信号交叉口行人与非机动车干扰特性分析

为研究信号交叉口行人与非机动车的干扰机理,通过对拍摄的视频进行标定,获取行人与非机动车在穿越信号交叉口过程中每间隔0.1s的瞬时位置、速度、加速度数据,通过分析行人与非机动车运行轨迹的重合程度,研究行人与非机动车各类型出行方式之间的干扰程度;通过分析干扰和非干扰状态下行人与非机动车的水平偏移量、速度、加速度以及加速度方差的不同,研究干扰对行人与非机动车运动产生的影响。研究结果表明,行人受干扰时,水平偏移量是主要改变量;电动自行车和电动三轮车受干扰时,速度是主要改变量;自行车受干扰时,水平偏移量和速度都有变化;干扰对行人和非机动车的加速度有一定影响,但是影响不大。

机动车不避让过路行人自动记录系统应用研究

阐述机动车不避让过路行人自动记录系统的工作原理、系统构成、系统功能、系统布局和抓拍效果。该系统有助于解决公安民警非现场执法的难题,可提升机动车驾驶人礼让行人率,有效遏制人行横道区域的交通事故频发态势,值得在普通公路、城市道路的非灯控路口推广应用。

基于人行横道位置的行人-机动车延误模型

基于行人过街需求分布的考虑,分步解析了行人延误和机动车延误的组成因素和变化关系,建立了基于人行横道位置选择的行人-机动车系统延误模型,阐述了人行横道位置对相关延误的影响程度,并通过VISSIM仿真软件测算了北京某路段的最优人行横道位置。结果表明:行人平均延误与行人到达人行横道平均距离成正比,远大于机动车平均延误,且与后者成反比。

非机动车与行人对机动车行驶的干扰研究

文章针对行人与非机动车对机动车辆行驶的干扰进行了分析,以期为城市混合交通提供一种有效的参考。众所周知,随着城市化建设越来越深入,城建工程增多,城市道路逐渐拥堵,这就为城市混合交通敲响了警钟。由于我国城市人口在这些年有所增加,城市面临的行人与非机动车辆增多,那么在混合交通路口就会出现拥堵现象,尤其是行人与非机动车辆会对机动车辆行驶产生干扰,从而对交通顺畅造成阻碍。为了研究行人与非机动车对机动车辆行驶的干扰,该文进行了相关干扰模型的探讨。

北京城区行人和非机动车交通系统设计研究

随着北京市轨道交通和公交的发展，相关的服务功能日趋完善，构建自行车、步行交通与公共交通互补的交通体系，鼓励和发展行人和非机动车交通方式，日渐被提到议事日程。《北京城市总体规划（2004～2020年）》提倡步行和自行车交通方式，实行步行者优先。同时，行人和非机动车交通环境的改善也关系到北京市和谐交通体系的建设，有利于缓解北京城区交通拥堵状况，落实节能减排政策，减少城市环境污染。

交叉口行人与非机动车过街问题及对策分析

交叉口作为城市道路交通系统的瓶颈,一直是道路交通组织和设计的研究重点。本文从交叉口行人与非机动车行驶过街的角度分析目前交叉口交通设计存在的问题,并从慢行交通、左转非机动车二次过街、因地制宜的过街设施、设置右转硬质渠化岛(交通岛)以及相应交通标志变现的设置等五个方面定性的分析其问题的解决对策,以期为后续的交叉口慢行交通设计提供参考。

流动式机动车检测站的抗干扰措施

讨论了流动式机动车检测站微机系统数据采集中的抗干扰问题，分析了干扰的来源，并提出了抗干扰的措施．

非机动车与行人违法的心理特征与预防

在城市道路交通系统中，非机动车、步行是人们最主要的交通行为方式，由于它的随意性较大加之交通管理重视不够或缺乏有力的管理措施，非机动车驾驶人、行人自觉遵守交通法规的意识相对薄弱，成为交通违法的“高发地”。

基于过街方式的信控路段行人—机动车冲突分析与延误模型

不同过街方式产生不同类型的行人与机动车冲突与延误,并影响城市道路运行效率.在分析信控路段人行横道处行人过街与机动车运行行为及机非冲突场景的基础上,构建4类行为判定原则,阐述不同过街方式下行人和机动车冲突与延误的产生过程,建立基于过街方式的行人—机动车人均延误模型.以北京市某主干路为对象,仿真一次过街和二次过街条件下延误情形.仿真结果表明,行人二次过街方式能整体上使行人与机动车系统人均延误减小.

减少机动车对居住小区环境干扰的几种方式

从道路规划上着手解决居住小区内日益增加的人车混杂问题,强调只要通过简单的方法就可以有效地规划居住小区内人车分流交通系统,或使居住小区内人车共存变得更加和谐。

南宁将建路口非机动车廊道为行人遮风挡雨

南宁市计划近期启动路口非机动车廊道系统建设,为等候通行的行人遮风挡雨。 据了解,南宁市在道路交通系统建设中,对步行道路和自行车道路一直比较重视,在规划、设计、建设、管理各个环节,都严格按照相应的规范,保证行人、非机动车有良好的通行条件。

基于智能行人过街系统问题的研究

近年来,我国经济水平不断提高,机动车数量也与日俱增。这使得城市交通管理面临巨大的压力,也对行人和驾驶人的安全造成巨大威胁。为了进一步解决这类问题,本文设想了一种以单片机控制为主导的智能行人过街系统。基于当地交通量和各个时间段的过街行人数量等数据,设置行人最短过街时间、两次过街时间间隔,增加过街控制装置等一系列措施来提高城市交通管理的效率。

一种基于多源触发行人过街控制系统研究

文章结合实际项目,研究一种基于多源触发的行人过街控制系统,解决目前很多路段行人过街路口行人等待时间过长和对机动车干扰较大等问题。系统通过机动车检测器、行人过街按钮、热成像行人等待检测器等多种检测器,采集不同交通流数据,进行综合判断决策,在兼顾绿波情况下,有效减少行人过街等待时间,缓解由于行人过街造成的交通拥堵,同时,减少机动车无效等待时间,缓解驾驶员的焦虑情绪,提高道路通行能力。

戴姆勒发布首款卡车版前车行人制动系统

德国戴姆勒-克莱斯勒集团发布了一款可搭载于奔驰卡车上的制动辅助系统Sideboard Assist ＆ Active Brake Assist 4（ABA4）。据悉，该系统弥补了之前产品的不足，可适应城市内复杂的交通环境，加装的感应器可有效监测路面上的行人和自行车，及时预警制动，从而保障行人和非机动车驾驶者的安全。

PT2262和MICRF001和87C196KC组成的编译码系统设计

详细论述了将PT2262和MICRF001和87C196KC组成的编译码系统用于机动车防盗器中时的系统软硬件设计方法及系统的抗干扰措施。路载试验表明:系统运行稳定,可靠性好,抗干扰能力强,保密性好,功能识别准确无误。

行人交通组织管理之人行道建设与管理

0前言 城市道路交通系统包括机动车交通、非机动车交通、行人交通等三种主要交通方式。机动车交通、非机动车交通是交通参与者将机动车、非机动车作为出行工具的出行方式,其上车前、下车后的出行方式仍为行人交通方式,所以行人交通是交通参与者出行最基本的交通方式。

人行过街系统特征分析与规划实践

绪论 行人交通和车辆交通共同组成了城市的交通体系，行人交通通常包括沿道路纵向行走的行人交通和横向过街行人交通两部分。其中，纵向行人交通可通过人行步道系统处理，而行人交通与车辆交通之间的相互干扰，以及行人交通事故等大多发生在过街行人身上，因此，行人过街交通就成为行人交通中最重要的部分。

基于元胞自动机的无信号人行横道处人车干扰机理研究

为了更准确地模拟行人与机动车的干扰机理,提出了基于元胞自动机的人车干扰模型。模型主要由机动车避让模型、行人过街决策模型以及运动模型组成。该模型不仅考虑了行人的主动性决策行为,还考虑了机动车的主动避让行为,重点分析了人行横道等候区域处,行人对机动车避让行为的影响。仿真结果显示,机动车旅行时间随着机动车限制速度的提高而减小,逐渐趋于平缓;机动车的饱和流量随着行人到达率的增加而降低;机动车的延误随着等候区人数的增加由线性增加逐步趋于平缓。

武汉：【行人闯红灯被抓拍曝光“大头照”或影响信贷】

近期,武汉市启用的新一代行人闯红灯自动识别抓拍系统对行人、非机动车闯红灯行为进行自动识别、抓拍曝光.与以往不同的是,一旦抓拍,实时数据将直接上传,与武汉市交管部门建设的诚信系统进行关联.具体而言,如行人在相关路口多次发生闯红灯违法行动,就会同重点违法驾驶人一样,自动被系统列入“重点交通违法人员库”,并与银行、信贷、人力资源、支付宝信用等部门、企业数据对接,为武汉市个人征信系统提供数据依据.

行人交通组织管理研究之行人过街设施建设与管理

1前言城市道路交通系统,包括机动车交通、非机动车交通、行人交通三种主要交通方式。机动车交通、非机动车交通是交通参与者将机动车、非机动车作为出行工具的出行方式,其上车前、下车后的出行方式仍为行人交通方式,所以行人交通是交通参与者出行最基本的交通方式。行人通行分为行人沿道路行走、行人过街两类。为确保行人交通安全,必须要为行人提供连续安全的通行空间和过街设施、规范完善的行人交通组织措施,前者包括道路人行道、人行过街横道、行人过街天桥或地道、行人过街安全岛、人行横道信号灯等,后者包括行人通行空间设置与管理、过街设施规范设置及管理、人行横道信号灯规范设置与管理等。