三峡升船机螺母柱结构局部仿真试验研究

三峡升船机安全锁定机构采用长螺母柱、旋转锁定短螺杆系统。其结构复杂,施工难度大,国内外尚无成熟经验和设计案例可供借鉴,也无专门规范可供遵循。为此,特通过1∶1局部仿真模型对其设计部门和有关专家关心的重大技术问题,即灌浆工艺能否满足灌浆材料的密实性和流动性;灌浆材料能否传递1500多t的巨大荷载;预应力螺栓和预应力钢筋对结构作用效果如何等,进行试验验证。试验结果表明,上述3方面的问题均能满足设计要求。

三峡升船机螺母柱结构仿真模型试验研究

通过几何比例尺为1∶2的物理模型试验,研究三峡升船机螺母柱结构各构件受力状态及传力机制,比较施工期与运行期各构件应力变化与变形规律。试验表明:运行期,在锁定荷载作用端受拉明显,且荷载作用端预埋钢构件凸齿和灌浆材料均存在拉应力,应力值在设计允许范围以内;在预应力、锁定荷载共同作用下,测点位移、应变与荷载的关系基本呈线性变化;灌浆材料与各构件之间传力效果较好。在不考虑预应力钢筋的作用,同时预应力螺栓只加到设计荷载50%的条件下进行破坏试验,其结果显示,螺母柱的安全承载能力为0.7倍设计荷截,说明预应力作用不可缺少。

基于三维检测的升船机螺母柱加工工艺

螺母柱是平衡重式垂直升船机安全保障系统的关键设备,材料特殊,精度要求高,加工难度大。文中采用特殊的工艺措施以及专用刀具来保证其制造精度,并在大型工件加工过程中创造性的引入三维检测方法,对零件加工过程及温度变化造成的影响进行控制,有效地改善了螺母柱高精加工时采用"试切法"带来的缺点,充分考虑经济性,最终满足实际工程要求。

升船机齿条、螺母柱及二期埋件施工质量控制

针对向家坝升船机齿条、螺母柱及二期埋件施工程序复杂、安装精度要求高等技术难点,经对其施工工艺进行研究分析后,提出了先安装低高程的齿条、螺母柱及二期埋件,待船厢结构、设备及平衡重系统完成安装并对塔柱按设计时间实施加载后,再进行高高程齿条、螺母柱及二期埋件安装的工序流程及质量控制措施。同时采用摄影测量对首节螺母柱的相对位置进行校验。最终的测量验收数据表明,所提施工方案及质量控制措施是可行的,可为类似工程施工提供借鉴。

三峡升船机螺母柱PAGEL灌浆试验及质量控制

螺母柱是三峡升船机安全保证系统的主要构件,通过研究螺母柱PAGEL材料的传力机制,并进行室内力学强度检测试验,验证了PAGEL材料能满足设计要求;经PAGEL灌浆模型试验确定了PAGEL灌浆设备及工艺参数,并优化了施工工艺,提出了PAGEL灌浆主要的质量控制要点。

三峡升船机螺母柱PAGEL灌浆工艺试验研究

三峡升船机螺母柱设备底板背面和钢埋件外表面均有凸出的梯形齿,二者的梯形齿相互咬合,螺母柱安装定位后,齿间的间隙灌注特殊的混凝土砂浆PAGEL V1/50。灌浆前进行了1:1比例的室外灌浆模拟试验,以获得可靠的灌浆工艺参数,验证灌浆机具适用性、灌浆密封效果、材料的可灌性和灌浆实施效果等,为后期螺母柱设备灌浆施工提供技术支持和参考。

基于CATIA的大螺杆式升船机长螺母柱安全装置的特性研究

分析了某升船机长螺母柱安全保障机构的设计载荷,运用CATIA软件建立长螺母柱机构的模型,以单个螺母柱上的不平衡载荷为12750/KN作为校验载荷,计算了螺母柱、支承架、铰制孔螺栓的应力与变形.结果表明,螺母柱纹牙的强度及单排M48饺制孔螺栓均联结满足强度要求.

升船机螺母柱螺旋曲面检测方法

螺母柱是平衡重式垂直升船机安全保障系统的关键部件,质量大,体积大,拼装精度高,检测困难。结合螺母柱测量要求的实际情况使用激光跟踪仪,通过数模对比法实现对螺母柱拼装后螺距、拼装后螺纹面共面度的检测。并通过检测数据反馈,再次精调螺母柱整体拼装精度以及累计总误差,最终满足实际工程要求。同时总结了数模对比法的使用规则,在一定范围推广使用。

工业数字近景摄影测量系统在向家坝水电站升船机螺母柱安装检测中的应用

向家坝水电站升船机是一种采用齿轮爬升、短螺杆—长螺母柱保安式一级全平衡垂直升船机。螺母柱是升船机在事故条件下的安全锁定机构,是保证升船机安全稳妥运行的基础。由于此种型式的升船机在我国尚未有成功运行的先例,其相应的技术标准和质量检测标准的不完善,因此,如何保证螺母柱现场安装满足升船机正常运行是向家坝升船机建设中的一个关键问题。由于客观条件的限制,现场安装检测不可能采用和厂内预拼装一样的方法,本文采用工业数字近景摄影测量系统对现场安装调整后的螺母柱进行了检测,验证了现场安装方案的可行性,为后续安装提供依据。

三峡工程升船机螺母柱锚固体系设计与受力分析

三峡工程升船机事故安全装置采用短旋转螺杆-长固定螺母柱型式,在升船机发生如漏水、船厢室进水等事故时,长螺母柱将承受巨大的锁定荷载。在有限的空间传递巨大的载荷,目前国内无成熟经验和可遵循的规范,因此,螺母柱锚固体系的设计难度较大。介绍了长螺母柱的结构布置,对螺母柱锚固体系受力状况进行了有限元计算分析,并将计算结果与模型试验成果进行了对比研究,由此证明了计算模型和计算方法的适用性。该项研究成果已应用于三峡工程升船机安全机构及其锚固系统的设计施工中,提出的螺母柱传力结构形式及有限元模型及计算方法为类似工程的设计与计算提供了借鉴。

三峡升船机螺母柱、齿条PAGEL灌浆监理质量控制

三峡工程升船机齿条、螺母柱承载结构的结合和传力部位,首次选用了高强、无收缩、耐久性强的PAGEL接缝灌浆材料,消除了设备与埋件间受施工工艺缝隙狭窄、施工场地受限等影响因素,将灌浆材料和灌浆缝隙的受力和变形减到最小,确保了其流动性、凝结时间、抗压强度、抗折强度到达设计要求,这不仅为国内在PAGEL灌浆材料推广与应用提供了经验,而且也为同类材料的灌浆施工的监理与质量控制提供了借鉴。

三峡升船机齿条及螺母柱间隙灌浆工艺试验

为了选择出合适的灌浆材料和灌浆工艺并模拟升船机齿条、螺母柱间隙灌浆的实际情况,分别进行了灌浆工艺试验与原型灌浆试验。灌浆工艺试验对比了3种国产灌浆材料和德国PAGEL灌浆材料,试验结果表明德国PAGEL灌浆材料物理性能指标和力学性能指标优于国产灌浆材料。在原型灌浆试验中,对灌浆设备选型、搅拌时间、模板密封、灌浆方式、灌浆流速参数控制等方面进行了试验研究,优选出适用于三峡升船机齿条、螺母柱接缝灌浆的材料和合适的灌浆工艺。以上试验效果明显,解决了灌浆密封难度大、易堵管等施工难题。

升船机螺母柱的铸造工艺设计及生产质量控制

对三峡升船机安全装置用合金钢铸件螺母柱的铸造工艺优化设计、生产过程中各种原辅材料及造型、冶炼过程的工序质量控制及铸件缺陷产生的原因进行了分析。通过几次工艺改进及结果验证,最终在不实施补焊的情况下通过三峡工程项目组验收。

三峡升船机齿条和螺母柱一期埋件PVC套管安装测量方法

介绍了三峡升船机齿条、螺母柱一期埋件PVC套管安装测量方法,并对安装测量精度进行估算。一期埋件PVC套管混凝土浇筑后的测量成果,二期埋件和设备安装的实际效果验证了PVC套管安装测量方法的可行。

三峡升船机齿条及螺母柱安装质量控制

本文主要探讨螺母柱齿条安装质量控制难点以及安装质量控制措施。

向家坝升船机齿条和螺母柱施工技术研究

结合工程实际,对齿条和螺母柱施工技术进行全过程分析和研究,阐述了施工的主要工艺和重难点及主要解决对策,并总结了施工技术的创新之处,有效保证了齿条和螺母柱的安装精度和施工进度。

三峡升船机齿条、螺母柱安装精度控制措施

针对三峡升船机齿条、螺母柱安装高精度的技术要求与特点,结合现场综合环境进行了安装方法及安装精度控制要素的详细分析,提出了适宜三峡升船机齿条、螺母柱安装的施工流程和控制措施。在工程实践中,采用基准点检测得到对齿条、螺母柱的精度控制,提出了精加工工艺螺杆配合千斤顶调整的方法作为齿条、螺母柱安装加固措施,解决了齿条、螺母柱安装中面临的各项高精度标准技术难题,为类似工程施工提供了有益的借鉴。

降低升船机螺母柱及齿条PAGEL灌浆损耗率措施研究

向家坝升船机采用齿轮齿条爬升式方案,而升船机PAGEL灌浆是齿轮齿条爬升系统中螺母柱埋件结构的重要工序,灌浆材料和灌浆缝隙的受力和变形是该结构的关键。PAGEL灌浆材料价格昂贵,灌浆部位特殊及工艺难度等因素导致损耗率较高,增加了生产成本,本文分析了导致PAGEL灌浆过程中损耗较大的各种因素,并提出相应的处理对策措施,为后续灌浆正常、有序施工及类似工程提供了相应的质量管理建议和管理经验。

螺母柱冲压件在车身中的应用

近十年,汽车工业飞速发展,2012年全球新登记车辆约6800万辆,其中中国汽车产销量超过1930万辆,连续四年蝉联产销世界第一。出于对环境及能源的保护,世界对汽车行业在节能、减排方面提出了更高的要求。为了达到并超越这些新的要求,汽车四大系统各显神通,为节能减排提供正能量。四大汽车系统之一的车身系统,在保证安全的前提下的车身轻量化,正被作为节能减排主要的措施之一进行研究与探讨。

三峡升船机齿条、螺母柱安装测量

文中主要阐述将引张线配千分尺、光电测距高程传递配水准仪等方法充分运用到三峡升船机齿条、螺母柱设备安装的平面和高程测量中,同时利用高精度全站仪进行检校测量。通过对实际测量数据进行统计与分析,验证了所采用的方法能够满足齿条、螺母柱的绝对精度及相对精度要求。