均分区域法标记试验区域的行人保护试验研究

现阶段我国仍属于人、车混合的交通状况,车辆碰撞事故频繁发生。在车辆与行人碰撞事故中,行人属于弱势群体,加上现阶段车辆缺乏对行人保护的措施,行人伤亡严重。在汽车行人碰撞事故中,行人头部受重伤是造成行人死亡的主要因素;行人腿部受伤是造成行人受重伤的主要因素。基于两款车辆以均分区域法标记试验区域的行人保护头型碰撞测试数据,对其进行分析研究。得到在车辆前期设计时,将吸能空间留得足够大,可减小头型碰撞的伤害值,从而减小对行人的伤害。将理论分析与试验数据相结合,找到影响头型碰撞发动机罩伤害值大小的主要原因为发动机罩距离机舱内部的距离,通过前期造型设计使得发动机罩距离发动机舱内部部件距离足够大,来减小头型碰撞发动机罩的伤害值。

基于2021版C-NCAP管理规则下风窗玻璃对行人伤害的研究

现阶段我国仍处于人、车混合的交通状况,车辆碰撞行人的事故频频发生。在车辆碰撞行人的事故中,行人较为弱势,加之现阶段车辆缺少对行人的保护措施,行人伤亡严重。在机动车碰撞行人的事故中,行人头部受重伤是造成行人死亡的主要因素。在我国,每年因交通事故死亡的人数大约在10万人左右,行人、自行车骑行者、摩托车骑手的死亡人数在60%左右。在机动车碰撞到自行车及摩托车驾驶者后,驾驶者由于坐在二轮车上,整体躯干高度增高,头部会大概率碰撞到机动车的风窗玻璃。本文基于行人保护头型冲击风窗玻璃的结果,风窗玻璃的破碎形式以及风窗玻璃的制造工艺对行人头型的伤害,将理论与测试数据相结合,找出影响风窗玻璃对行人头部伤害大小的关键因素。

基于2021版C-NCAP下不同车型的aPLI腿型碰撞结果分析

在我国道路交通事故中,行人下肢常常遭受严重伤害,所以行人腿部碰撞测试是车辆行人保护安全性能开发的重要内容之一。现如今使用最为广泛的腿型测试工具是柔性腿型碰撞器(FlexPLI),随着对人体下肢生物力学特性研究的不断深入,发现FlexPLI在腿部伤害指标监测的全面性和准确性上存在诸多不足,尤其对于中大型SUV和MPV等前端结构较高的车型,FlexPLI的运动姿态和生物力学特性明显偏离人体真实碰撞情况。因此,一种新的腿部测试工具先进行人腿型碰撞器(aPLI)应运而生。中国新车评价规程(C-NCAP)和欧洲新车评价规程(Euro NCAP)均已明确将分别于2022年和2023年采用aPLI作为新一代车辆行人保护试验的腿型碰撞器。本文基于三款不同类型车辆aPLI腿型测试数据,对其进行分析研究,将理论分析与试验数据相结合,找出影响aPLI腿型测试结果的因素。通过车辆前期造型设计,来减小车辆对腿部的伤害。