更佳;错位断带式螺带桨叶结构能够增强颗粒的对流过程,能提升颗粒的混合效果;增加错位距离对混合效果没有明显的影响;当错位高度为30、60、90 mm时,在混合时间为7、7、8 s时就全部达到颗粒的完全混合;当螺距比为1时,混合效果最好。

影响螺旋桨式无人机安全发射的诸因素

根据无人机的零长发射原理 ,通过多个型号的发射仿真计算和发射试验分析 ,详细探讨了影响无人机安全发射的固有参数和外部参数 ,总结出影响螺桨式无人机安全发射的主要因素有 :单发螺旋桨的反扭矩 ,火箭推力线相对重心的位置 ,火箭安装角 ,机体发射角 ,舵机死区及发射环境等。最后 ,以发射安全高度、速度、过载为约束条件 ,给出了火箭总冲、推力线位置、火箭安装角、机体发射角、发射风向和风速等参数的确定方法 ,该方法对保证无人机安全发射具有一定的工程意义。