螺距角和纵倾角对全方向推进器水动力性能的影响

为选择全方向推进器的设计参数,运用CFD软件预报全方向推进器非定常水动力性能的方法,根据全方向推进器的工作原理建立仿真计算模型并进行网格划分,给出了计算结果。分析表明,周期螺距角和纵倾角决定了全方向推进器所能产生的横向力的大小,而整体螺距角则对全方向推进器的轴向水动力性能起决定性作用。

HL-3装置快离子损失探测器研制与实验研究

托卡马克等离子体中的快离子损失会降低加热效率,快离子损失探测器(FILD)可以同时测量快离子损失的损失率、能量和螺距角,是监测和研究快离子损失现象的重要手段之一。基于中国环流三号(HL-3)装置的放电参数,首先通过模拟不同初始螺距角下80 keV氘离子在HL-3装置中的运动轨迹确认探头的安装位置。其次,通过模拟不同入射能量、磁场强度、入射角情况下氘离子的运动轨迹确认准直器尺寸。然后,通过模拟氘离子经过设计尺寸准直器后在掺银硫化锌[ZnS(Ag)]闪烁屏上的横向、纵向最远运动距离,确认闪烁屏尺寸,最后将设计好的基于掺银硫化锌[ZnS(Ag)]闪烁屏的快离子损失探测器安装在HL-3装置上进行实验研究。研究结果显示快离子损失探测器能成功测量到快离子损失信号,并监测到环向阿尔芬本征模(TAE)诱发的快离子损失。

全国产化旋转变压器解码器设计研究

通过研究旋转变压器解码原理,提出了一种基于全国产化元器件的旋转变压器解码器设计方案,设计了RDC芯片和DAC芯片接口电路,通过MCU主控进行芯片配置和数据读取,可将旋转变压器采集的螺距角位置信号转换为4~20 mA电流信号或串行总线信号传输到控制系统,解决了电气零点和机械零点不重合的问题,满足了变距控制过程中对角度反馈的高精度要求。

全方向推进器主要参数对其水动力性能的影响

为优化全方向推进器的模型设计,采用面元法分析全方向推进器主要参数的变化对非定常水动力性能的影响.基于螺旋桨面元法理论建立了全方向推进器的非定常水动力性能计算的数学模型,进行了数值预报,采用关于扰动速度势的基本积分微分方程,以双曲面元消除面元间的缝隙,在桨叶随边满足压力Kutta条件.应用Morino解析公式计算面元的影响系数,用Yanagizawa方法求得物体表面上的速度分布.分析了全方向推进器主要参数对水动力性能的影响.计算结果表明,周期螺距角的值对全方向推进器的非定常水动力性能起决定性作用.该文的计算结果可以作为下一步试验研究的基础.

基于2D-LDV技术的船舶螺旋桨三维流场结构分析(英文)

利用2D-LDV设备,通过优化布置测试点,获得了均匀来流下螺旋桨尾流场三维流动数据。展示了宏观的流场动态以及微观的流动信息,如尾涡和梢涡在流场中的分布情况、尾涡部流动的剪切效应、梢涡部的绕流及流动分离状态。计算了水动力螺距角以及螺旋桨附着涡的总环量。试验显示了LDV技术在流动细节测试方面的优势,获得的定量信息可以为相关研究人员提供技术支持。

用电子回旋辐射谱研究电子速度分布

本文描述了HL-1托卡马克中,各放电阶段的电子回旋辐射谱的特点。文中用简单的物理模型计算了这种辐射谱。计算结果和实验的比较可以对非平衡态电子速度分布,高能电子螺距角,以及逃逸电子的空间定域,非热辐射的时间突变作出详细的解释,由此对HL-1托卡马克低密度放电条件下的逃逸行为进行了研究。

一种低剖面螺旋阵列天线的设计

针对移动卫星通信系统的要求,设计了一种低剖面的轴向模螺旋阵列天线。通过采用小螺距角轴向螺旋天线阵列降低天线高度;使用微带匹配移相网络提高天线的阻抗和轴比特性。对原理样机进行测试,实测结果表明该天线在工作频段内天线增益>10dBi、轴比<1.6、驻波比<1.5。所设计的天线具有重量轻、剖面低、易于集成的特点,具有良好的应用前景。

调距桨装置应用技术分析

具体分析调距桨推进装置的工作原理和特性,将其与定距桨进行分析对比,并对其遥控系统进行分析；最后得出结论：调距桨符合船舶高度自动化的要求,在我国船舶采用调距桨将是一个值得关注的选择。

复合材料螺旋桨扭转变形对推力脉动影响研究

为了研究复合材料螺旋桨扭转变形对推力脉动影响,基于面元法和有限元法,采用Fortran和Python语言混合编程开发了求解复合材料螺旋桨稳态流固耦合的自迭代算法,并以某碳纤维桨为对象开展了静态加载变形试验和水动力性能试验,对自迭代算法有限元计算精度和水动力计算精度进行了试验验证。在此基础上,以大侧斜的4383复合材料螺旋桨为研究对象,采用该算法对4383复合材料螺旋桨在设计工况下的螺距角变化量和推力系数差值之间的对应规律进行了研究。结果表明,通过铺层设计能够有效控制复合材料螺旋桨扭转变形的方向和程度,从而有效降低推力脉动。

螺旋桨随边切割工艺研究

文章针对某船螺旋桨随边切割改造的实际工程,简述了船机桨匹配理论,并对具体工艺进行论述,为此类修理改造工程提供了参考。

非线性PID技术在船舶调距桨控制的应用

推进系统是船舶的动力来源,近年来,我国船舶工业发展迅速,对船舶推进技术的要求越来越高。可调螺距螺旋桨可以根据船舶的实际工况(速度、载荷等)调节螺距角,从而提高螺旋桨的推进效率和机动性,提高船舶的航运能力,是一种应用较为广泛的螺旋桨。本文针对船舶可调螺距螺旋桨的自动化控制问题,系统介绍了非线性PID控制技术,在此基础上研究了基于PID的船舶调距桨控制系统,并对该系统进行了仿真研究。

船舶运输新技术介绍

一、引言随着能源问题的突出和行业之间、运输企业之间的竞争加剧,船舶运输技术,环绕着节能和提高运输综合经济效益这两个中心,几年来有了长足的发展,各种报刊、杂志均作了大量的介绍。本文以内河运输为主,按笔者本人的认识和理解,向大家介绍一些行之有效的新技术。以图扩展大家的视野,诱导大家尝试的兴趣,从而达到推广应用新技术的目的。

导管式调距桨水动力性能的数值预报分析

采用全结构化网格,利用稳态多参考系(MRF)方法,对普通调距桨和导管式调距桨变螺距下的水动力性能进行了有效预报.首先对普通调距桨水动力性能进行了计算,计算结果与试验数据符合良好.结果表明:进速系数较小时,较小螺距角才能使螺旋桨的效率达到最大,而进速系数较大时,较大螺距角才能使螺旋桨的效率达到最大;通过分析桨叶表面压力变化,发现螺距角变化较大时,叶表面压力变化不均匀,可能导致噪声性能恶化.随后计算了导管式调距桨的水动力性能,分析得出:随着螺距角减小,导管推力也减小,且大进速小螺距角时,螺旋桨效率下降迅速.最后分析了导管式调距桨的尾流场,得出了尾流场速度随螺距角变化的一般规律.

主机调距桨液压油乳化故障实例

1故障现象某船采用双机双桨推进,螺旋桨选用五叶可调螺距螺旋桨（以下简称调距桨）,其螺距的改变是通过独立的液压系统驱动桨叶安装盘面下的曲柄销实现的。该船在太平洋海域航行,常规保养右主机调距桨滤芯时,发现液压油有乳化现象。取出左主机调距桨液压油进行检查比较,

CPP长艉轴拆检过程中应注意的问题

0引言大型海洋拖船、为油田服务的三用工作拖船等特种船舶大多采用可变螺距螺旋桨（Controllable Pitch Propeller,CPP）驱动。CPP在其他大型货运船舶上也常有运用。大型海洋拖船和三用工作拖船最大的特点是有一个较长的后甲板,这是由其工作特点所决定的。拖船机舱一般设计在舯前部位,