城市轨道交通车站站台行人交通特性

为了确定城市轨道交通车站站台行人交通特性,以北京市地铁2号线西直门站站台视频资料为基础,观测站台区域行人交通行为,分析行人速度、候车位置分布、密度时空分布特性。分析结果表明:与街道环境相比,站台区域行人自由流速度均值偏高,且站台与楼梯邻接区域行人速度随密度的增大下降较快;车辆到达之前行人候车呈队列形式,车辆到达后呈扇形分布在车门两侧;站台区域行人密度时空分布受轨道交通车辆班次影响,表现出规律性波动变化。

历史街区行人交通特性研究

以西安市历史街区为研究对象,采用实地观测调查法和网络调查法取得的基础数据,对历史街区行人交通特性进行分析研究,包括行人构成,行人到达历史街区的交通方式,行人步速特性及影响因素,行人交通流速度、密度、交通量在早中晚3个时间段和不同观测点的分布特性;历史街区路段和交叉口行人交通流速度、密度和交通量三要素的关系模型。通过研究,得出历史街区行人从微观到宏观的交通特性,为研究历史街区行人交通问题提供了较好的基础数据和有参考价值的结论。

航站楼出发大厅行人交通特性研究

为研究航站楼出发大厅不同区域的行人流特性,将南京禄口国际机场T2航站楼出发大厅分为四大功能区:进出区、流通区、排队区和商业区,并采用视频录像的方式在高峰小时收集了各区域的行人交通特性.在用MATLAB软件绘制出散点图的基础上,使用cftool工具箱进行拟合,结果发现各区域内行人速度与密度之间符合反向线性关系,而流量和密度之间符合一元二次抛物线关系.在相同的密度下,流通区行人速度最大,是需要重点关注的区域.根据拟合得到的曲线关系计算出进出区、流通区、排队区、商业区的阻塞密度分别为2.7,2.0,1.6,1.2人/m^2,可以为研究航站楼的设计管理和预警分级等提供参考.

山地城市轨道交通车站楼梯行人交通特性分析

为解决山地城市轨道车站楼梯处行人交通特性的描述与解析,在实地采集山地城市轨道车站楼梯处行人数据基础上,分析轨道车站楼梯处行人的步频、步幅、步速特性,建立步频、步幅、步速基本特性间的关系函数,并构建楼梯上行人流量、密度、速度间的关系模型。将山地城市和平原城市轨道交通车站楼梯行人交通特性进行对比分析,结果表明:山地城市轨道交通车站楼梯行人步频、步幅、步速较平原城市相对较小。

地铁换乘枢纽行人交通特性实证研究

为了探索城市地铁换乘枢纽中行人换乘行为规律和行人交通特性,通过设计枢纽内行人交通数据采集试验,对西安市北大街换乘枢纽内行人宏观交通参数(速度、流量、密度、空间占有率)进行现场观测和摄像调查,并使用SPSS和MATLAB软件拟合各参数的曲线关系。结果表明,西安市北大街地铁换乘枢纽内行人步行的平均速度为1.114m/s,较国内外城市的平均速度低;枢纽内行人密度与速度拟合关系符合线性函数形式,行人速度随着密度的增大而减小;行人密度与流量拟合关系符合一元三次方函数形式,行人流量的变化随行人密度的变化左右并不完全对称,行人流量随着密度的增大先增大后减小,为抛物线形式。研究结果进一步丰富了城市地铁换乘枢纽规划的基础数据,为枢纽内交通设计和安全应急疏散提供了可靠的依据。

地铁通道行人流交通特性分析

文章通过对北京市西直门地铁站Y型通道高峰期行人交通流的调查数据进行分析处理,描述通道各分支处行人交通流参数的时变特性,对比通道汇集处与分支处交通流的共性与差别,并对汇集通道处以10s为时间间隔的实测数据进行正弦函数拟合,证明通道内行人交通流参数的周期性。采用高峰期Y型通道汇集处的行人交通流基本图标定Van Aerde模型中的交通流参数,并建立Y型通道行人流速度-密度关系模型,以此证明Van Aerde模型在通道行人交通流中的适用性,研究可为北京市地铁Y型通道的运营管理与规划设计提供理论基础和数据支持。

城市慢行交通特性及改善对策研究

慢行交通模式具有特别的交通特征,针对这些交通特征对道路交通进行优化,通过各种措施来保障行人交通与自行车交通,为解决城市慢行与各种交通问题提供了理论基础,对促进与改善城市慢行具有重要的意义。本文主要阐述了城市慢行交通的特性,通过研究城市慢行交通问题得到定性结论,并结合其交通特性提出慢行交通改善措施。

信号灯对路段行人过街的影响研究

路段过街行人与直行机动车之间的冲突不仅增加了机动车的延误,也增加了机动车-行人事故发生的风险,而安全设施的设置对行人过街特性和机动车的驾驶特性有重要的影响,对此进行研究可为道路的安全审计和安全改造提供参考。

环岛出口道人车冲突影响因素分析

为有效降低行人与车辆之间冲突的潜在风险,尽可能地避免交通事故的发生,对行人行为特性影响因素与交通冲突之间的联系进行了研究,选取了长春市人民广场处环形交叉口的3个出口道,以交通冲突数据为基础,进行有关行人因素的人车冲突严重程度分析;收集高峰时段的人车冲突数据,选取合适的交通冲突指标,聚类分析得出不同种类交通冲突的阈值以及不同类型人车冲突的严重程度,引入危险度的概念得出小型出口道危险性比大型出口道危险性大的结论;进一步探究行人特性与人车冲突的相关性,发现行人违章率与冲突之间存在正线性关系,行人在即将发生冲突时注视方向由车辆方向到过街方向会大大减少冲突发生。

改进的大型场馆看台区行人疏散时间模型

为改进传统Togawa行人疏散模型无法描述行人动态疏散特性的不足,在行人疏散动态交通特性分析的基础上,基于迭代思想和离散计算方法对传统Togawa模型进行改进,建立了改进的看台区行人疏散时间模型.以陕西省体育场大型活动为例,在行人交通特性分析的基础上,运用改进的疏散时间模型计算看台区行人疏散时间,并将改进的疏散时间模型、传统Togawa模型、Vissim行人疏散模型的仿真结果与实际计算结果进行对比分析.结果表明:改进的疏散时间模型的计算结果与实际调查结果的相对误差为4.4%,精确度最高;同时,改进的疏散时间模型充分考虑了行人疏散过程中的交通流特性,得到的疏散人数随疏散时间变化关系曲线更接近实际疏散过程.因此改进的行人疏散时间模型可以应用于大型体育场馆看台区行人疏散时间的计算.