稀土奥—贝蠕铁性能随温度的变化

用万能电子材料试验机等设备，研究了稀土奥—贝蠕铁在高温下的冲击、热疲劳、氧化质量增量、伸长率以及室温硬度等。通过这些高温性能的研究，揭示了稀土奥—贝蠕铁在高温下工作的条件与范围。

高温下奥—贝蠕铁的组织与性能

奥—贝蠕铁是继奥—贝球铁之后发展起来的新型工程材料之一，也是世界上正在开发的材料。本文系统地提供了奥—贝蠕铁的制取工艺，奥—贝蠕铁的组织特征及其在常温及随温度提高力学性能变化的规律。研究表明，以稀土硅铁为蠕化剂，所制取的蠕化率大于９０％、基体以铁素体为主的蠕墨铸铁，经等温淬火后，可稳定地获得奥氏体—贝氏体基体（以下简称奥—贝蠕铁），它有较好的综合性能，在常温下σｂ＝８２０～９３７．５ＭＰａ，δ＝０．４０％～０．７８％；在６００℃时，σｂ＝１５８～１８７ＭＰａ，δ＝４．００％～７．８４％，仍超过ＨＴ１５０的常温性能。当低于３００℃时组织和性能稳定性较好。

从微观组织看中硅钼蠕铁排气管伸长率低的原因

对试生产的中硅钼合金蠕墨铸铁排气管铸件本体伸长率不足的原因进行了显微组织分析。发现 ,在伸长率不足的蠕铁排气管铸件本体的微观组织中 ,沿晶界普遍存在一定数量的钼的碳化物 (Fe,Mo) 3C和复合磷共晶 Fe+(Fe,Mo) 3C+(Fe,Mo) 3P,这是造成铸件伸长率低的根本原因。通过采用随流瞬时孕育 ,能有效地抑制凝固时钼的复合碳化物和复合磷共晶在晶界的生成 。

Cu-Mo蠕铁热疲劳性能研究

采用升降法计算350℃和500℃时Cu-Mo蠕铁的疲劳极限,绘制S-N曲线,分析350℃和500℃时Cu-Mo蠕铁疲劳性能的差异。使用扫描电镜分析热疲劳断口形貌,探讨Cu-Mo蠕铁的热疲劳失效机理。结果表明:当温度从350℃升至500℃时,Cu-Mo蠕铁的疲劳极限从143.5 MPa降至127.5 MPa;当Cu-Mo蠕铁热疲劳失效出现时,疲劳裂纹主要从夹杂物与基体的界面萌生,疲劳裂纹主要沿石墨扩展,主要疲劳断裂方式是解理断裂。

超声声速法检测柴油机蠕铁气缸盖蠕化质量

阐述了超声声速法检测柴油机蠕铁气缸盖蠕化质量的基本原理 ,蠕化率与声速的关系 ,并对影响声速的其他因素进行了分析 ,实现了用超声声速法对柴油机蠕化气缸盖蠕化质量进行快速检测。

稀土对余热淬火低合金耐磨蠕铁组织和性能的影响

研究了稀土对余热淬火低合金耐磨蠕铁中石墨形态及碳化物尺寸的影响。试验表明，稀土能使低合金铸铁组织中的板条状碳化物细化，其原因主要和细小均匀分布在基体中的蠕墨对碳化物长大起阻碍作用有关。生产实践表明，这种稀土变质低合金铸铁在余热淬火处理条件下能获得较好的韧性及耐磨性。

减少M3000R蠕铁缸盖气缩孔的措施

介绍了M3000R蠕铁缸盖的生产工艺,统计发现气缩孔主要出现在气门导管孔、螺栓孔等相对厚大的热节部位。分析"气"的来源主要有:造型材料发出的气体;熔炼过程带入的[N]、[O]在凝固过程析出N2、CO,浇注时卷入的气体。通过优化冲天炉配料和送风参数、严格控制蠕化剂的加入量、在导管孔处加外冷铁、在螺栓孔处加内冷铁等措施,M3000R缸盖的气缩孔废品率由2007年的9.9%下降到2010年的0.2%,总废品率也由2007年的15.9%下降到2010年的2.95%。

铸态高韧性蠕铁的研制

以生产RuT300为基础,介绍了铸态高韧性蠕铁的生产过程,分析了化学成分、脱硫过程、蠕化及孕育处理等工艺因素对蠕铁生产过程的影响。使用冲天炉熔炼,生产出高韧性的蠕铁。

奥贝蠕铁及其高温性能的研究

通过将蠕墨铸铁等温淬火处理，能获得贝氏体＋残余奥氏体的奥贝蠕铁，其不仅在常温下有优良性能，而且在高温下也有较好的性能。

SG变质剂对合金蠕铁加工性能的影响

ＳＧ变质剂是含有钠、铈和硅等元素的复合变质剂，合金蠕铁经ＳＧ孕育后，可明显改善加工性能，ＳＧ的最佳加入量为０．８％～０．９％。

稀土奥贝蠕铁制取工艺及其性能的研究

稀土奥贝蠕铁可用含稀土的蠕化剂及等温淬火工艺稳定地制取 ,藉助于高温扫描电子显微镜 ,观察并研究了稀土蠕铁奥氏体化过程及稀土奥贝蠕铁随温度升高时组织的变化。用带有加热装置的万能材料试验机等对稀土奥贝蠕铁的各种性能进行了系统测定 ,如抗拉强度、延伸率、冲击韧性、硬度、耐热疲劳、氧化增重值、热膨胀系数及伸长百分率。结果表明 ,稀土奥贝蠕铁在室温和高温下均有良好的性能。

陶瓷型精铸蠕铁压铸模的试验研究

以高频电炉熔化、稀土镁钙合金作蠕化剂，采用陶瓷型精铸工艺，试生产了蠕铁压铸模。试验表明，蠕铁不仅有较高的抗拉强度、硬度及延伸率，而且还有优于其它石墨形态铸铁的抗热疲劳性能，具有较高的寿命价格比。

蠕铁排气管的研究与大量生产

用蠕铁代替灰铁制造汽车排气管和变速箱壳体等铸件是一项崭新的技术,通过大量的试验和研究,掌握了蠕铁铸造的生产工艺。用蠕铁铸件代替灰铁铸件不但提高了铸件的品质,延长了使用寿命,也解决了铸件易开裂的问题。同时通过一百多万件铸件的生产,积累了大生产的经验。

微量锑、硼元素对蠕铁组织及性能的影响

研究了微量元素锑和硼对蠕铁组织和性能的影响．并在此基础上研制了一种新型耐磨蠕铁材料．

稀土镁蠕铁等温淬火的最佳工艺及其对蠕铁强韧性的影响

本文在作者测定的稀土镁蠕铁C—曲线的基础上,经正交设计,优选出稀土镁蠕铁等温淬火的最佳工艺,使蠕铁的强韧性成倍提高。同时,借助金相显微技术和电子显微技术分析了等温淬火处理对石墨形态、基体组织和断口特征的影响,并探讨了其影响机理。

优质蠕铁生产控制特点

由于蠕虫状石墨是介于片状石墨与球状石墨之间的不稳定石墨形态,生产中较难保证达到要求.因此,必须在生产过程中进行严格控制,使蠕墨含量保持在70%～90%.

蠕铁柴油机气缸体的生产工艺

近年来，出于节能和环保方面的需求，同时为满足国家有关排放的规定，汽车行业对柴油机的材料性能提出越来越高的要求。蠕铁铸件在高温、高压及润滑不良恶劣条件下具有良好的强度、导热性、耐磨性、耐蚀性和耐热疲劳性能，很好地满足了这种要求。

M3000蠕铁气缸盖气缩孔的成因分析及克服措施

我厂开发的6M发动机是一种高功率的重型发动机，适用于重型载重车、大型客车、快艇、货船、渔船、发电机组、装载机等，从2004年开始，采用蠕墨铸铁（RT340）生产气缸盖等发动机零配件。

重卡车桥用蠕铁制动鼓的研究

汽车制动鼓在汽车制动时,汽车由高速降至低速或停车,使得汽车的动能转化为热能。在制动停车期间产生的热能约90%以上为制动鼓吸收,使制动鼓工作表面温度随着制动的持续而升高,致使制动鼓工作表面机械性能和组织稳定性相对降低。根据公司的市场故障件统计分析,制动鼓的主要失效形式是热机械疲劳开裂,表现为制动鼓内表面易产生龟裂和外表面的贯穿性裂纹,此次新研发的蠕铁制动鼓将会很好地克服这一现象,为验证蠕铁制动鼓的可靠性,在实验室进行了制动鼓的热-力冲击试验及进行了市场的客户装车路试试验,最终证明,蠕铁制动鼓是目前重卡车桥所用制动鼓比较理想的方式。

采用消失模铸造工艺生产蠕铁排气出口管

介绍了消失模法生产蠕铁排气出口管的工艺过程。试验发现,采用反直浇道结合侧注的模组形式为佳,每组8件、管口朝下;涂料直接影响铸件表面积碳及皱皮倾向;并采用消失模法批量生产了蠕铁排气出口管,材料性能及金相组织达到要求,铸件壁厚均匀,表面光滑,已用于红旗轿车的部分车型。