行人与大型机动车事故严重程度影响因素分析

行人是最易受伤的交通参与者,而大型机动车是应急灵活性差、碰撞事故冲击能量大的交通工具,因此剖析潜在因素对行人与大型机动车事故严重程度的影响非常重要。基于深圳市2015—2016年2 890条行人与大型机动车事故数据,分析其事故严重程度与时空分布特性。从人、车、路、环境、时间、空间、行为7个方面,选取22个潜在影响因素,建立偏比例优势模型得到19个显著因素,结合其边际效应量化分析各因素对该类事故严重程度的差异性影响。结果表明,8个因素不遵守平行线假设,影响最大的前5个因素为驾驶人驾龄、驾驶人年龄、违法行为、碰撞车速、天气状况,其边际效应绝对值的最大值超过14.5%,表明人、车、环境、行为等动态因素对事故的影响更明显;行人年龄、事故时间、驾驶人性别、道路类型、慢性干扰度、光线亮度的影响次之(<13%)。据此差异性影响提出一些改善建议以提升道路交通安全水平。

行人、非机动车道路交通事故特征及伤害研究

在上海市嘉定区行人、非机动车与机动车之间发生的交通事故信息采集的基础上,讨论此类事故的相关特征,并对行人、非机动车和小型机动车的碰撞事故进行深入研究,为车外人员的伤害位置、伤害原因与碰撞形态研究提供一定的依据。

机动车“运行人”交通事故责任之探讨

一、我国机动车交通事故损害赔偿责任主体的现状 目前，我国立法中对于机动车交通事故损害赔偿的责任主体并未作概括和界定，《道路交通安全法》第76条有关机动车交通事故的赔偿主体只是笼统的称之为“机动车一万’。但“机动车一方”显然不是法律术语，确切含义为何也不得而知。但我国最高人民法院最近几年作出的有关司法解释也体现了以运行支配和运行利益之“二元说”作为判定交通事故损害赔偿责任主体的精神。

以机动车“运行人”作为交通事故损害赔偿责任主体的探讨

各地人民法院审理机动车交通事故损害赔偿案件时,对损害赔偿责任主体把握不准是一个突出问题。以机动车"运行人"作为损害赔偿责任主体,以运行支配和运行利益的扩大解释,作为衡量"运行人"的标准,有助于解决机动车雇佣驾驶,出借、出租,擅自驾驶,盗窃驾驶,送修、委托保管或出质,分期付款买卖,挂靠,未履行转移登记手续,好意同乘,车辆故障等复杂情形下损害赔偿主体的确定,保障受害人得到及时有效的救助。

机动车-行人事故中行人伤害严重程度分析

为探究影响机动车-行人碰撞事故中行人伤害严重程度的因素,以某市的6101起机动车-行人交通事故为研究对象,从人、车辆、道路和环境4个方面选择19个变量,采用部分优势比模型建立行人伤害严重程度分析模型,通过弹性分析法定量分析各显著变量对行人受伤情况的影响程度。结果表明:驾驶员性别与年龄、行人性别与年龄、车辆类型、路面结构、道路类型、事故发生时间、交通信号控制、能见度、照明情况以及地形等12个变量会显著影响机动车-行人碰撞事故中行人的伤害严重程度。其中,驾驶员性别与年龄等变量满足比例优势假设,而路面结构等变量不满足比例优势假设。

机动车与行人间交通事故损害赔偿责任归责原则探析

近年来,伴随我国汽车消费市场扩大及汽车数量的增加,城市复杂道路交通事故损害赔偿案件数量增加。此类案件法律关系相对复杂,我国法律对此类案件的归责原则未能明确,审理难度较大。本文基于对当前此类交通事故法律规定的归责分析,提出此类交通事故归责原则需完善之处。

浅谈油田大型机动车辆交通事故的预防

由于油田生产的需要，大型机动车运输作业频繁，发生交通事故的概率也较高。近年，大型机动车碰撞电动白行车的事故逐年增多，事故死亡人数连年增加，在油田交通事故中已上升到第一位。为此，总结分析这些事故的特点，采取有效措施预防此类事故的发生是十分必要的。

关于机动车与非机动车、行人发生交通事故的思考

随着人民生活水平的不断提高,城市化进程不断加快,城市人口不断增加,大量农村人口涌入城镇务工,非机动车成为日常出行的主要交通工具之一,其作为非机动车驾驶人和行人,在城市中随处可见,由于交通法律知识缺乏、守法意识淡薄,再加上客观条件的限制,违反交通法规和规则的现象比较普遍。由于非机动车驾驶人、行人违反交通法规,现实的处理方式大部分还是以教育为主,即使处罚也很轻,且处罚难度很大,需要当场处罚,在一般的城镇非机动车、行人基本上没有受到过处罚。而对机动车则不同,通过监控等现代科技的管控,违章行为一览无遗,

提高大型机动车的可视性 降低夜间恶性碰撞事故——浅析GA406-2002《车身反光标识》标准

车身反光标识可以提高车辆安全,有效地降低交通事故,目前,我们国家已经开始实施《车身反光标识》(GA406-2002)标准,已经有越来越多的载重类机动车粘贴了反光标识,为人民的生命和财产提供了新的保障,使得道路行驶更加安全、畅通。

机动车与非机动车、行人交通事故双方皆无过错时的责任划分浅析

新修正的《中华人民共和国道路交通安全法》第76条未对机动车与非机动车、行人交通事故双方皆无过错时的责任划分作出规定,理论界对此观点各异,争议焦点主要在机动车是应该承担全部责任还是只承担10%的责任,亦或是双方承担公平责任。对此笔者观点趋向于由机动车承担全部责任这个观点。并从第76条的设计,机动车与非机动车驾驶人、行人事故的归责原则,侵权法的性质和作用三个方面进行论证。

机动车与非机动车、行人之间交通事故责任认定探析

机动车与非机动车或者行人之间发生的交通事故是道路交通事故的常发种类之一。文章根据我国《道路交通安全法》的规定,对这类事故的责任认定进行了深入探讨。

机动车与行人交通事故的现场分析

随着社会经济的发展、机动车保有量的增加，机动车与行人发生交通事故的数量也在不断增长。事故双方当事人在进行案件陈述时为了逃避或减轻己方责任，在描述事故经过的过程中往往避重就轻，给案件的调查、事故责任的认定增加了难度。交通民警在调查过程中只能通过其他物证进行分析和推断事故责任，得出的结论往往不够精准，影响了公安机关执法的公信力。因此，建立一套完整的事故现场分析与重建系统是解决问题的关键。本又从机动车与行人事故的碰撞形态、痕迹特征及现场分析等角度进行探讨，以期为交通民警对机动车与行人事，

滕州加大行人非机动车管理力度

针对行人、非机动车斜穿、逆行、闯红灯、混行、抢行等违法行为普遍、安全隐患突出的问题．山东省滕州市公安局交警大队开展了城区交通秩序整治活动。各执勤中队通过对主要路段、路口情况调研．结合工作实际．制定出工作措施。在非机动车路口至少安排一名警察指挥疏导非机动车．以减少路口拥堵。精心制作了“随意掉头逆向行．出了事故谁同情”、“市民出行记平安．不闯红灯不横穿”等警示牌放在各个路口，警示行人和非机动车驾驶人。在主要路口的交通岗上展览宣传图片和事故案例挂图，

从行人、非机动车违章谈起……

人们在不停抱怨车多路少、交通拥堵的时候,往往很少反思一下自己的交通行为,其实因行人、骑车人违章而引发的交通问题,已成为城市交通的主要症结。 在一些繁华地段的交叉口,经常能见到这样一种情景,遇红绿灯放行时的机动车,往往因为有个别行人、骑车人的抢道而不得不减速避让,紧接着尾随车辆便开始滞留。

大型机动车辆安全管理 企业需主动“亮剑”

装载机、挖掘机和推土机是场（厂）内作业或工程施工中常用的大型机动车辆。这些车辆在使用过程中．每年都会因故障或人员操作等问题导致发生生产安全事故，安全形势不容乐观。 分析这类事故，发生的原因一般是车辆的使用单位对车辆保养维护不善及操作人员操作不当。然而，进一步深究可以发现，这类车辆的监管也存在盲区。装载机、挖掘机和推土机作业时的工作场所、作业条件一般都比较复杂，属于高危行业，安监部门作为安全生产综合监管部门一直把它们作为重点监管对象。但原本监管的质监部门根据新修订的《特种设备安全监察条例》未将它们纳入管理范围。

守法不只机动车

大多的交通事矿中，非机动车和行人被看做是事故中的弱势群体，因为他们在事故中更容易受到伤害，其实非机动车和行人同样应该遵守交通法规。

行人虽负事故主要责任车主未办交强险也须全赔

【案例】曾某正在排队给新购爱车办理机动车交通事故责任强制保险,突然单位打来电话要求其立即返回。在曾某匆忙驾车返回单位的途中,行人徐某突然闯红灯横穿公路,曾某避让不及将其撞伤,经公安交管部门认定,徐某负事故的主要责任。后因双方未就赔偿事宜达成一致,徐某将曾某诉至人民法院。法院经审理作出判决,曾某在交强险责任限额内全额赔偿徐某医疗费1万元、残疾赔偿金11万元。曾某对自己只是承担事故次要责任却要全额赔偿表示不解。

行人交通死亡事故的简析与对策

1995年前8个月内,本市共有513人丧生于车轮底下。在死亡人中,骑自行车者占53％、行人占25％、驾驶员占13％、乘车人占10％。行人的事故死亡率位居第二,值得分析与研究。 据统计,同期共发生121起涉及到行人的重大交通事故,造成126人死亡,其中有72％的死亡人员负事故的主要和全部责任。行人的重大事故有何规律及特点?据分析:

基于122警情的电动自行车交通事故特征研究

为了研究近年来快速增长的电动自行车带来的交通安全问题,对北方某市2010—2017年每年同一时段的122报警信息进行了搜集,并从中提取了涉及电动自行车的事故信息,分析了其总体趋势、在不同交通方式及区域上分布。结果表明:(1)涉及电动自行车的事故及伤害事故逐年增加,是城市交通事故的增长点,其中伤害事故占40%;(2)与机动车的、发生在远郊地区的、及在一般城区与行人的涉及电动车的事故是预防重点;(3)电动自行车与自行车的事故在2016年和2017年明显增长,与共享单车发展在时空上相契合;(4)与非机动车交通之间发生的伤害事故占12%,其社会保障问题值得关注。