机器视觉螺纹螺距的测量与评定

为实现螺纹螺距的高效测量与合理评定,在分析现有机器视觉螺纹螺距测量方法的基础上,提出了一种基于面积法求解螺纹螺距的测量与评定方法。首先对螺纹图像进行旋转矫正,然后以螺纹轴截面上牙廓区域投影面积等几何关系,获取螺纹中径点,再使用最小二乘法拟合中径线,最后结合包容原则获得被测螺纹螺距。以螺纹塞规为对象进行对比实验,数据表明:面积法与接触式综合测量仪、工具显微镜所测螺距平均值相当,标准差0.9μm略大于综合测量仪所测螺距的标准差0.6μm,但远小于工具显微镜所测螺距的标准差9.6μm;测量效率上面积法是综合测量仪的1.9倍,是工具显微镜的2.5倍。

特殊螺纹螺距在普通车床上的车削

经过多年的实践与积累,摸索出一套车削特殊螺纹螺距的挂轮计算方法及计算结果。通过换置滑移齿轮机构、诺顿机构手柄及挂轮比值,可在普通车床上加工特殊螺纹螺距。

探讨数控车床车削变螺距螺纹的应用研究

通过分析变螺距螺纹的用途,总结了变螺距螺纹在加工过程中的难点,并采用一种分层车削方法,使每次车削的车削量基本一样,且车削力相同,解决了变螺距螺纹在加工过程中发生的问题,降低加工难度,提高加工效率。

飞机线束装配螺栓螺距数量图像测量方法研究

飞机线束是电气线路互联系统(EWIS)的装配单元,重要的飞机线束常以线束捆的方式用P型金属带垫卡箍固定在飞机上。卡箍固定线束的装配质量检测要求之一是卡箍螺栓与螺母拧紧后,螺栓应露出螺母螺距数量大于规定值。为实现飞机线束装配检测智能化,提出一种基于图像自动识别P型卡箍螺栓伸出螺母螺距数量的方法。分析确立螺栓伸出螺母单侧牙顶中点为需要识别的图像特征点,并建立利用牙顶特征点计算螺距数量的公式;通过对图像进行预处理、边缘检测、轮廓提取及拟合、极值点检测等得到牙顶特征点个数;针对不同具体图像实例进行了实验验证。

车削大螺距螺纹振动特性识别方法

车削大螺距螺纹过程中,机床、刀具和工件振动引起刀-工切削接触关系不断变化,使切削过程处于不稳定状态,已有的振动检测方法,无法揭示出大螺距螺纹车削振动的构成和影响程度.利用工件双自由度和刀具三自由度动力学模型,研究车削大螺距螺纹振动特性,提出振动响应测试和识别方法,建立振动激励判据,提取六种振动时域和频域特征参数,揭示机床主轴与刀具振动对转速、径向切深、加工余量的响应特性.结果表明,来自于机床主轴空转振动激励和刀具上的切削力高频振动激励决定了车削大螺距螺纹切削振动行为.

基于变螺距螺纹加工的普通机床改造

对变螺距螺纹的成形原理进行了分析。在对普通机床进行改造的基础上,设计出了全新的变距加工装置。用附加有该变螺距螺纹加工装置的普通车床,可以十分方便地加工出符合质量技术要求的变螺距螺纹螺杆。

基于大螺距螺纹分层车削的参数编程研究

分析普通螺纹的进刀方式,提出采用参数编程实现分层车削大螺距螺纹的加工方法,并给出一个大螺距梯形螺纹参数编程应用实例,解决了大螺距螺纹加工难的问题。

基于MasterCAM9.0的变螺距螺纹数控编程

讨论了基于MasterCAM9.0变螺距螺纹的2种CAD方法,并分析了其优缺点;此外利用MasterCAM9.0软件对变螺距螺纹进行数控铣削编程,提出了在造型和编程过程中应注意的问题,解决了变螺距螺纹在加工上的难题。

华中数控系统变螺距螺纹车削加工程序设计

利用螺纹切削编程指令G32,配合用户宏程序,设计了加工工艺方案和宏程序流程图,编制了模块化的宏程序用以加工不同尺寸的变螺距螺纹,解决了华中数控系统车床加工变螺距螺纹的技术难题。

华中数控车床变螺距螺纹程序的编制

华中数控车床目前提供的螺纹加工指令只能编制等螺距螺纹,利用螺纹编程指令G32配合用户宏程序可以编制变螺距螺纹,为了提高螺纹的切削质量,一般采用直进刀切削方式、等面积切削方法车削螺纹,本文详尽叙述了变螺距螺纹程序的编制方法。

大螺距螺纹数控车削表面质量缺陷分析与控制

分析数控车床车削304不锈钢材料大螺距螺纹表面质量缺陷原因,找出螺纹车削表面质量控制的关键点。运用正交试验法、直观分析法和方差分析法等方法分析主轴转速、螺纹车削精加工次数和螺纹车削精加工余量三个因素对螺纹车削表面质量影响的显著性。找出了304不锈钢材料大螺距螺纹数控车削表面质量缺陷产生的主要原因,提出了通过控制主轴转速获得合理的切削速度从而提升螺纹车削表面质量的建议。

车削大螺距螺纹系统动柔度测试方法

车削大螺距螺纹精加工过程中,系统振动引起了刀具与工件接触关系的瞬时变化,刀工接触关系的轴向变化造成切削层厚度的变化,是瞬时切削力的产生原因。采用振动位移与瞬时切削力之间的比值来描述系统动柔度,表征大螺距螺纹系统稳定性;通过利用MATLAB软件中的小波包分解和重构、小波包降噪和曲线拟合等方法来处理振动和切削力信号。该获取系统动柔度的方法可以快速准确地表示振动位移与瞬时切削力之间的关系,评判本次切削行程内的系统稳定性。

应用宏程序数控车削变螺距螺纹

以Fanuc 0i系统CKA6136数控车床为例,介绍应用宏程序车削变螺距螺纹,将其宏程序部分模块化,大大提高了编程速度,可快速且方便地加工出多种螺纹,提高了加工效率。

基于华中数控系统变螺距螺纹指令的开发

针对华中数控系统无变螺距螺纹指令的局限性,应用华中数控系统提供的宏功能开发了变螺距螺纹指令并成功运用于生产实践。

车削大螺距螺纹刀具后刀面磨损宽度分布特性

采用低速、大切深、高进给工艺方案车削大螺距螺纹时,刀具左右后刀面存在明显不均匀磨损,直接影响左右螺纹面的加工质量一致性和加工效率.已有的刀具后刀面磨损宽度测量方法仅反映出后刀面磨损宽度随切削行程变化的平均性质,无法揭示后刀面磨损宽度的分布特性.为此,设计和制磨出一把用于车削螺距16 mm梯形外螺纹的刀具,采用等参数轴向分层切削方法进行左右后刀面磨损实验,分析刀具后刀面磨损特征,构建刀具后刀面磨损宽度分布函数,揭示出后刀面磨损宽度分布特性.结果表明:左右后刀面磨损宽度在切削刃长度和切削行程两个方向上均呈现不同的分布特性,且左后刀面磨损明显大于右后刀面磨损,上述方法可用于定量描述车削大螺距螺纹刀具后刀面磨损状态,评定不同切削行程条件下刀具左右后刀面磨损的差异性.

用于小螺距螺纹磨削的陶瓷CBN砂轮成型修整技术

基于0.5mm小螺距螺纹的成型磨削,以陶瓷结合剂CBN砂轮修整过程中的3个主要修整参数作为试验水平因素,建立三因素三水平正交试验表,进行陶瓷CBN砂轮成型修整参数工艺试验,利用被修砂轮成型磨削螺纹环槽,以螺纹环槽表面质量好坏、螺纹牙型角误差、螺纹形状轮廓完整性作为评价指标,确定一组可用于成型磨削小螺距螺纹的最优陶瓷CBN砂轮修整参数组合,并研究砂轮修整参数对于成型磨削效果的影响,得到了一组可用于成型磨削小螺距螺纹的最优陶瓷CBN砂轮修整参数组合。

成组技术在数控车床上加工小螺距螺纹的应用

对于不同规格的小螺距螺纹零件的数控加工,普遍采用重新编程的方法。通过对零件图纸的工艺分析与总结,可以应用成组技术编程,只需针对各项加工的参数所对应的变量做出简单调整,便能制造出零件族中的任何零件,提高生产效率。

变螺距螺纹加工的参数化编程

文章阐述了变螺距螺纹加工的编程方法,探讨了用宏程序实现变螺距螺纹的参数化编程,提高了编程效率,增强了程序的灵活性和通用性。

基于宏程序的大螺距圆弧螺纹加工方法探讨

针对大螺距圆弧螺纹加工难度大、质量难保证的特点,探讨了大螺距圆弧螺纹的数控车削加工方法与编程思路。通过两种加工方法的对比提出采用拟合法(即分层切削深度逐渐减少的粗加工方法),选用较小的圆弧切削刀具,用宏程序编程去除加工余量;精加工采用拟合法(即沿螺纹轮廓线仿形车螺纹的方法)编写了采用单行程螺纹切削G32指令的圆弧螺纹加工通用宏程序。在FANUC数控车床上进行实践加工,验证了该宏程序加工方案的可靠性,较好地控制了圆弧螺纹的表面加工质量和表面粗糙度。该编程方法通用于梯形螺纹、异形螺纹等大螺距精密螺纹加工,在生产实践中具有一定的实际指导意义。

变螺距螺纹的数控车削加工

1．变螺距螺纹 变螺距螺纹是螺距沿着螺旋线的方向逐渐变大或变小的螺纹，有等槽宽变螺距螺纹（见图1）和等矛宽变螺距螺纹（见图2）两种形式。