面向精密螺纹丝杠的智能制造单元系统研究

为解决精密螺纹丝杠加工周期长和成本高的难题,提出一种新型精密螺纹丝杠复合加工方法,搭建了智能制造单元,该智能制造单元由单元集成与控制系统、新型电弧放电数控铣削机床、精密数控磨床、工业机器人、自动上下料装置、PLC等模块组成。主要研究具备状态感知、实时分析、自主决策、精准执行的智能制造单元集成与控制技术。通过加工试验,验证了智能制造单元的可靠性,降低了精密螺纹丝杠的加工成本,缩短了加工周期。智能制造关键技术将为航空航天用新材料螺纹丝杠等复杂精密传动机构的设计、加工与推广应用奠定坚实的技术基础。

螺纹丝杠端截形及其极惯性矩计算

根据梯形螺纹丝杠的特点,首先推导了其端截型上相贯线的方程,并根据材料力学中极惯性矩的概念和叠加原理,得到螺纹丝杠极惯性矩的精确计算公式。该公式中牙形角取不同数值时,即为不同牙形的螺纹。

滚珠丝杠副内螺纹的图像测量

为了在一个系统中对滚珠丝杠副内螺纹进行无损探测及几何参数测量,提出了基于工业CT技术及图像处理技术的滚珠丝杠副内螺纹的非接触测量方法。工业CT机采集的图像经过图像预处理、二值化、轮廓提取及细化等处理后,图像信息转变成宏观图形信息。借助图像处理中提取的滚珠丝杠副内螺纹的边界,使用自编程序测量和计算螺母的齿形圆弧、珠心径、滚道跳动及螺距,测量误差分别为0.017mm、±0.015mm、0.013mm和±0.025mm。测量结果能够满足产品技术要求。

丝杠螺纹加工中主轴角位移的高精度快速测量

在分析了影响主轴角位移测量精度因素的基础上,根据光电脉冲编码器输出信号特点,提出了主轴角位移频率比对测量法。为消除在测量过程中由于主轴转速的不同造成测量精度差异,采用了周期自适应调节技术,而为降低在测量过程中由标频脉冲计数带来的计数误差,采用了相位延迟技术和相位同步技术。通过在CA6140普通数控车床上的实际测试,验证了该法的有效性和实用性。

旋风切削精加工丝杠螺纹

旋风切削螺纹加工因它的高效率曾被广泛应用,本文着重介绍丝杠螺纹精切时旋风切削加工的原理、设备、操作及使用刀具。一、旋风切削原理旋风切削外螺纹时,硬质合金刀具安装在高速旋转的刀盘内(主切削运动),对缓慢旋转的工件(送进运动)轴线作偏心轨迹连续而间断的切削运动。由于刀盘高速旋转,刀具切削速度高达200m/min,

浅谈细长丝杠车削方法的改进

细长丝杠螺纹的大径与其长度之比为1∶30及其以上时,称为细长丝杠。丝杠是机械设备中传递运动的构件,是将旋转运动变为直线运动零件之一,不仅能传递一定的动力,准确地传递运动,而且可作精密的直线分度元件。由于其长径比较大,在机械加工过程中,机床、刀具等整个工艺系统极易弯曲和振动,加工后不能获得满意的表面粗糙度和几何精度,还常常由于翘曲、锥度过大、鼓肚或圆度达不到等原因造成工件报废。此外,由于细长丝杠散热性能差,切削过程中切削热使其产生相当大的线膨胀,也使工作产生变形和弯曲。由此可见,车削细长丝杠不仅生产效率很低,而且质量不易保证。为此提出下列方法,以解决细长丝杠的车削难题。

浅谈细长丝杠车削方法的改进

细长丝杠螺纹的大径与其长度之比为1∶30及其以上时,称为细长丝杠。丝杠是机械设备中传递运动的构件,是将旋转运动变为直线运动零件之一,不仅能传递一定的动力,准确地传递运动,而且可作精密的直线分度元件。由于其长径比较大,在机械加工过程中,机床、刀具等整个工艺系统极易弯曲和振动,加工后不能获得满意的表面粗糙度和几何精度,还常常由于翘曲、锥度过大、鼓肚或圆度达不到等原因造成工件报废。此外,由于细长丝杠散热性能差,切削过程中切削热使其产生相当大的线膨胀,也使工作产生变形和弯曲。由此可见,车削细长丝杠不仅生产效率很低,而且质量不易保证。为此提出下列方法,以解决细长丝杠的车削难题。

细长丝杠车削方法的改进

细长丝杠螺纹的大径与其长度之比为1∶30及其以上时,称为细长丝杠。由于其长径比较大,在机械加工过程中,机床、刀具等整个工艺系统极易弯曲和振动,加工后不能获得满意的表面粗糙度和几何精度。因此,文章探讨细长丝杠车削改进的方法,以解决细长丝杠的车削难题。

缆阵绞车自动排缆系统的仿真分析

介绍了一种螺纹滑块一侧安装的缆阵绞车自动排缆系统的结构组成,分析了排缆系统的受力状况,并基于ADAMS对自动排缆系统进行了动力学仿真分析。分析结果为系统优化设计提供了依据。

旋转式可遥控停车坪

在现如今的城市中,停车已经成为了一个不可忽视的问题;开辟停车空间对于停车来说是一件亟待解决的事情,但是在寸土寸金的城市中,这样的解决方案显然是不科学的。因此,在现有的基础上能够找到节省停车空间的方法就变得十分重要了。旋转式可遥控停车坪是一种辅助停车的机械装置,通过载车台将车辆抬升一定的角度,旋转至指定位置,以此来达到节省空间的目的。本文介绍了该装置的机械原理和工作方式,并对其设计要点作了详细的说明。

地铁车辆用构架翻转机的设计探讨

地铁车辆用构架翻转机用于转向架构架的分解与组装。在轮对及其他附件拆除后,将构架放置于翻转机上,利用翻转机的夹持机构、旋转机构,将构架进行180°(正反方向合计360°)翻转,便于转向架构架的检修、拆卸或组装零部件。文章阐述了构架翻转机升降机构丝杠螺纹和减速电机的设计计算方法,并对丝杠强度和螺母强度进行校核。同时对构架翻转机的结构部分和电气部分的设计进行了说明。